中國高鐵，譽為“中國新四大發(fā)明”之首；嫦娥工程，開啟月球探測之旅；支付寶，從“土特產(chǎn)”到全球普及；港珠澳大橋建成，成為世界最具標(biāo)志性跨海大橋；5G來臨，中國科技再次走在了時代前列...這些均展現(xiàn)了令人驚嘆的中國速度。

而在近幾年的汽車行業(yè)中同樣也盛行著一句話：速度即正義。當(dāng)然，這里所說的速度并非單純指的是車輛的動力性能，還包括了如今已經(jīng)和消費者用車習(xí)慣息息相關(guān)的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。

不得不說，近年來中國汽車品牌在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域取得的成績有目共睹，甚至有不少人認(rèn)為智能化讓中國汽車品牌走向更大的舞臺。而就在不久前，隨著又一款自主新車的上市，也在微博上引發(fā)了一場熱議，更有不少媒體、大V不禁感慨“厲害了，我的中國速度”。

沒錯，帶領(lǐng)本次話題節(jié)奏的正是10月29日上市即升級的新寶駿RS-3。

根據(jù)上汽通用五菱[報價 4S店]銷售公司副總經(jīng)理韓德鴻的介紹，作為新寶駿品牌的首款小型SUV，新寶駿RS-3搭載了迭代升級后的1.5版本新寶駿車聯(lián)網(wǎng)，而這套系統(tǒng)也將在RC-6和RM-5同步推送。

到底什么是上市即升級呢？

舉個例子，成都車展上加入了新寶駿RM-5&RC-6。從那時開始算起，新寶駿車聯(lián)網(wǎng)從初代升級到如今RS-3上的第二代，也就僅僅一個多月的時間。

一個多月就對整體系統(tǒng)進行升級，這是連蘋果手機都達(dá)不到的更新迭代頻率。同時，新寶駿車聯(lián)網(wǎng)還率先實現(xiàn)“隔空互聯(lián)”技術(shù)，使手機與汽車的互聯(lián)只需萬分之一秒，也難怪會讓外界再次感受到了汽車行業(yè)的“中國速度”。

目前車企都在說跟上時代的腳步，但是新寶駿是目前為數(shù)不多真正做到讓汽車操作體驗無限接近于智能手機的。的確，新寶駿太敏銳，跑的太快了。這就像新寶駿的手機車聯(lián)網(wǎng)交互水平已經(jīng)進入了信息化時代，日韓車企還停留在剛剛完成工業(yè)革命。

汽車行業(yè)的“中國速度”

新寶駿在半年多時間內(nèi)推出四款重磅車型，并且在一個多月的時間完成了手機車聯(lián)網(wǎng)的迭代升級，新寶駿RS-3上市即升級，種種重磅操作使外界徹底打消了對新寶駿一個新興品牌的質(zhì)疑。而且新寶駿的反應(yīng)速度之敏捷，讓不少互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也十分驚訝。

新寶駿RS-3搭載的新版本車聯(lián)網(wǎng)的上線覆蓋了眾多用戶出行場景，并且將更多手機上的“習(xí)慣場景”轉(zhuǎn)移到智能汽車上，語音識別和響應(yīng)速度都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過傳統(tǒng)智能車機系統(tǒng)。新寶駿以車聯(lián)網(wǎng)作為鑰匙開啟了新時代的大門。

為什么新寶駿能展現(xiàn)出“中國速度”？根基還在于新寶駿在新時代下不安于“舒適區(qū)”的做法。

縱觀目前在售的日韓合資產(chǎn)品，大多還都采用保守產(chǎn)品戰(zhàn)略。但是科技時代飛速發(fā)展的今天，已經(jīng)不是那個買車只看三大件的時代了。

對于中國車企來說，這才是真正的“彎道”，只有瞄準(zhǔn)了這里，才將會完成對外資品牌的超車。可以說，這些把握住時代機會的華為、阿里巴巴和新寶駿們，都代表著新時代下中國最具“創(chuàng)業(yè)精神的企業(yè)”，也是“中國速度”的最好詮釋。

新寶駿RS-3還有哪些爆款基因？

新寶駿的“創(chuàng)業(yè)精神”，最終還是要落實在產(chǎn)品上。此次新上市的新寶駿RS-3就是一個特別好的代表性車型。

此次上市的新寶駿RS-3雖只是一款小型SUV，但它同樣搭載了博世的L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)，擁有ACC自適應(yīng)巡航、BCA彎道巡航輔助以及多項防碰撞主動安全防護系統(tǒng)。

