要說現在車市里面哪個車退步最大，雪佛蘭科魯茲是能夠上榜的。作為當年緊追軒逸朗逸的合資A級車頭牌選手，到8月份只售出1臺，即使優惠3萬多也鮮有消費者買單，可以說雪佛蘭是一手好牌打爛了，科魯茲到底遭遇了什么才落得今天這步田地？

科魯茲自2009年上市后，到2017年之間都保持著過萬以上的銷量，知道今年，銷量直線下滑，在雙位數上徘徊，加上現在終端已經給出3萬多的優惠，起步價都快趕上自主車同級別的起步售價了，即便如此，銷量依舊沒有起色，消費者是真的不懂車嗎？

造型上，雪佛蘭的家族化面孔放在現在來看，只能說是中規中矩，不算出彩。大眼睛的大燈在當前瞇眼設計的潮流之下顯得有些年代感。六邊形的格柵配合保險杠的線條勾勒，算是給前臉留下了不錯的立體感，但是對于年輕人而言，可能吸引力有點欠缺了。

側面上揚的腰線，給車子營造了不錯的俯沖姿態。符合科魯茲運動的定位，但是較高的車高，不太符合當下對于運動車的設計潮流，對于現在都在追求低趴的設計趨勢而言，科魯茲需要更進一步了。科魯茲車身尺寸達到4666/1807/1460mm，軸距達到2700mm，尺寸相比于同級別的車型而言，并不吃虧。

尾部的設計立體感挺強，唯一處的小鴨尾式設計，算是尾部設計當中不多的亮點，尾燈的造型可能在前幾年還是不錯，但是現在看來，欠缺了幾分設計感，對于主打運動的設計而言，現在差點意思。

內飾上，如果說外觀是中規中矩的話，那么內飾就是差點意思。對稱式設計的中控臺。大面積采用圓滑線條讓一般人很難再內飾上找到運動以及年輕的感覺，三幅的圓形多功能方向盤在現在來看亮點不多。在大屏橫行的今天，科魯茲也匹配上了7英寸的觸摸屏幕，支持CarPlay以及CarLife功能，至少是滿足部分消費者需要。

科魯茲搭載了兩款四缸發動機——1.5L的自然吸氣發動機以及1.4T的渦輪增壓發動機。其中1.5L自吸發動機最大功率85kW，最大扭矩146N·m，與之匹配的6MT或者6AT。1.4T最大功率110kW，最大扭矩240N·m，與之匹配的是7速雙離合變速箱。整體的動力輸出而言，在同級別的車型當中算是中等水平，1.4T的加速能力甚至可以做到10秒內，對于這樣一款車型而言，動力夠用了。只是唯一可惜的是，在全國即將實施“國六排放”的今天，科魯茲直到現在都沒有國六車型提供，這對于一個以往的熱銷車型來說，算是一個致命的打擊。

部分地區科魯茲起步價低至7萬多，與自主的A級轎車貼身肉搏。對于價格而言，科魯茲具有較高的性價比。但是它的硬傷就在于相對較老的外觀內飾設計以及只支持國五的排放標準，這些相對于售價而言就沒有那么“香”了。對于在未實施國六的二三線城市消費者而言，如果預算有限，但是又追求合資車，科魯茲可以考慮一下，前提是可以接受他的一切。