要知道，當(dāng)下國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，早已不是早些年間，只有合資車"唱獨(dú)臺(tái)戲"的時(shí)代，隨著自主品牌不斷崛起，不管是新能源市場(chǎng)，還是燃油車市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)車都能占據(jù)一席之地，尤其是哈弗[報(bào)價(jià) 4S店]H6、博越等明星SUV車型，更是在車市中擁有極高人氣和口碑。不過(guò)，國(guó)產(chǎn)車雖然近幾年十分受"寵"，博得了很大一部分流量，但是僅限于10萬(wàn)到15萬(wàn)層次，往高的價(jià)位仍然是合資車的主場(chǎng)，就像15萬(wàn)到20萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，國(guó)人最愛買的6款車：大眾占據(jù)兩款，本田是最大贏家，全部都是合資車，下面就一起來(lái)看一下吧！

第6款：凱美瑞

指導(dǎo)價(jià)：17.98-25.98萬(wàn)

2019年1-6月總銷量：85396輛

作為豐田家族的銷量擔(dān)當(dāng)，凱美瑞一直都是中高端轎車市場(chǎng)，十分受歡迎的一款合資車，上半年一直以月均銷量約1.4萬(wàn)輛的成績(jī)，成為廣汽豐田[報(bào)價(jià) 4S店]的主力車型。整個(gè)外觀造型十分具有設(shè)計(jì)感，尤其是車頭處理，在一眾合資競(jìng)品中都顯得格外激進(jìn)，頗具攻擊性。另外，不是十分占據(jù)優(yōu)勢(shì)的車身空間，并不是它熱銷的主要原因，主要還是豐田品牌本身一向十分靠譜的品牌形象，及十分出眾的燃油經(jīng)濟(jì)性，其2.0L精英版工信部百公里油耗僅5.5L（實(shí)際高出1.5升左右）。

第5款：帕薩特

指導(dǎo)價(jià)：18.49-28.29萬(wàn)

2019年1-6月總銷量：91400輛

就算是沒怎么關(guān)注汽車圈的車友，想必應(yīng)該都十分熟悉大眾汽車，畢竟對(duì)國(guó)人專研極深的它，每一年在華銷量，幾乎都達(dá)到大眾集團(tuán)全球份額的40%。而其中最不可或缺的主力車型，上汽大眾[報(bào)價(jià) 4S店]帕薩特必然要占據(jù)一席位，尤其是2018年下半年基于MQB平臺(tái)升級(jí)后，它不僅兼具老款的穩(wěn)重大氣范，還更具檔次、時(shí)尚感,，特別是車尾換裝"PASSAT"標(biāo)識(shí)，十分契合它的市場(chǎng)定位。包括空間、內(nèi)飾質(zhì)感和駕乘體驗(yàn)都更加令人欣喜，直接推動(dòng)它的銷量反超邁騰和一眾競(jìng)品。

第4款：本田CR-V

指導(dǎo)價(jià)：16.98-24.98萬(wàn)

2019年1-6月總銷量：92211輛

在15萬(wàn)到20萬(wàn)這個(gè)定價(jià)區(qū)間的車型，本田CR-V雖然是跟哈弗H6、博越是一個(gè)尺寸定位的車型，都是尺寸相仿的緊湊型SUV，全車長(zhǎng)寬高、軸距分別達(dá)到4585×1855×1679mm、2660mm，但很顯然，本田CR-V憑借著它的品牌影響力，照樣使其持續(xù)熱銷，成為該價(jià)位銷量的最大贏家之一。畢竟入門就搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅能夠爆發(fā)出令人驚喜的193馬力，油耗上還有著工信部6.6升每百公里的經(jīng)濟(jì)性。

第3款：奇駿

指導(dǎo)價(jià)：18.88-27.13萬(wàn)

2019年1-6月總銷量：103491輛

作為日產(chǎn)家族唯一一款上榜的車型，奇駿和本田CR-V一道，都是緊湊型合資SUV之中的熱門車型，長(zhǎng)期以來(lái)的銷量都是名列前茅，在上半年的奇駿仍然以月銷上萬(wàn)臺(tái)的成績(jī)持續(xù)走量。雖然它的起步定價(jià)都快接近20萬(wàn)，但是很多地區(qū)都有著2萬(wàn)左右的優(yōu)惠，而且率先全系車型達(dá)到滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)勢(shì)，也促使它在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)著主動(dòng)權(quán)。

第2款：速騰

指導(dǎo)價(jià)：12.89-19.19萬(wàn)

2019年1-6月總銷量：114788輛

這是大眾在該價(jià)位區(qū)間，深受國(guó)人喜愛的第二款車，一汽大眾[報(bào)價(jià) 4S店]速騰，比之上汽大眾帕薩特更低的市場(chǎng)定位，不僅使其成為大眾最為暢銷車型之一，還幾乎無(wú)縫銜接了大眾在轎車市場(chǎng)的價(jià)格受眾區(qū)間。雖然它只是一款A(yù)級(jí)緊湊型轎車的尺寸定位，但是它全車達(dá)到4753×1800×1462mm、2731mm的尺寸表現(xiàn)，差不多都快趕上現(xiàn)代名圖這類B級(jí)中型轎車的尺寸表現(xiàn)，也正是這樣錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的策略，使其銷量達(dá)到該價(jià)位國(guó)人最愛車型之一。

第1款：雅閣

指導(dǎo)價(jià)：16.98-22.98萬(wàn)

2019年1-6月總銷量：111968輛

大眾雖然在該價(jià)位占據(jù)了兩款車型，但相比之下，銷量都要略微遜色一些，尤其是本田雅閣自從2018年混動(dòng)版上市后，銷量一度超越大眾帕薩特，成為同級(jí)的銷量"第一人"。而且除了轎車市場(chǎng)的本田雅閣，在該價(jià)位區(qū)間還有本田CR-V，同樣取得十分出色的銷量成績(jī)，所以不難看出，本田的的確確算是超過(guò)大眾、豐田等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手成為在該價(jià)位的最大贏家。

總之，盲目跟風(fēng)不是一個(gè)好習(xí)慣，對(duì)車對(duì)人均是如此，但是一般銷量的高低、好壞，很大程度上都代表著這款車品質(zhì)高低、口碑好壞，所以很多不是很懂車的車友，大多愿意"盲選車"，跟從市場(chǎng)銷量高的車型走，也不是沒有道理。當(dāng)然，本田這一門面擔(dān)當(dāng)，十代雅閣，最近也深陷某門事件，是否會(huì)影響它銷量，暫時(shí)就不得而知了。對(duì)此，你們?cè)趺纯茨兀?/p>