曾幾何時，北京現(xiàn)代[報價 4S店]在中國市場也是響當當?shù)囊痪�"大廠"，畢竟年銷量達百萬級別可不是人人都能做到的。但受各種因素影響，北京現(xiàn)代自2016年走上"人生頂峰"后，其在華銷量開始了大滑坡之旅；此種狀況在進入2019年后仍沒能得到多少改善。根據(jù)全國乘聯(lián)會官方發(fā)布的《2019年10月綜合銷量排名快報》數(shù)據(jù)，在剛剛過去的10月份，北京現(xiàn)代在華僅售出56153輛新車，同比大跌16.7%。

銷量一滑再滑，在素有中國汽車市場傳統(tǒng)銷售旺季的"銀十"，北京現(xiàn)代卻收獲如此不堪的銷量成績，著實反映出其在華的不妙處境。那么問題來了：原本在華市場形勢一片大好的北京現(xiàn)代，為何現(xiàn)今會深陷銷量下滑泥潭呢？

很多人或許會說，中國汽車市場日趨飽和、而整體車市大環(huán)境不景氣，近年來不少車企銷量都紛紛下滑，北京現(xiàn)代自然也受此累及。誠然，這些因素對其銷量是有影響，但對其它車企也一樣。以剛剛過去的10月份為例，北京現(xiàn)代當月銷量同比跌幅不僅遠高于整體乘用車市場銷量跌幅，也是當月銷量TOP15汽車廠商中第2大跌幅車企，僅次于上汽通用五菱[報價 4S店]；這就不能簡單將之歸因于大環(huán)境因素影響了。在車快評看來，原因還是需得從自身去找！

首先，北京現(xiàn)代產(chǎn)品線有些亂，這或是令不少不少消費者、乃至業(yè)界感到困惑的地方。以剛上市不久的新一代ix25為例，其定位為小型SUV，售價區(qū)間定在10.58-13.68萬元；而車身及空間更大、定位為更高一級的緊湊型SUV ix35，售價區(qū)間則在11.99-16.19萬元，然而北京現(xiàn)代ix35現(xiàn)今不少地方的終端優(yōu)惠多達4萬多；如此一來，兩者售價高度重疊。

其次，北京現(xiàn)代糟糕的口碑，或也是令其銷量陷入低迷的一大原因。根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)，在2019年1-10月份投訴榜前10車型中，北京現(xiàn)代旗下竟多達2款車上榜。其中一款是SUV旗艦途勝，其高居投訴榜第2名，車主們對其的投訴主要為發(fā)動機功率不足、發(fā)動機噪音大、油耗高，以及召回方案不合理等；另一款上榜車型則為轎車絕對主力車型——領(lǐng)動，其位居投訴榜第10名，車主們對其的投訴主要為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)卡滯、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異響、輪胎鼓包及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)打方向沉重等。

再者，就是產(chǎn)品競爭力方面，北京現(xiàn)代屢屢表現(xiàn)的軟弱無力，也是造成其銷量不斷下滑的主要原因之一。還是以新一代ix25為例，以其略顯寒酸的配置，令其很難在價格下探的主流合資品牌及主打"性價比"優(yōu)勢的自主品牌夾縫中生存。

小結(jié)：近年來，中國乃至全球車市進入寒冬，主流合資品牌價格不斷下探，而自主品牌則欲向上突破，原本在"夾縫"中的北京現(xiàn)代等韓系車生存空間變得日益狹窄。俗語說，窮則思變，在競爭日趨激烈的中國市場，北京現(xiàn)代要想改變當前的處境，需不斷推出更具競爭力的產(chǎn)品，以及努力提升品控和服務(wù)質(zhì)量，如此，方才有可能挽回敗局。

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