作為品牌旗下最為便宜的SUV車型，捷豹E-PACE在上市后并沒有受到想象中的認可。去年上市四個月，總銷量僅有2200臺，而今年前十個月，更是只是1812臺。這是一個什么樣的概念呢？同級的寶馬X1前十個月銷量為7.6萬臺，奧迪Q3也有近5.2萬臺，而與捷豹E-PACE同一天上市的凱迪拉克XT4也有近4萬臺的銷量，這些些車型都遙遙領先捷豹E-PACE，強烈對比之上，可見E-PACE在市場上混得有慘！如此不受消費者待見，這究竟是何原因呢？

當初捷豹E-PACE上市之時，售價達到28.18萬元起，而當時同級別車型的起步價都要比它更低，如寶馬X1售價27.68萬元，奧迪Q3售價27.18萬元，凱迪拉克XT4售價25.97萬元，捷豹的品牌影響力并不如BBA，而更高的起步價，無疑會給人留下并不親民的印象。

雖然說E-PACE搭載的全系都是2.0T發動機，而寶馬X1還是1.5T三缸、奧迪Q3也只是1.4T起步，所以定價高于BBA也許情有可原，但是跟同樣屬于二線豪華品牌的凱迪拉克XT4相比，后者同樣搭載的是2.0T高功率發動機，動力甚至比起E-PACE更為強勁，但是定價卻還是要更低，而且相差有2萬多，在這樣的價格面前，很多人無疑會更傾向于XT4。

E-PACE作為一款來自于將賽車基因融入到了骨子里的車型，其實不得不說其外觀設計確實非常優秀，顏值很高。家族氣息明顯，整個車身流線感很強，有些溜背的車尾進一步提升了其運動效果，讓車輛看起來頗具轎跑SUV味。但是！！！它的內飾跟外觀相差得卻有些太遠了，中控臺設計真的過于簡潔，并沒有什么豪華感，跟其豪華車的定位有些違合，而且運動氣息營造得也很一般。總之，在令人驚艷的外觀下，因為有了對比，不少人會對它的內飾更加失望。

而在車身尺寸上，捷豹E-PACE的長寬高分別為4411*1900*1649mm，軸距為2681mm，并沒有迎合國人拉長，跟寶馬X1?凱迪拉克XT4相比，軸距還是要差一大截，空間只能說中規中矩而已。如果在同樣或者更低的價格下，很多中國消費者可能會偏向于更大的車型，畢竟這從一定程度上也意味著更高的舒適性以及更強的霸氣感，更有面。

其實E-PACE的配置表現很豐富，就拿幾個重點配置來說，車道偏離預警、車道保持功能、主動剎車、疲勞駕駛提醒、10英寸中控屏、5英寸液晶儀表、全景天窗等等都為標配。可選裝的配置也非常多，可變懸架、英國之寶音響、感應電動后備箱、HUD抬頭顯示等等。

而動力部分，E-PACE也比較令人驚喜，搭載的2.0T發動機曾經獲得過沃德十佳發動機大獎，最大功率達到200馬力與250馬力，峰值扭矩320牛米與365牛米，匹配9AT變速器，零百加速時間僅需9.1S與7.6S，更令人稱贊的是其全系標配有四驅系統，對于極限操控性能的提升無疑有著非常大的幫助，全系標配四驅系統，這在同級緊湊級SUV車型中，算是比較罕見的。

總的來說，E-PACE的外觀設計、配置以及動力操控都比較令人滿意，但是過于落后的內飾、以及相對較小的空間這兩點讓許多消費失去了好感。而且，目前在國六排放標準實施下，許多車型都已經更換上國六，E-PACE卻依然只是國五車型，這是不是說明了廠家對于中國市場其實也并不是那么的重視呢？所以縱然目前E-PACE的終端優惠極大，達到7萬多，實際購買價格已經跌至22萬內，確實打了個7.7折，比XT4已經更低，但是也是由于我們前面說的種種原因，它的銷量還是很難挽回。