今年6月，日本高田公司因為氣囊問題所帶來的數十億美元負債而 宣告破產。但高田氣囊對汽車行業造成的影響卻仍在 接續。數據顯示，高田氣囊缺點 波及到的國內汽車品牌和車型 規模非常廣，共 波及37家汽車生產者， 波及車輛2000余萬輛。截至6月底，中國共有24家生產者 施行召回102次， 波及車型97個，數量達到1059萬輛。這其中，日系汽車品牌受到的影響最大，其次為德系。高田氣囊問題為汽車企業帶來多大影響？當前，車企對此次事件 解決的發展如何？已經席卷 寰球的高田氣囊風波何時終止？本期專題為你一一解答。

    兩年召回185萬輛

    高田氣囊“后遺癥”頻發 一汽馬自達[報價 4S店](微博)啟動大規模召回

    只管日本高田公司已經因為氣囊隱患問題所帶來的數十億美元負債而申請破產 掩護，但問題氣囊帶來的“后遺癥”遠遠沒有 完畢。

    根據國家質檢總局缺點產品管理 核心目前發布的國內乘用車召回布告。7月，國內乘用車市場因高田氣囊缺點召回的車輛達91.59萬輛，占到了7月召回總量的46.79%。其中，一汽馬自達的召回數量為68.06萬輛。

    “此次召回實際上是預防性召回。”一位一汽馬自達內部人士告訴《中國經營報》記者，此前高田氣囊隱患激發的大規模召回造成了 定然的替換零部件短缺，當前這一問題已經得到解決。

    據不 徹底統計，這已經是自2015年起一汽馬自達因為高田安全氣囊隱患召回的第四批車輛，召回車輛總數高達185萬輛， 波及自2003年至2016年間生產的馬自達6、馬自達8以及馬自達RX-8，其中馬自達6召回車型達183萬輛，生產日期跨度接近15年之久。

    不過 可以確定的是， 只管召回數字 宏大，但也正因為 波及車輛多為老款馬自達6，一汽馬自達的業績并未受到 連累。

    補救措施

    7月7日，一汽汽車(000800.SZ)根據《缺點汽車產品召回管理條例》的要求，向國家質檢總局備案了召回 方案，決定自2018年3月19日起，召回2008年9月18日至2016年3月31日期間生產的 部分國產馬自達6汽車，共計680642輛。

    布告顯示，一汽馬自達此次召回 規模內 部分車輛的副駕駛席前安全氣囊 拆卸了高田公司生產的未帶干燥劑的硝酸銨氣體 產生器。在安全氣囊鋪開時，上述氣囊的氣體 產生器可能 產生 異樣破損，導致碎片飛出，傷及車內人員，存在安全隱患。

    “一汽馬自達將為車輛召回 規模內的車主免費改換 其余廠家生產的副駕駛側安全氣囊氣體 產生器。”一汽馬自達 有關負責人告訴記者，高田氣囊氣體 產生器中 使用的硝酸銨 工夫久了可能會變質，全新的氣體 產生器更安全。

    事實上，記者了解到，當前這一工作已經下達到各個經銷商處，且已經 可以進行預約以及到店改換工作。

    記者致電多家一汽馬自達授權經銷商，并尋問老款馬自達6召回 方案的 施行情況， 部分授權經銷商客服人員 示意：當前廠商已進行了 告訴，將首先對召回 規模內車輛免費 審查，并為存在問題的車輛免費改換合格的氣體 產生器，以 肅清隱患。據北京一家一汽馬自達經銷商告訴記者，“直接到店即可，改換氣體 產生器的 工夫半個小時就夠了。”

    不過，記者 聯絡了多位在召回 規模內的老款馬自達6車主，有的 示意“該換車了，懶得去了”，也有車主 示意，“下次保養時一起做”。由此可見， 只管提供了解決 方案，但改換 積極權 依舊在車主手中。

