說到奔馳，可能更多的人會聯(lián)想到，豪華，奢侈，然后更多的就是買不起，其實不然，在緊湊型轎車領域奔馳A級的入門款，2020新款現(xiàn)車最低僅21.8萬，大部分情況下也就是咬咬牙的事，而奔馳本身帶來的感受則是眾多自主品牌所不能及的。

?

首先，在緊湊型的轎車一般的應用范圍為都市出勤和短途的出行，這事輕便省事便是最直接的需求，而奔馳A級的車身尺寸和清爽的外觀就剛剛好滿足這個需求。

?

4.6米的車身數(shù)據(jù)實際體驗中并不是很大，在現(xiàn)有的A級車中也僅是剛剛好，但是2.7米的加長軸距和1.79米的真實車寬帶來的是更舒適的乘坐空間，同時拉長的車身也很好的營造出車本身的價值感。

?

而簡單清爽的設計既不失豪華的質(zhì)感也不會顯得繁瑣，同比其他越發(fā)棱角分明的車型外觀，奔馳A級顯得更圓潤自然。

?

側(cè)面兩邊的頗為凌厲的腰線則淡化了奔馳A級原有的簡潔和淡泊氣質(zhì)，顯得硬朗許多，車頂?shù)牧锉呈揭欢ǔ潭壬弦舱宫F(xiàn)出運動氣質(zhì)。

?

內(nèi)飾的部分則有奔馳現(xiàn)行的家族式時尚元素，簡約大氣，出風口的設計頗具典雅的運動氣質(zhì)，兩塊可選的10.吋高清大屏則凸顯了奔馳A級的科技氛圍，現(xiàn)時下兩塊大屏聯(lián)動的中控設計其實奔馳在很早就已經(jīng)開始配置了。扶手箱還配置了觸控面板，加深操控的質(zhì)感和便捷度。

?

其搭載的MBUX智能系統(tǒng)，只需要一聲“你好，奔馳”，便可啟動MBUX智能人機交互系統(tǒng)。4種人機交互模式、簡化版指令、自然語言靈敏識別并支持部分方言、預測性功能和車載無線熱點使人車交互更直觀簡潔。同時還可配備平視顯示系統(tǒng)，實現(xiàn)駕駛信息在車前的投影效果。

?

三幅式的運動方向盤帶有鍍鉻控制面板，輔與打孔的皮質(zhì)包裹，Burmester?環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)和氛圍燈的加入更體現(xiàn)了奔馳A級在豪華質(zhì)感和人性化上營造功力。而在常見的主被動安全系統(tǒng)的配置上，奔馳A級自然不會落后ABS,制動力分配，剎車輔助，ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)和胎壓監(jiān)測等主流配置都有出現(xiàn)。

?

動力輸出上，奔馳A級則兼顧用車的經(jīng)濟性和成本考量，僅在入門版標配1.3T發(fā)動機，可輸出163馬力和最高200N.m的扭矩，與之匹配的是7速雙離合變速器，在一定層度上滿足日常出行所需，如果想要更高的動力高配版本有2.0T190馬力的發(fā)動機，峰值扭矩達到300N.m。

?

不過小有排量有小排量的好處，僅20萬出頭的奔馳也不會在性能上要求過多，1.3T的發(fā)動機在行駛中可帶來綜合工況下百公里5.3L的不錯油耗控制。

?

話說回來也許使得不少人猶豫不決的可能是其懸掛構(gòu)成了，前麥弗遜和后扭力梁式的單獨立懸掛組成顯得誠意不足，但是這方面也是基于眾多方面的考量，不上賽道不下砂石路其實很多時候是感受到很多的差距，畢竟奔馳的品牌在那，多年的底盤調(diào)校功底也不是新生車廠能超越的。

?

再談談奔馳A級的空間感，上述已經(jīng)提到過，4.6米的加長軸距帶來更舒適的乘坐體驗，值得一提的是，豪華品牌中在入門款使用軟性皮質(zhì)作為后排座椅面料的不多，而奔馳A級則兼顧了這一點，全景天窗則加深了空間上的廣度，后備箱的容積中規(guī)中矩，大體上放個把行李箱沒問題。

?

最后總結(jié)，作為奔馳系列價位最低入門款轎車，奔馳A級付出的誠意是足夠的，也許不是很適合用于家庭用車使用，但在個人和剛組建家庭的新生代來說奔馳A級還是能很好的滿足對于日常出行的需求，而奔馳帶來的品牌力和舒適感則更顯得其價值所在。