皮埃爾主導的設計團隊，非常有信心做好雪鐵龍的設計，這樣的信心來源于多年設計經驗，也來源于雪鐵龍過去100年設計財富的積累。

雪鐵龍現在國內正遭遇雷雨劫，雖然說PSA高層頻頻對外表示不會放棄中國市場，但是從目前的市場銷量上來說，整個法系車陣營份額已經跌破1%，對于更多的消費者來說法系車已經退化到邊緣，在營銷以及產品推進速度上，速度已經降到前所未有慢的程度。

但雪鐵龍設計團隊以及高層對此有自己的看法，他們對目前的中國市場依然有自己的一套形式法則，與外界看到的不同，他們要比想象中的更有堅決心。

其實雪鐵龍有心造本土化車型。

皮埃爾透露了未來相關工作，他對媒體這么說：“我未來要做的工作，就是要做新品設計，而這樣的設計一定是適合中國市場的，在此前WEY[報價 4S店]的設計過程中，魏總教會了我要去設計具有中國元素的產品，這樣才能讓中國人喜歡”

作為此前WEY設計團隊的主心骨，皮埃爾花費了大量的時間來了解中國消費者喜歡什么，VV7以及VV5在市場中取得的設計成功，是空前的，這也可以看出來皮埃爾自身對中國元素已經有一定了解，所以在未來雪鐵龍的設計方向上也一定會有新的突破。

當然對于PSA來說，雪鐵龍未來的設計不會與家族語言嚴重脫軌，它的表現力應該是在家族基礎上，變得更讓中國人討喜。

雪鐵龍戰略副總裁夏維爾也曾經公開表示，雪鐵龍未來會在設計上做出一些大膽的嘗試，會緊密結合中國市場情況，來打造適合中國市場的車型。

我們推測，這樣一臺大膽嘗試的產品有可能是代號E43的產品，因為在此前雪鐵龍的產品計劃中，公布了一臺中型轎車，這樣的產品設計夸張而且更有中國元素。

我們只是做出推測，這樣的一臺車有可能就是雪鐵龍高層嘴里的那臺“為中國調整”的新車，其實E43在產品序列中對應的是C5，從目前508L先行改款的事實中可以看出來，C5也該有新的動作。

其實從設計語言上來說，E43更多的是延續了雪鐵龍一貫的運動設計風格，不同的是這次加入了溜背轎跑設計，前后懸再次被壓縮，這使得其實不夠長的車身能獲得最大化的軸距，不僅僅內部空間增大，而且視覺效果更好。

這樣的設計讓我想起了此前的保時捷帕拉梅拉，其實整體風格以及大體布局高度相同，采用運動轎跑溜背的方式來增強設計語言，但這一問題也會隨之而來，更加低趴的設計將會更大程度的壓縮內部空間。

雪鐵龍E43與帕拉梅拉設計不同的是，它最大化的拉伸了軸距，后排腿部空間不是問題，但從概念車上來看，不是坐姿太低就是頭部壓抑。

空間是中國人最關注的點，如果空間無法處理好，雪鐵龍翻身依然很困難，但是皮埃爾以及夏維爾曾經表示：將會貼合中國市場來造車，所以這臺概念范冰冰，后期還會繼續優化，至少不會被整成羅玉鳳。

從設計語言上來說，這臺E43“特供車”實在太帥，如果能有保時捷這樣的轎跑溜背設計，雪鐵龍翻身有望，畢竟足夠帥而拉風的設計，還是能夠吸引更多的消費者。

這一次皮埃爾放出了彩蛋，成敗如何，咱們還是交給時間。