曾幾何時(shí)，北京現(xiàn)代[報(bào)價(jià) 4S店]在中國(guó)市場(chǎng)也是響當(dāng)當(dāng)?shù)囊痪�"大廠"，畢竟年銷量達(dá)百萬(wàn)級(jí)別可不是人人都能做到的。但受各種因素影響，北京現(xiàn)代自2016年走上"人生頂峰"后，其在華銷量開(kāi)始了大滑坡之旅；此種狀況在進(jìn)入2019年后仍沒(méi)能得到多少改善。根據(jù)全國(guó)乘聯(lián)會(huì)官方發(fā)布的《2019年10月綜合銷量排名快報(bào)》數(shù)據(jù)，在剛剛過(guò)去的10月份，北京現(xiàn)代在華僅售出56153輛新車，同比大跌16.7%。

銷量一滑再滑，在素有中國(guó)汽車市場(chǎng)傳統(tǒng)銷售旺季的"銀十"，北京現(xiàn)代卻收獲如此不堪的銷量成績(jī)，著實(shí)反映出其在華的不妙處境。那么問(wèn)題來(lái)了：原本在華市場(chǎng)形勢(shì)一片大好的北京現(xiàn)代，為何現(xiàn)今會(huì)深陷銷量下滑泥潭呢？

很多人或許會(huì)說(shuō)，中國(guó)汽車市場(chǎng)日趨飽和、而整體車市大環(huán)境不景氣，近年來(lái)不少車企銷量都紛紛下滑，北京現(xiàn)代自然也受此累及。誠(chéng)然，這些因素對(duì)其銷量是有影響，但對(duì)其它車企也一樣。以剛剛過(guò)去的10月份為例，北京現(xiàn)代當(dāng)月銷量同比跌幅不僅遠(yuǎn)高于整體乘用車市場(chǎng)銷量跌幅，也是當(dāng)月銷量TOP15汽車廠商中第2大跌幅車企，僅次于上汽通用五菱[報(bào)價(jià) 4S店]；這就不能簡(jiǎn)單將之歸因于大環(huán)境因素影響了。在車快評(píng)看來(lái)，原因還是需得從自身去找！

首先，北京現(xiàn)代產(chǎn)品線有些亂，這或是令不少不少消費(fèi)者、乃至業(yè)界感到困惑的地方。以剛上市不久的新一代ix25為例，其定位為小型SUV，售價(jià)區(qū)間定在10.58-13.68萬(wàn)元；而車身及空間更大、定位為更高一級(jí)的緊湊型SUV ix35，售價(jià)區(qū)間則在11.99-16.19萬(wàn)元，然而北京現(xiàn)代ix35現(xiàn)今不少地方的終端優(yōu)惠多達(dá)4萬(wàn)多；如此一來(lái)，兩者售價(jià)高度重疊。

其次，北京現(xiàn)代糟糕的口碑，或也是令其銷量陷入低迷的一大原因。根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)，在2019年1-10月份投訴榜前10車型中，北京現(xiàn)代旗下竟多達(dá)2款車上榜。其中一款是SUV旗艦途勝，其高居投訴榜第2名，車主們對(duì)其的投訴主要為發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大、油耗高，以及召回方案不合理等；另一款上榜車型則為轎車絕對(duì)主力車型——領(lǐng)動(dòng)，其位居投訴榜第10名，車主們對(duì)其的投訴主要為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)卡滯、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異響、輪胎鼓包及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)打方向沉重等。

再者，就是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力方面，北京現(xiàn)代屢屢表現(xiàn)的軟弱無(wú)力，也是造成其銷量不斷下滑的主要原因之一。還是以新一代ix25為例，以其略顯寒酸的配置，令其很難在價(jià)格下探的主流合資品牌及主打"性價(jià)比"優(yōu)勢(shì)的自主品牌夾縫中生存。

小結(jié)：近年來(lái)，中國(guó)乃至全球車市進(jìn)入寒冬，主流合資品牌價(jià)格不斷下探，而自主品牌則欲向上突破，原本在"夾縫"中的北京現(xiàn)代等韓系車生存空間變得日益狹窄。俗語(yǔ)說(shuō)，窮則思變，在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的中國(guó)市場(chǎng)，北京現(xiàn)代要想改變當(dāng)前的處境，需不斷推出更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，以及努力提升品控和服務(wù)質(zhì)量，如此，方才有可能挽回?cái)【帧?/p>

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