    記者致電一汽馬自達服務電話 征詢該召回 方案，其工作人員 示意，此次召回 方案并無截止日期等 工夫 制約，隨時 可以 聯絡4S店預約改換。“假如有4S店告知需等到布告的2018年3月 威力進行免費改換，可能是該店新的氣體 產生器供給不足了。”一位一汽馬自達內部人士 示意。

    隱憂仍存

    據了解，當前因高田氣囊召回的車輛改換費用均由各車企自行 累贅。因為高田公司破產，也使得眾車企“索賠絕望”。對于近兩年185萬輛一汽馬自達車輛的召回成本，截至發稿，一汽馬自達官方并未賦予回復。

    根據美國投行杰富瑞 集團 有關 綜合師對高田氣囊事件的研判，其估計 將來每個氣囊 產生器的召回成本約9000日元(約合人民幣595元)。 方便計算，假如一汽馬自達185萬輛召回 規模內的車輛都進行氣囊 產生器的改換，其 波及金額將達到10億元左右。

    從當前情況來看，這項支出 仿佛并未對一汽馬自達的業績產生較大 累贅。根據一汽汽車股份有限公司發布的《2017年半年度業績 預報》，一汽汽車銷量同比增長37.83%，估計上半年凈盈利為2.7億'3.3億元。而一汽汽車 可以實現扭虧為盈，并且在銷量上 快捷增長，除了 本身改革的 見效，一汽馬自達的 奉獻也功不可沒。數據顯示，1'7月，一汽馬自達銷量為67838輛，同比增幅高達77%。有探究報告指出，馬自達產品估計單車盈利超過8000 元，有力 支撐了一汽汽車上半年的業績反轉。

    有 綜合人士指出，因為召回車輛 根本為老款馬自達6，事實上大多數車主已經改換車輛，所以實際召回數量可能遠遠低于185萬輛。但是，高田氣囊帶來的隱患并不能 忽視。

    近日，澳大利亞最大的消費者監管機構Choice 考查發現，在澳大利亞市場因高田氣囊隱患被召回的車輛中，馬自達向來在用同類 設施替換這些氣囊，也便是 依舊 取舍高田品牌的氣體 產生器作為改換。同樣 取舍這種“補救措施”的還包含寶馬、豐田、雷克薩斯以及斯巴魯。

    援引澳大利亞ABC新聞報導，在一份申明中，豐田 示意他們仍在 部分情況下 使用高田的氣囊產品作為替換零部件。這一做法 可以 保障幾年內汽車的安全性，但因為環境的原因，隨著 工夫的推移，這些氣囊需求再次被改換。

    對于一汽馬自達此次召回改換的氣體 產生器品牌，截至發稿一汽馬自達并未回復是不是沿用高田氣囊作為替換零件。

    全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹也 示意，高田氣囊事件在 寰球是一起惡性的產品 品質問題事件，且其影響并未 徹底消退。

    從汽車召回 波及問題所在總成來看，高田氣囊氣體 產生器破裂問題仍是當前較為重大的缺點汽車產品召回案件之一。但是，當前在我國汽車安全氣囊并無正式的國家 標準或行業 標準， 只管2009年已經開啟了安全氣囊國家 標準探究 名目，但到當前為止，這一國標仍未出臺。國家只不過于2006年4月出臺了3項 波及安全氣囊零部件的推薦性國家 標準，且因為氣囊是一次性 使用， 因此氣囊隱患 隱秘性非常強。而美國、歐洲、日本在安全氣囊方面早有相應法律法規，如美國聯邦汽車安全 標準有關安全氣囊的內容已 頻繁更新。

    一位行業人士 示意，“假如安全氣囊 標準向來遲遲不出，長期處于這種無 標準的狀態，車主與汽車廠商之間的問題、矛盾也就會越來越多。而 標準的出臺，會讓消費者有據可循，也會讓消費者更有底氣跟廠商、經銷商來 相持，這樣會有利于消費者的維權。”