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      問問入門生活家——試駕廣汽豐田致享

      江蘇汽車網 2017年4月5日  編輯:james   我要投稿

        本文關鍵詞:廣汽豐田 致享


        問問入門生活家——試駕廣汽[報價 4S店]豐田[報價 4S店]致享

        開門見山,這次我們試駕的是廣汽豐田致享(售價6.98-10.68萬),你可以把它看作是致炫(售價6.98-10.48萬)的三廂版,也可以看作是一汽豐田[報價 4S店]威馳(售價6.98-11.38萬元)的同門兄弟,來路其實并不復雜,我們可以把它看作廣汽豐田在A0級市場中三廂車型的一枚新棋子。

        在開始聊車前,有必要和大家說兩句這次試駕地點:重慶。來過這里的朋友們可能知道,重慶外號山城,爬坡上砍,過橋穿洞都是極為正常的事情,再加上摩托車自由散漫的穿梭。所以簡而言之,選擇在重慶市區舉行試駕活動,是需要勇氣的。

        設計:豐田膨脹的表現欲

        不說更早年間,哪怕只早個三五年,豐田家用車的設計,以及豐田車整體給我們的駕駛感覺,都是內斂,甚至于隱忍的,意在用簡單的幾筆線條,來調和出所有人都能接受的線條,特立獨行從來不在豐田的考慮范圍之內。

        不過情況在近兩年內已經悄然發生了變化,廣汽豐田致炫的兩道“八字胡”,徹底顛覆了我們傳統認知中對豐田的既有印象,或許是為了吸引更多年輕的注意,與以往的內斂相比,如今豐田幾款家用小車的表現欲,可以用膨脹來形容。

        回到今天的主角,致享的設計也遵循了同樣的路子,只不過前臉沒有采用撞色的設計,看起來不再那么的夸張,保險杠與車兩側的部分,營造了很豐富的視覺層次感,日間行車燈點綴在下部進氣格柵中,視覺效果我認為還是不錯的。

        目光轉移到車側線條與車尾,我們可以更明顯的發現致享與威馳較高的相似度,唯一的區別在于排氣管部位護板的顏色,致享采用了黑色而威馳采用的是與車身同色的設計。

        總體來看,致享的設計依舊呈現了豐田設計師膨脹的表現欲,不過也還沒有到同門師兄致炫那般夸張,走中間路線,個人認為還是能吸引到相當一部分消費者興趣的。

        內裝:有多,也有少

        內飾設計,一直是豐田的強項之一,豐田的路數在于你很難說出來它的內飾有多么亮眼,不過坐在里面就是很舒服。致享內飾的線條勾勒我們已經很熟悉,與同門師兄致炫幾乎沒有差別,也有著一定的表現欲,不過沒有到炫技與夸張的地步。今天,我將站在使用的角度,來聊聊致享的內裝,總體來說,有多,也有少。

        在配置上,致享全系標配了ASR牽引力控制系統,上坡輔助系統以及發動機啟停技術,這是值得點個贊的,尤其是對于入門不到7萬的車型來說,在試駕中上坡輔助系統的效果還是很明顯的,這點我們待會詳聊。

        同時,后排全平的底板使得后排乘坐比較舒適,雖然軸距只有2550mm,同時后備箱大大的空間,都保持了豐田在車內空間規劃上比較深厚的功底。

        我這次試駕的是頂配車型(10.68萬元),內裝配置中也擁有天窗,多功能方向盤、定速巡航等國內消費者喜聞樂見的配置,不過也有“少”的地方,頂配車型并未配有倒車雷達,這一點在重慶山多路陡的情況中,尤為明顯,十萬出頭的合資車倒車影像沒有可以理解,雷達我認為還是應該配一個的,要知道這個價位的國產車型,有些甚至已經擁有倒車影像系統了。

        還有一點不太盡如人意的是,致享的中部扶手箱的設計,其實從扶手箱的內部空間來看,表現還是不錯的,可以放假不少實用的東西,美中不足在于布置的位置,在駕駛時如果想把手搭在上面,需要手肘往后夠,很不自然,或許把它叫做中部儲物箱更貼切一些。

        駕駛:安于生活,本本分分

        來到駕駛,從硬件上來看,致享擁有1.5L(107馬力)與1.3L(99馬力)兩款發動機,5擋手動或者CVT(模擬8速),底盤結構都是前麥弗遜后扭力梁,A0級小車的標準配置。

        我這次駕駛的是1.5L+CVT的動力組合,實際駕駛的感受有點像重慶的生活節奏,不快不慢,本本分分,這也是家用車應該有的樣子,底盤的過濾中規中矩。油門調校的并不很靈敏,在你腳頭偶爾過火時不會竄,當你真的發狠踩油門的時候,模擬8速CVT還真能給出一點降擋的感覺,美中不足的是此時車廂內發動機的聲音就很明顯了。

        值得一提的是致享全系標配的上坡輔助系統,在重慶多山的路況中,尤其是慢速跟車上坡時,你只需要用油門先試探到合適的速度,然后穩住腳頭,車輛會穩穩的上坡,油門深淺基本不用調節,也就不會發生少給油了感覺要往下溜,多給點,給多了又感覺要往前竄的尷尬循環中。

        還有一點需要指出,致享的轉向很出乎我的意外,居然屬于偏沉的那一種,低速轉急彎或者掉頭的時候尤為明顯,在速度起來后會稍微好些,與我們熟悉的豐田的調調還是有差別的。

        總體來看,致享的正式推出,宣告廣汽豐田完成了A0級市場中兩廂+三廂的組合,在設計上應該是能夠獲得較高的接受度,畢竟在曾經的中庸與現在的激進中,取了中間值,全系標配ASR牽引力控制,上坡輔助以及發動機啟停技術是值得點個贊的。

        不過其他配置在與國產車的競爭中難占到便宜,行駛質感很本份,很生活,如果你對駕駛以及生活的態度是不急不躁,對設計感又有需求的話,廣汽豐田致享是一個不錯的選擇。



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