廣汽豐田

　　問問入門生活家——試駕廣汽[報價 4S店]豐田[報價 4S店]致享

　　開門見山，這次我們試駕的是廣汽豐田致享（售價6.98-10.68萬元），你可以把它看作是致炫（售價6.98-10.48萬）的三廂版，也可以看作是一汽豐田[報價 4S店]威馳（售價6.98-11.38萬元）的同門兄弟，來路其實并不復雜，我們可以把它看作廣汽豐田在A0級市場中三廂車型的一枚新棋子。

　　在開始聊車前，有必要和大家說兩句這次試駕地點：重慶。來過這里的朋友們可能知道，重慶外號山城，爬坡上砍，過橋穿洞都是極為正常的事情，再加上摩托車自由散漫的穿梭。所以簡而言之，選擇在重慶市區(qū)舉行試駕活動，是需要勇氣的。

　　設計：豐田膨脹的表現(xiàn)欲

　　不說更早年間，哪怕只早個三五年，豐田家用車的設計，以及豐田車整體給我們的駕駛感覺，都是內(nèi)斂，甚至于隱忍的，意在用簡單的幾筆線條，來調(diào)和出所有人都能接受的線條，特立獨行從來不在豐田的考慮范圍之內(nèi)。

　　不過情況在近兩年內(nèi)已經(jīng)悄然發(fā)生了變化，廣汽豐田致炫的兩道“八字胡”，徹底顛覆了我們傳統(tǒng)認知中對豐田的既有印象，或許是為了吸引更多年輕的注意，與以往的內(nèi)斂相比，如今豐田幾款家用小車的表現(xiàn)欲，可以用膨脹來形容。

　　回到今天的主角，致享的設計也遵循了同樣的路子，只不過前臉沒有采用撞色的設計，看起來不再那么的夸張，保險杠與車兩側的部分，營造了很豐富的視覺層次感，日間行車燈點綴在下部進氣格柵中，視覺效果我認為還是不錯的。

　　目光轉移到車側線條與車尾，我們可以更明顯的發(fā)現(xiàn)致享與威馳較高的相似度，唯一的區(qū)別在于排氣管部位護板的顏色，致享采用了黑色而威馳采用的是與車身同色的設計。

　　總體來看，致享的設計依舊呈現(xiàn)了豐田設計師膨脹的表現(xiàn)欲，不過也還沒有到同門師兄致炫那般夸張，走中間路線，個人認為還是能吸引到相當一部分消費者興趣的。

　　內(nèi)裝：有多，也有少

　　內(nèi)飾設計，一直是豐田的強項之一，豐田的路數(shù)在于你很難說出來它的內(nèi)飾有多么亮眼，不過坐在里面就是很舒服。致享內(nèi)飾的線條勾勒我們已經(jīng)很熟悉，與同門師兄致炫幾乎沒有差別，也有著一定的表現(xiàn)欲，不過沒有到炫技與夸張的地步。今天，我將站在使用的角度，來聊聊致享的內(nèi)裝，總體來說，有多，也有少。

　　在配置上，致享全系標配了ASR牽引力控制系統(tǒng)，上坡輔助系統(tǒng)以及發(fā)動機啟停技術，這是值得點個贊的，尤其是對于入門不到7萬的車型來說，在試駕中上坡輔助系統(tǒng)的效果還是很明顯的，這點我們待會詳聊。

　　同時，后排全平的底板使得后排乘坐比較舒適，雖然軸距只有2550mm，同時后備箱大大的空間，都保持了豐田在車內(nèi)空間規(guī)劃上比較深厚的功底。

　　我這次試駕的是頂配車型（10.68萬元），內(nèi)裝配置中也擁有天窗，多功能方向盤、定速巡航等國內(nèi)消費者喜聞樂見的配置，不過也有“少”的地方，頂配車型并未配有倒車雷達，這一點在重慶山多路陡的情況中，尤為明顯，十萬出頭的合資車倒車影像沒有可以理解，雷達我認為還是應該配一個的，要知道這個價位的國產(chǎn)車型，有些甚至已經(jīng)擁有倒車影像系統(tǒng)了。

　　還有一點不太盡如人意的是，致享的中部扶手箱的設計，其實從扶手箱的內(nèi)部空間來看，表現(xiàn)還是不錯的，可以放假不少實用的東西，美中不足在于布置的位置，在駕駛時如果想把手搭在上面，需要手肘往后夠，很不自然，或許把它叫做中部儲物箱更貼切一些。

　　駕駛：安于生活，本本分分

　　來到駕駛，從硬件上來看，致享擁有1.5L（107馬力）與1.3L（99馬力）兩款發(fā)動機，5擋手動或者CVT（模擬8速），底盤結構都是前麥弗遜后扭力梁，A0級小車的標準配置。

　　我這次駕駛的是1.5L+CVT的動力組合，實際駕駛的感受有點像重慶的生活節(jié)奏，不快不慢，本本分分，這也是家用車應該有的樣子，底盤的過濾中規(guī)中矩。油門調(diào)校的并不很靈敏，在你腳頭偶爾過火時不會竄，當你真的發(fā)狠踩油門的時候，模擬8速CVT還真能給出一點降擋的感覺，美中不足的是此時車廂內(nèi)發(fā)動機的聲音就很明顯了。

　　值得一提的是致享全系標配的上坡輔助系統(tǒng)，在重慶多山的路況中，尤其是慢速跟車上坡時，你只需要用油門先試探到合適的速度，然后穩(wěn)住腳頭，車輛會穩(wěn)穩(wěn)的上坡，油門深淺基本不用調(diào)節(jié)，也就不會發(fā)生少給油了感覺要往下溜，多給點，給多了又感覺要往前竄的尷尬循環(huán)中。

　　還有一點需要指出，致享的轉向很出乎我的意外，居然屬于偏沉的那一種，低速轉急彎或者掉頭的時候尤為明顯，在速度起來后會稍微好些，與我們熟悉的豐田的調(diào)調(diào)還是有差別的。

　　總體來看，致享的正式推出，宣告廣汽豐田完成了A0級市場中兩廂+三廂的組合，在設計上應該是能夠獲得較高的接受度，畢竟在曾經(jīng)的中庸與現(xiàn)在的激進中，取了中間值，全系標配ASR牽引力控制，上坡輔助以及發(fā)動機啟停技術是值得點個贊的。

　　不過其他配置在與國產(chǎn)車的競爭中難占到便宜，行駛質(zhì)感很本份，很生活，如果你對駕駛以及生活的態(tài)度是不急不躁，對設計感又有需求的話，廣汽豐田致享是一個不錯的選擇。