“4S店能修理卻換件，能換件卻換總成”

    “我一個朋友的車供電系統出了 故障，一到4S店就被要求改換蓄電池， 后果換完后一 推敲，可能是電池沒電了，但4S店連檢測都沒做。”汽車流通行業專家賈新光說出的一個細節，相信不少車主都有 經歷。

    只管連日來多家車企 宣告降價，但《經濟參考報》記者走訪多個品牌4S店發現，一些高端品牌車依舊價格堅挺。而此前記者走訪一些中低端品牌車4S店，則發現其中的“維修賬本”令人吃驚。

    在工商總局發布《對于 停留 施行汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作的布告》十幾天后，記者在保時捷位于北京的一家4S店內被工作人員告知，沒有接到總經銷商對于降價的 告訴，車還是按總經銷 約定下的價格賣，全北京都差不多是這樣。記者采訪多個高端豪車品牌4S店發現， 只管少數品牌的少數高端車型“試探性”降價，但是大多數豪車國內外市場依舊是“同車不同價”。

    而在中低端市場， 部分品牌零整比過高仍 層出不窮，售后維修亂象也層出不窮。在 事實維修保養環節當中，除去一些 毋庸要的零部件改換，按廠家和經銷商規定進行的保養維修，也在畸高零整比的 襯托下凸現出問題。

    根據此前中國保險行業協會、中國汽車維修行業協會聯合發布的數據，在中國保有量 碩大的一些中低端車型，在零部件定價上也毫不“手軟”，豐田旗下車型“雅力士”零整比達到720.28%，“卡羅拉”零整比達到625.22%，“凱美瑞”零整比則為503.80%；而一汽-大眾“寶來”的零整比也高達404.06%。

    一些消費者掐指一算，發現一輛車十幾大類常用備件加到一起的價格超出 設想，而一些進口配件價格竟然是國產配件的幾倍。崔先生的一輛日系車，在行駛過程中前雷達被彈起的石子擊中，出現 異樣，但4S店高達千元改換原廠零部件的價格令人卻步。

    陳先生幾年前在北京購買了一臺一汽-大眾的寶來汽車，在一次車險 遮蔽 規模以外的 事變后，本想到4S店維修的陳先生，卻被價格昂貴的原廠備件和不透明的工時費嚇住了。“加上工時費需求近2萬元，很多地方沒用到進口備件。這車 本身才10萬元出頭。”

    記者在一汽-大眾位于北京的一家4S店內看到，經銷商將11類備件進行了公示，寶來汽車僅40多項常用備件加到一起的總費用近2萬元。而火花塞、制動器摩擦片等備件的國產、進口產品之間的差價高達幾倍。記者在多家4S店發現， 只管品牌不一樣，但各家4S店都會竭力向消費者推薦進口配件，這也進一步添加了車主的維修成本。

    專家 示意， 固然在實際維修當中，很多車主可能不會把車上配件全換一遍，但是一些所謂原廠備件價格較高，這使得消費者改換一些常用配件的成本居高不下。賈新光則認為，很多4S店借著品牌壟斷，能修理卻換件，能換零件卻換總成，把消費者帶入很大的誤區。

    除此以外， 徹底沒有透明可言的工時費也讓不少消費者大呼看不懂。陳先生告訴記者，在自己走出4S店后，通過找 其余正規修理廠，工時費比4S店低50%至60%。而不少品牌汽車一次 方便的保養，工時費動不動百元，哪怕僅是改換機油等 方便操作。對此，專家認為， 原來汽車配件的價格就不甚 正當，再加上工時費等一些不 標準、不透明的因素，車企濫用壟斷地位讓消費者 承受的 累贅自然大大 晉升。記者楊毅沉郭宇靖