之前開過朋友新買的電動車后就一直羨慕不已，前不久家里準備購買第二臺車時我自然是首先考慮入手一臺電動車。剛開始家人還不是太贊成，怕對電動車的駕乘感受會不適應(yīng)，而我最終說服他們的理由居然是電動車用起來更省錢并且還不限行。

由于購車預(yù)算被設(shè)定在20萬以內(nèi)，因此特斯拉model 3、蔚來ES6就不用想了。在選車的過程中我發(fā)現(xiàn)，如今在這個價格區(qū)間靠譜的選擇其實還不少，比較有代表性有合資品牌的日產(chǎn)軒逸、別克微藍，中國品牌的吉利[報價 4S店]幾何A、小鵬G3等等，而我最終選擇這臺廣汽Aion S的理由是它巡航里程最長，并且不論看上去還是開起來都更加接近一臺傳統(tǒng)汽車。

用車成本

成本更低，一周只充一次電

現(xiàn)在想起來，當初買這臺電動車時還是有些小沖動的，由于家里并沒有固定的車位，因此也無法安裝家用充電樁。好在家對面的就有一個快速充電站（買車之前就看好的），目前來看充電并不是問題。至于這臺Aion S的具體電耗以及實際的巡航里程其實我都沒有太過嚴謹?shù)挠嬎氵^，反正實際巡航里程達到400km應(yīng)該是沒問題的。

要是按照我平時的用車習(xí)慣，每天在城市中上下班通勤的話，汽油車是一周加200元的汽油。同樣的使用頻率，這臺Aion S一周也只需要充一次電就夠了，并且只用幾十元（充電價格會小幅度波動）。偶爾周末我也會開著它到距離城市100公里左右的地方自駕游，一兩天下來也不會有所謂的巡航焦慮，再遠的地方我就老老實實開汽油車了。總體來講就是，開它之后幾乎沒有改變我之前的用車習(xí)慣，并且用車成本更低了。

保養(yǎng)以檢查為主，什么都沒換

車子開了4個多月，大概5000公里，目前已經(jīng)去4S店做過首保。由于是第一次保養(yǎng)電動車，我還好奇的進入車間看了看保養(yǎng)過程。其實和我想象的差不多，Aion S的保養(yǎng)主要是以檢查為主，并不需要像汽油車那樣更換機油和機濾。4S店的技師嚴格按照規(guī)定保養(yǎng)流程操作，先是檢查輪胎、剎車，然后是底盤部分，接下來還要逐一檢測各個插頭以及油液是否正常。最后將車連接上電腦看各項數(shù)據(jù)是否正常，走之前還要檢查燈光以及添加玻璃水。

整個保養(yǎng)的時間大概需要1小時左右，不過回家后我仔細一想，好像這次首保什么都沒更換，如果不去似乎也沒什么影響。

用車感受

整體風(fēng)格還是更加接近一臺傳統(tǒng)轎車

雖然在Aion S身上找不到任何模仿的痕跡，但我始終感覺它神似豐田車，絕對能夠符合大多數(shù)人的審美需求。

和眾多新能源車型一樣，Aion S的前臉也采用了代表新能車型的封閉式進氣隔柵設(shè)計，不過它在傳統(tǒng)進氣隔柵的位置加入了一根鍍鉻裝飾條，這讓看慣了傳統(tǒng)車型的朋友并不會覺得有什么突兀。另外，Aion S的T字形LED前大燈的設(shè)計也很具未來感，不僅功能足夠強大，辨識度也足夠高，我個人覺得它與沃爾沃的雷神之錘大燈相比也就是差一個響亮的名字而已。

另外，這臺Aion S上還加入了眾多時下流行的外觀設(shè)計元素，比如懸浮式車頂，雙色車身，貫穿式尾燈等等。總的來講，可以看出Aion S的細節(jié)之處雖然充斥著各種前衛(wèi)的元素，但整體風(fēng)格還是更加接近一臺傳統(tǒng)轎車，除了車尾略顯臃腫之外，其它部分我都很滿意。

