眾所周知，今天的AMG是梅賽德斯-奔馳高性能部門，負責將普通的奔馳車型變成為一件汽車藝術(shù)作品，和強大的駕駛機器。然而，半個世紀前，它還是一家獨立的小公司，當時，他們有一個大膽的想法，就是把一輛笨重的全尺寸豪華轎車變成一輛耐力賽車。也正是這個想法，在50年前，傳奇的“紅豬”將AMG引入了汽車世界。

1971年 紅豬參加ETCC（歐洲房車錦標賽Spa耐力賽）

1967年，前梅賽德斯-奔馳工程師Hans Werner Aufrecht和Erhard Melcher創(chuàng)立了AMG Motorenbau und Entwicklungsgesellschaft GmbH （AMG發(fā)動機生產(chǎn)和開發(fā)有限公司），目標是調(diào)試和制造汽車賽車發(fā)動機。1971年，該公司將一輛受損的梅賽德斯-奔馳300 SEL 6.3改裝成一輛ETCC賽車，ETCC參賽資格必須以1000輛真實量產(chǎn)汽車為基礎(chǔ)，并保留包括后座在內(nèi)的大部分內(nèi)飾，但被允許選擇性減重，以及適度的發(fā)動機增強，也就是鏜缸增加發(fā)動機氣缸排量。

AMG對紅豬的處理就是這樣的：基于1971年梅賽德斯-奔馳300 SEL車型改裝，將6.3升的V8引擎鏜缸至6.8升，改進的高精度凸輪軸和強化搖臂、更輕的連桿、新的活塞、更大的進氣閥、重新設(shè)計的燃燒室、拋光的進氣和排氣管、新的進氣歧管、兩個節(jié)氣門體、賽車排氣系統(tǒng)和一個額外的油冷卻器。結(jié)果是，這輛車從250馬力和500牛米分別提升到了428馬力和607牛米，與之搭配的是四速序列式變速箱。這使得紅豬能在4.2秒內(nèi)從0加速到100公里每小時，最高時速為266公里每小時。對于一輛60年代1.63噸重，且內(nèi)飾齊全的豪華轎車來說，性能準備已經(jīng)相當強悍了。

由于強大的性能，有時，這些“野豬”會撕裂他們的輪胎，剎車和高達百公里47L的油耗。憑借空氣懸架提供的出色操控性，在賽道上超越競爭對手，贏得比賽。紅豬最著名的成績是在1971年的Spa 24小時賽中。

1971年7月，這輛賽車被帶到比利時參加歐洲大陸上最具挑戰(zhàn)性的耐力賽之一的Spa 24小時耐力賽。當車迷和其他賽車手看到這款巨大的紅色轎車時，他們都忍不住笑了起來。這款車在競爭車型中顯得過于笨拙和另類，與其同組別的車型中包括阿爾法·羅密歐GTA、福特卡普里RS、寶馬2800 CS或雪佛蘭科邁羅。

但當這只由漢斯·海耶和克萊門斯·�？咸蛊澒餐�駕駛的“紅豬”在筋疲力盡地跑了308圈后，以同組別第一名的成績沖過終點線時，8萬多名觀眾的笑聲很快變成了驚訝。這就是名副其實的“扮豬吃老虎”。

被改裝成戰(zhàn)斗機起落架測試平臺的紅豬

被改裝成戰(zhàn)斗機起落架測試平臺的紅豬

但沒過幾年，ETCC法規(guī)的改變使得紅豬被禁止參賽，紅豬被進一步修改并出售給法國企業(yè)集團Matra，該公司除了生產(chǎn)汽車外，還生產(chǎn)軍事硬件。由于紅豬混合了重量和動力，它被認為是戰(zhàn)斗機起落架的理想試驗臺。在其地板上切割了一個洞，以便車輪可以在高速下伸出來測試類似著陸的條件。關(guān)于這種配置的“紅豬”的細節(jié)照片幾乎沒有保存下來。

為了紀念在2005年前后將AMG納入梅賽德斯-奔馳旗下，梅賽德斯自己也曾試圖找到最初的車型，但未能成功。人們認為，當Matra公司用完它，紅豬就被摧毀了。當梅賽德斯找不到正品時，它制造了一對忠實的復制品，其中一輛被靜態(tài)地存放，另一輛有時讓貴賓駕駛。

在幾十年前紅豬成就了AMG，也是第一輛AMG車型，而幾十年后，它的“小豬”們已經(jīng)成為了有史以來取得最高成就的偶像——無論是在公路上還是在最高級別的汽車比賽上。

2021年7月，梅賽德斯-AMG為了慶祝50年前Spa 24小時耐力賽奪冠，梅賽德斯推出了三輛“Spa 50年傳奇”的特別版賽車，其車身的設(shè)計向300 SEL 6.8 AMG高度認可的涂裝方案致敬。限量版系列包括一輛梅賽德斯-奔馳SLS AMG GT3、一輛梅賽德斯-AMG GT3 （MY 2016）和梅賽德斯-AMG GT3（MY 2020）賽車。

一輛傳奇般的存在賽車，一輛能扮豬吃老虎的性能車，這就是第一輛梅賽德斯-AMG——紅豬。也正是紅豬，讓AMG三個字母成為車迷心中圖騰般的存在，相信很多人都想擁有一輛AMG。別躲，說的就是你。

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