哪咤汽車在造車新勢力中給人“穩(wěn)扎穩(wěn)打”的形象，它不同于主攻奶爸家庭用車的理想汽車，也不同于炫技術打高端的高合汽車。哪咤汽車在張勇的帶領下，正在以親民的“云河平臺”和高端化的“山海平臺”兩條腿走路，并計劃將在兩個平臺8款車型的布局下，于2026年實現(xiàn)累計銷量100萬輛的目標。

哪咤汽車之所以如此懂得傳統(tǒng)車企的戰(zhàn)略布局，這與哪咤汽車CEO 張勇曾任職奇瑞[報價 4S店]新能源和北汽新能源息息相關，在采訪中張勇也表示，“哪咤汽車正在大力開展核心技術的自主研發(fā)，加大對零部件的投入，在造車的同時把技術打磨好。并且，哪咤汽車不會急于IPO，更不會在沒有達到100萬銷量的時候就急于推出什么‘第二品牌’”。

為了穩(wěn)步前行，哪咤汽車也于2022年設定了自己的“出海元年”，并喊出了“深耕亞洲，進軍歐洲”的口號，這已然將戰(zhàn)略視野延伸到了全球。哪咤汽車計劃2023年在海外布局30個國家和地區(qū)，渠道數(shù)量超過100家。

與此同時，哪咤汽車將在法國巴黎舉辦全球發(fā)布會，全面開啟哪咤汽車2024海外業(yè)務。屆時，哪咤汽車全球車型、全新品牌理念[報價 4S店]、全球戰(zhàn)略布局等也將正式落子歐洲市場，甚至是否在歐洲找一位像娜扎一樣的合適代言人，都被張勇考慮在內(nèi)了。因此，2024年也成為哪咤汽車全球化發(fā)展歷程中的又一重要里程碑。

哪咤汽車未來單一車型過萬和100萬輛的累計銷量目標都與國外市場密不可分，張勇在訪談中也表示，“我們計劃的100萬銷量目標中，國內(nèi)銷量預計會占比65%，海外銷量預計占比35%”。

哪咤汽車開展全球化戰(zhàn)略的布局毋庸置疑，因為2023年中國超過日本首次成為汽車出口的第一大國。在這樣的背景下，需要中國自主品牌勇于在海外市場闖出一片天，從而展現(xiàn)中國自主品牌應有的實力與底氣。曾經(jīng)是造車新勢力中銷量冠軍的哪咤汽車在泰國市場同樣獲得了s用戶認可。截止2023年9月，哪咤汽車僅用一款車型在10個月內(nèi)就達到了累銷10000臺的良好市場表現(xiàn)，這與強大的比亞迪[報價 4S店]不分伯仲。

就是在全球化戰(zhàn)略布局的新背景下，哪咤汽車又開始了新動作。10月18日晚，哪咤汽車在上海舉辦了2023哪咤汽車新品發(fā)布會，哪咤汽車的全球車型——哪咤X正式上市，官方指導價12.68萬-14.68萬元，即日起下定，還可以享受各項用戶權益，使得其售價可以被看作為10.88萬元起。

回望曾經(jīng)的哪咤U，這款全球化新車的確有著很大的誠意。在哪咤汽車副總裁 江峰的介紹中我們也可以看到，哪咤X具有全系標配高通驍龍8155芯片、云舒座艙軟包率80%、全新標配15.6英寸中控大屏等多項優(yōu)勢配置，這也讓官方自信地將其稱為“大氣舒適新標桿”。

為更好地滿足用戶個性化的出行需求，哪咤X 500版和哪咤X 400版還提供了智駕包、舒享包兩大選裝包。其中，智駕包包含地平線征程3高效能芯片、11顆高精度傳感器，以及行車記錄儀；舒享包包含電動尾門、側(cè)氣簾、主駕座椅記憶、迎賓等八大舒適配置。

將哪咤X推向全球市場，很明顯也是哪咤汽車走的一步“穩(wěn)棋”。作為中國的新勢力品牌，因為沒有長久的品牌力積淀的“NETA”，確實應該用性價比或是品價比去逐漸滲透到國外市場，并且讓國外用戶多多嘗試有著智能化優(yōu)勢的中國汽車產(chǎn)品。這似乎可以參照當年雪鐵龍將“富康”落地中國市場，對于受眾于更廣泛的汽車消費群體來說，哪咤X不論是在國內(nèi)還是國外，都無疑是一張好牌。

當日，哪咤GT兩款運動版新車也同步上市：哪咤GT 560運動版、580 AWD運動版，并提供哪咤GT官方改裝套件單品。這是繼2023年成都車展哪咤GT“無眉版”發(fā)布以后，該車型在原廠改裝領域的又一次進階。