車內(nèi)布局與燃油車無異

內(nèi)飾部分其實這臺Aion S相對于它的售價來講并沒有太多好抱怨的，特別是這臺高配車型的配置我也很滿意。時下流行的雙聯(lián)大屏中控臺就不說了，其它例如全景太陽能天窗、無線充電、電子擋桿、座椅加熱帶通風(fēng)、自動泊車等等眾多高科技配置它都有。

至于空間部分，在布局上它與普通的汽油車型并沒有什么不同，發(fā)動機艙內(nèi)裝著電動機，后備箱空間也并沒有被電池所侵占，并支持后排座椅按比例放到功能。至于乘坐空間它表現(xiàn)中規(guī)中矩，屬于普通家用緊湊級車型中的主流水平。另外，需要注意的是它的方向盤只支持上下兩個方向調(diào)節(jié)，不是太容易找到我之前覺得舒適的駕駛姿勢。

上手無難度，開起來像凱美瑞

和設(shè)計一樣，如果要讓我在之前開過的車型中找個參照的話，我覺得這臺Aion S開起更像是凱美瑞。不錯，并不像卡羅拉，因為它明顯更穩(wěn)健。另外在駕駛中它的方向盤非常輕盈，轉(zhuǎn)向也略微模糊，明顯屬于追求舒適性的家用車調(diào)教風(fēng)格。而且我感覺Aion S也在刻意模糊傳統(tǒng)汽油車和新能源車之間的界限，就算是我第一次駕駛它時也幾乎不需要刻意去適應(yīng)。

當然，以上的感受就是在低能量回收模式下， Aion S一共提供了四種級別的能量回收模式，分別是關(guān)閉、低、中、高四種，實際駕駛過程中，其中低模式下的拖拽感已經(jīng)很少，不論是駕駛還是乘坐都不會有任何突兀感。如果是在我一個人駕駛時偶爾也會選擇高回收模式來盡可能的少浪費一些電能，以提高巡航里程。之所以只會在一個人駕駛時才用是因為每次家人在車內(nèi)時我使用這個模式總會招來無盡的抱怨。

另外，我還發(fā)現(xiàn)Aion S在方向盤下方還提供了一個I-PEDAL模式的快捷鍵，選擇后可以激活單踏板駕駛模式，踩下加速踏板加速，抬起加速踏板減速。

到目前為止我都覺得這種模式開起來特別費勁，并且也不打算再去適應(yīng)。除了提供四種能量回收模式外，Aion S還為駕駛者提供了經(jīng)濟、普通和運動三種駕駛模式，在經(jīng)過多次細心體驗后發(fā)現(xiàn)這三種駕駛模式只會對油門的反應(yīng)有所區(qū)別，其它如方向助力的力度以及懸架的軟硬都沒有改變。

至于高級的駕駛輔助系統(tǒng)在這臺Aion S自然沒有缺席，不過包括自動泊車等功能在內(nèi)，或許是由于我并沒有突破自己內(nèi)心中的防備，除了剛提車時玩了玩，之后幾乎沒有再使用過。

最后講講Aion S的加速表現(xiàn)，總體來講它的駕駛感覺明顯偏向舒適，很適合日常在城市中通勤，前段還比較有沖勁，中后段屬于基本夠用。懸架部分它對于過濾掉路面的顛簸還算不錯，不論是以相對較高的速度通過減速帶，還是通過路面上偶爾出現(xiàn)的裂縫它都能從容應(yīng)付，軟硬適中且富有韌性，不過在駕駛中我還是能夠明顯感覺到它車會比較重。

總結(jié)

總體來講我對這臺Aion S還是滿意的，首先就像開頭說的，它的確比傳統(tǒng)燃油車更省了，如果以后自己裝了充電樁后，使用成本應(yīng)該還能進一步降低，同時它也解決了城市中限行的問題，在許多地方還能夠免費停車，確實的降低了用車成本。其次在駕駛層面，雖然它并不能帶給我類似于特斯拉model 3那個級別電動車的駕駛體驗，但它的優(yōu)點是不會改變我之前的駕駛和用車習(xí)慣。因此，我認為這臺新能源的Aion S其實更適合那些不想改變傳統(tǒng)車型使用習(xí)慣的朋友選擇。