在 產生交通 事變(如追尾)時，因為碰撞所產生的 碩大沖擊力，使司機和乘車人受到較為嚴峻的、甚至是致命的傷害。王蓓 示意，后腦與頭枕之間前后安全 間隔的 教訓數值應小于50毫米，越小越好，盡量減小 產 惹 事變時與頭枕的撞擊。

    前些時候，某車友在開車時被后車 劇烈追尾，頭部 產生了 劇烈的前后擺動，把頸部扭傷了，這些天他的頭動也不敢動，像個木頭人一樣在家休養。

    汽車正面撞擊時的安全防護普通 比較受 重視，如配置雙氣囊、配帶安全帶等，而對從汽車后部帶來的驚險則 重視不夠，追尾時因為頭枕 使用不當而造成的頭頸傷害便是最嚴峻的一種。

    在 產生交通 事變(如追尾)時，因為碰撞所產生的 碩大沖擊力，使司機和乘車人受到較為嚴峻的、甚至是致命的傷害。據中國科普協會的胡先生介紹，在短期內，加快與減速的力量全部擠壓在 懦弱的頸部的時候， 即便惟獨每小時10公里的速度，駕車者也很可能受傷。

    國家有一個國標，對座椅和頭枕從材質、強度、吸能性、位置和大小等進行檢測和 標準。今年 批改后的新 標準也正在報批。 惟獨是在市場上 銷售的國產汽車，其頭枕都應是 相符國標的，但并不是說就不會 產生頸部受傷的案件，頭枕的 掩護程度和 使用 步驟是不是正確都會產生不同的 后果。

    中國 品質 核心產品認證三處的同志介紹說，頭枕屬于汽車整車強制認證檢測 名目中的一項，屬于國家強制認證的 規模。一汽 集團技術 核心車身部專家介紹，當前的國家 標準中，只不過對汽車前排座椅配置頭枕進行了規定，而后排座是不是配置頭枕并沒有強制規定。李再華主任也介紹說，因為交通 事變重要是正面和側面撞擊，在國家汽車強制 標準中，并沒有對后排座頭枕作強制規定，國外如歐盟的汽車強制 標準也沒有這一項。

    正如配置安全氣囊也不能避免傷害一樣，頭枕也不能 徹底避免傷害，但正確 取舍和 使用頭枕會使情況好許多。

    科學家把頸部受傷者分成三種程度：第一種是最輕微的，只會導致頸部 僵直或些許疼痛；第二種較為嚴峻，頸部動作 規模 到達極限，這種傷害包含肌肉與骨骼 損害；第三種最嚴峻，會導致神經系統出現問題，甚至癱瘓。

    首先要選用優質頭枕。一份 考查發現，26%的追尾 事變中的司機報告頸部 損害，而 等同條件下， 使用良好等級的司機比 使用劣質產品的司機在追尾 事變中頸部 損害概率減低24%。優質頭枕應是由半硬質聚氨酯泡沫塑料制成，它在 形態、高度、大小、位置上都要兼顧安全性與 舒服性，且前后座都應有頭枕。

    正確調整頭枕高度和角度。當前頭枕可分為固定式和可調式， 絕對可調式 利用更多。據 教訓來講，將頭枕高度調整到眼部或耳朵上沿更安全，太低則方便造成頭頸受傷。角度的調整也很重要，假如是 存在鎖止 性能的可調整頭枕，在調整后 定然要 保障將頭枕位置鎖止， 免得撞擊時 產生移位。

    維持正確的坐姿。一份探究推論：因為司機普通身體前傾，而乘客頭部緊靠頭枕，所以坐在后排的乘客頭頸受傷的幾率要比司機更小。王蓓 示意，后腦與頭枕之間前后安全 間隔的 教訓數值應小于50毫米，越小越好，盡量減小 產 惹 事變時與頭枕的撞擊。