比亞迪

    比亞迪[報價 4S店]電動車在2014年的開局比公司掌門人王傳福 料想的還要順利。

    “從市場訂單的反饋來看，去年年底面市的雙模電動車‘秦’已供不應求，公司正在加班加點加大產能供給。” 穿著一身白色工服的王傳福在位于深圳坪山的比亞迪“六角大樓”總部 承受了經濟 視察報記者的采訪。

    期間，談及即將被點燃的新能源車私人消費市場，王傳福驀地加快語速，并斷言他等待已久的新能源車商業化拐點即將在今年到來。

    進入汽車行業十年來，電池大王王傳福向來等待著將“三峽大壩的水變成油”的那一天。他渴望純電動汽車盡快 遍及，讓三峽大壩發出的電 可以驅動足夠多的汽車在大街上穿梭。但在 根底設施配套和地方 掩護主義兩大 妨礙面前，王傳福的電動車 妄想一度面臨擱淺。

    王傳福告訴記者，加快新能源車拐點到來的兩大推手是，從中央到地方對新能源汽車的 攙扶力度正在落到實處，巨額的財政補貼很快將催熱私人新能源車消費的蛋糕；另一大推手來自日益嚴峻的大氣 傳染，尤其是自去年下半年以來，接連出現的 遮蔽整個華北地區的大面積霧霾天，“石油安全和環境 傳染會倒逼新能源車加快商業化 步調。”

    今年以來，比亞迪兩款代表性的新能源車產品——純電動車E6和混合動力“秦”就分別挺進了北京和上海的私人消費市場。在號稱“搖號比中彩票還難”的北京，本地政府對首批申購新能源車的私人消費者，敞開供給機動車號牌；而在一張車牌拍賣價已經超過10萬元的上海，申購比亞迪“秦”的私人消費者 不僅 可 免得費 獲得牌照，還能享受中央的財政補貼。

    假如算上2月底方才與比亞迪簽訂K9純電動大巴批量 洽購 協定的大連市和南京市兩地政府，比亞迪已在短短一個月里連續拿下了四個分量級城市的入場券，且在公共交通和私人消費領域均有所斬獲。

    這樣的效率是王傳福本人都沒有想到的。原本橫亙在新能源車創造商和私人消費者之間的地方 掩護主義厚墻， 仿佛也開始崩塌。

    用投資換市場

    2月底的一天，比亞迪與大連市 簽訂了《大連市政府與比亞迪新能源汽車產業合作框架 協定》。根據 協定，大連市將在2014年和2015年分別 洽購比亞迪K9純電動大巴各600臺，兩年共計1200臺。 協定同時約定，后期大連新增和更新的出租車50%以上將采納新能源汽車。

    作為回報，比亞迪承諾將在大連花園口經濟區投資建設純電動大巴工廠，以將新能源車產業鏈的 部分GDP留在本地。這種“用投資換市場”模式，被認為是王傳福攻克地方 掩護主義的“殺手锏”。

    就在與大連簽約的兩周前，王傳福用同樣的 步驟拿到了南京公交 集團首批 洽購650輛純電動大巴的訂單。比亞迪還與南京簽訂了第二批600輛電動大巴 洽購大單，并投入400輛純電動車E6與南京公交 集團合資組建電動車出租車公司。

    “地方政府要發展本地經濟，對本地企業適度 掩護，其實我們也 了解，比亞迪不會 因此 損失 信念，而是會想 步驟來沖破這個堡壘，也 盼望各地政府 可以高抬貴手。”面對各地水潑不進、或明或暗的地方 掩護主義條款，王傳福沒有 報怨，而是潛下心來探究一整套“利益均沾”的商業模式。

    以南京為例，比亞迪 不僅在本地設廠，并且拉地方政府一起來做新能源出租車的“生意”。通過在各地“投資換市場”，比亞迪純電動大巴和出租車已相繼打入了西安、天津、長沙、成都和昆明等地。去年11月，比亞迪還 宣告將與廣汽[報價 4S店] 集團在廣州增城合資組建一個電動大巴工廠，此舉亦被認為是比亞迪為旗下新能源車 順利打入廣州市鋪路。

    更大的 挑戰

    假如說純電動大巴和出租車算是新能源車商業化“橋頭堡”的話，那么私人消費市場將是比亞迪 將來主攻的陣地。

    與政府意志主導的公交和出租車 洽購相比，如何通過更優化的產品 構造和市場推廣策略，撬動更加多元化的私人消費市場，將是考驗王傳福 是不是 打開新能源車通道的 要害一役。

    根據比亞迪發布的2013年度業績快報，公司去年實現營業收入528.91億元，同比增長12.89%；歸屬于面市公司股東的凈利潤5.53億元，同比增長579.32%； 根本每股收益0.23元。

    只管收益和利潤都大幅增長，但比亞迪長期以來 依靠傳統燃油車業務而非投資者更看好的新能源車業 求實現營收增長的舊格局，并沒有出現大的改變。

    在市場終端，北上廣等汽車限購城市對私人購買新能源車大開政策“綠燈”，在 定然程度上 確切 可以激活 部分購車需求。以北京為例，根據北京市交通委發布的 有關 信息，估計2014年至2017年，北京將新增小客車指標額度共60萬個，其中43萬個是普通小客車指標，17萬個為北京市示范 利用新能源小客車指標。

    北京將1/4的號牌資源預留給新能源汽車， 象征著政策對鼓勵私人購買新能源車將起到更加明確的導向作用。此外，中央財政已明確要將“補貼推廣政策” 蔓延到2015年以后，與此同時，新能源車推廣 利用的城市也將進一步 擴充。

    有 綜合人士指出，“與當初 施行機動車限購一樣，對各地政府而言，北京市的政策導向 存在十 清楚確的示范效應。”

    去年12月，比亞迪已經向市場投放了雙模電動車“秦”，后者便是王傳福 盼望打入私人消費市場的第一個楔子。截至上月底，“秦”共接到超過6000個市場訂單。王傳福認定，當“秦”月銷量攀升至1萬輛左右時，國內新能源車的市場才算真正起來了。報價18.98萬元至20.98萬元的“秦”是一款插電式混合動力汽車，可在純電動模式下續航50公里，百公里綜合油耗僅為2升。

    假如算上中央和地方兩級政府對私人購買新能源汽車的補貼，以深圳為例，“秦”在本地的實際零報價僅為11.98萬元至13.98萬元。這個價格僅為國產豐田普銳斯和混動凱美瑞報價的一半，極具競爭力。不過，“秦”后期 是不是走量，還在于首批客戶的反饋和體驗以及廠家在品牌營銷和 流傳上 是不是借力打力。

    “私人消費者更 重視用車體驗，包含造型設計、內飾精巧度、操縱性以及 使用 便捷性等，這些都對比亞迪提出了嚴峻的 事實 挑戰，比亞迪真正獨特的優勢在于新能源車技術的雄厚積淀。”接近比亞迪高層的 綜合人士認為，王傳福最好能 攻破“技術顛覆 所有”的思維，從滿足消費者更多 品位的需求 動手，補上新能源車營銷這一課。