隨著人工智能和5G時代的到來，去駕駛員化，已經(jīng)成為了不可逆的大方向。L2自動駕駛是在L4實現(xiàn)之前最實用的，可以保護駕駛員的措施。“防患于未然”才是安全的終極方向。而可以說在這個方面，新寶駿的普及之廣，也是日韓合資品牌遠(yuǎn)沒有達(dá)到的。在這個級別車型搭載完備L2的產(chǎn)品屈指可數(shù)，而在這其中還以自主品牌居多。

在這方面，自主品牌已經(jīng)跑在了和德國企業(yè)一樣的進度上。

說回新寶駿RS-3搭載的這套新版本的手機車聯(lián)網(wǎng)。其實不少人覺得要用一套完整的以安卓為基底的中控屏幕操作系統(tǒng)，去代替手機是未來。但仔細(xì)想想，這似乎是一個現(xiàn)階段非常費力不討好的事情。手機互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是專精于研發(fā)用戶體驗的，為什么現(xiàn)階段不讓專業(yè)的人去干專業(yè)的事兒？

這也是為什么很多車企雖然花了很大的功夫，但是到目前為止依舊沒有實現(xiàn)讓用戶上車就扔掉手機的原因所在。所以新寶駿這種做法是讓手機直接融入到中控屏幕中，毫無學(xué)習(xí)成本和陌生感，這也是現(xiàn)階段用戶體驗最佳的解決方案。

而且升級之后，用戶可以用WiFi鏈接就可以了。

當(dāng)然了，新寶駿RS-3的自身車聯(lián)網(wǎng)實力也是不弱的。最令時下年輕消費者期待的微信語音功能在新版本的車輛網(wǎng)中也進行了加強，新增的搶紅包功能當(dāng)提示有人發(fā)微信紅包時，用戶只需語音發(fā)出“搶紅包”指令，系統(tǒng)就會自動幫你完成搶紅包操作，今后再也不用因為開車而錯過“幾個億”而煩惱了。

這種有中國特色功能的出現(xiàn)，是只有徹徹底底完全以中國用戶為研究對象，才能開發(fā)出來的。自己人才更懂自己人。

可以說新寶駿在把汽車產(chǎn)品和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的界限不斷模糊，這也是未來汽車發(fā)展的大趨勢所在。未來將是會跑的手機或者和手機一樣好用的汽車的天下。

新寶駿RS-3代表了企業(yè)做事姿態(tài)

新寶駿的這一些列操作，確實令友商們刮目相看。

用手機代替車機系統(tǒng)，令軟、硬件同步最新手機算力，不僅可以不用再被手機互聯(lián)網(wǎng)中僅有的APP所禁錮，同時AI人工智能語音交互的響應(yīng)速度比傳統(tǒng)車機快了近20倍。更重要的是，相較很多傳統(tǒng)車機OTA（空中下載技術(shù)）少則三五個月，多則一年左右的更新頻率，新寶駿基于用戶對于更高階以及更符合當(dāng)下使用習(xí)慣的需求，僅用一個多月就完成了系統(tǒng)的迭代升級。

這一切，都是大結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略思路下的“小映射”。

這其實代表了新寶駿的新思路。當(dāng)下自主品牌分為兩派，一派是隨波逐流型。這派別的特點就是看友商出什么，就照貓畫虎的推出什么配置。而另一派就是像新寶駿這樣身處于時代潮流，能夠獨立認(rèn)真思考的。新寶駿的做法，也是不從眾派的代表。

而無論是更具場景化的服務(wù)應(yīng)用，還是更加追趕時代潮流的更迭速率，都刷新了消費者對于智能汽車的常規(guī)認(rèn)知。并且新寶駿給了那些觀望消費者一個明確硬朗的態(tài)度，那就是新寶駿代表了一種中國車企處于新時代潮流中的做事姿態(tài)：認(rèn)真觀察、獨立思考，反應(yīng)迅敏，執(zhí)行力強。

通過新寶駿RS-3這樣的產(chǎn)品讓消費者相信，這臺車背后的企業(yè)是值得消費者信任的，有這樣的做事態(tài)度，新寶駿可以應(yīng)對未來市場的任何挑戰(zhàn)和變革。如今5G初始，未來還將迎來6G、7G時代，這也讓我們對中國汽車行業(yè)的未來充滿期待。