近日，“中國心”年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選結(jié)果公布。

從獲獎(jiǎng)名單來看，國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)占據(jù)了絕對(duì)主導(dǎo)地位，包括奇瑞[報(bào)價(jià) 4S店]1.6TGDI和長安[報(bào)價(jià) 4S店]藍(lán)鯨1.4T高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的7款發(fā)動(dòng)機(jī)紛紛上榜，而合資品牌中，僅有上汽通用第八代Ecotec 1.3T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、一汽豐田[報(bào)價(jià) 4S店]/廣汽豐田[報(bào)價(jià) 4S店]的2.5L Dynamic Force Engine以及東風(fēng)日產(chǎn)[報(bào)價(jià) 4S店]的VC-TURBO可變擎在列。

盡管純電、混動(dòng)等新能源車代表著汽車在未來的發(fā)展方向，但可以確定的是，在相當(dāng)長的歷史時(shí)期內(nèi)，內(nèi)燃機(jī)依然將是汽車的主流動(dòng)力。 2019年7月1日是全國多個(gè)重點(diǎn)省市提前切換國六排放標(biāo)準(zhǔn)的日子，中國車市在這一天正式進(jìn)入國六時(shí)代。 嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)是社會(huì)公眾對(duì)高效環(huán)保動(dòng)力需求的體現(xiàn)，當(dāng)下許多車型通過加裝尾氣處理裝置來達(dá)成排放標(biāo)準(zhǔn)，但并不能從根源上解決問題。 在此情況之下，我們期待自主品牌在發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)上做出更多的成果。