其中，不僅新車可以享受到原配改裝件，而且哪咤GT的新老用戶也可以通過售后改裝運動版套件，空氣動力學包圍套件6000元、運動尾翼3000元，而且老用戶加裝這兩個套件還可以享受半價優(yōu)惠，這樣的方式和價格對于喜歡運動外觀和改裝的用戶來說，確實考慮周到且誠意滿滿。

創(chuàng)新是企業(yè)持續(xù)發(fā)展的內(nèi)在動力，科技創(chuàng)新更是各大企業(yè)樹立產(chǎn)品優(yōu)勢和品牌力的有效抓手。在燃油車時代，如寶馬一樣的傳統(tǒng)汽車企業(yè)就曾表達自己對科技創(chuàng)新的重視，寶馬也曾一度宣傳自己科技公司的屬性。

在這次哪咤2023新品發(fā)布會上，哪咤汽車副總裁 江峰表示：“2026年，哪咤汽車將從汽車制造企業(yè)，全面轉(zhuǎn)型成為卓越的全球高科技技術公司，重心由‘制造’轉(zhuǎn)向‘科技服務’，實現(xiàn)全球市場的百萬銷量。”

或許，在越來越內(nèi)卷的新能源汽車市場以及相關供應鏈體系方面，企業(yè)都不想被“別人”所約束和限制，并且全棧自研越來越得到新能源汽車企業(yè)的認可，這也是企業(yè)想把產(chǎn)品負責到底的舉措之一。哪咤汽車繼山海平臺、浩智技術品牌2.0等全球領先的核心平臺/技術之后，再次發(fā)布了以科技平權為核心的智能純電整車平臺——云河平臺，也是為了將自研技術和更好的產(chǎn)品帶給消費者，同時，也是向世界證明自己的品牌實力。

云河平臺具有全球化、超高效、超安全、超智能四大屬性，可滿足從A0級到B級的轎車、SUV及MPV等多種車型，還能夠?qū)崿F(xiàn)前驅(qū)、后驅(qū)和四驅(qū)多種驅(qū)動形式的動力搭配。相較于傳統(tǒng)開發(fā)方式，云河平臺新車的研發(fā)時間可以縮減8個月，零部件通用率為80采用全球五星標準，并擁有一代追平的EEI架構，可構建面向未來的整車智能化基座。

有人說哪咤S似乎并沒有有效地提升哪咤的品牌力，沒有讓更高端的產(chǎn)品賣得好。實際上，這樣簡單地用一款產(chǎn)品去評論哪咤汽車不完全客觀，而且也把時間線拉的太短了。一個品牌或一個產(chǎn)品，注定是在用戶不停的反饋聲中完善產(chǎn)品的，傳統(tǒng)燃油車很亦是如此。

哪咤汽車張勇在采訪中表示，“哪咤S是我們打磨技術、研發(fā)以及供應鏈的一次重要項目，它證明了我們團隊可以做出好的產(chǎn)品。”其實，這樣的解釋我個人也能理解，就像我也認為邁巴赫57s也是一款好的產(chǎn)品，但是依然不能改變邁巴赫倒閉的命運。市場營銷、品牌運營，以及產(chǎn)品研發(fā)和制造等等環(huán)節(jié)都是同時需要被打磨和證明自己的，并不是一個環(huán)節(jié)的短期表現(xiàn)就能判定企業(yè)的未來走向的。

哪咤GT率先在年輕個性化群體中找到了自己的位置，讓更多用戶能夠擁有跑車，也對跑車多了一份改裝的欲望，當然也獲得了年輕消費者一定的喜愛度；哪咤AYA(哪咤V)和哪咤U也都在為哪咤品牌奠基，哪咤S在證明著哪咤可以做出好的高端化產(chǎn)品。日后，哪咤X這樣的全球化車型以及將出現(xiàn)的其他細分市場車型，會受益于哪咤對產(chǎn)品和自研技術的“穩(wěn)扎穩(wěn)打”，畢竟汽車企業(yè)不是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，一時的流量效應和個別產(chǎn)品的受歡迎，與長久可持續(xù)發(fā)展并不能畫等號。我們期待有嚴謹觀念的哪咤汽車，持續(xù)增強“年輕、運動、科技、潮流”的最強產(chǎn)品底色，在長遠發(fā)展的眼光下規(guī)劃產(chǎn)品和技術，這或許可以讓哪咤汽車迎來從量變到質(zhì)變再到量變的過程。那時，哪咤汽車的領導們也將高舉酒杯慶祝自己的銷量破百萬，更會欣慰于在激烈競爭的環(huán)境下堅持了一份“穩(wěn)扎穩(wěn)打”。

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