特斯拉女車主上海車展維權(quán)事件一直沸沸揚(yáng)揚(yáng)，但今天并不討論這件事。換一個(gè)同樣大家都關(guān)注焦點(diǎn)話題，那就是電動(dòng)車的續(xù)航。本屆上海車展“擁抱變化”是主題，各大品牌紛紛亮相旗下最新純電車型，或智能科技、或超長(zhǎng)續(xù)航。當(dāng)它們呈現(xiàn)在眼前時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，原來可以有更多的選擇。

　　2021年上海車展，Polestar 2發(fā)布了長(zhǎng)續(xù)航版本車型，新車最大變化就是動(dòng)力電池容量從71kWh提升至78kWh，其NEDC續(xù)航將達(dá)到565km。對(duì)比此前Polestar 2 首發(fā)版車型的NEDC續(xù)航僅有450km的數(shù)據(jù)表現(xiàn)提升明顯。

　　整車設(shè)計(jì)依舊顯得十分有格調(diào)，車頭設(shè)計(jì)飽滿同時(shí)又富有攻擊力，隱隱感覺里面蘊(yùn)含著一股蓄勢(shì)待發(fā)的能量。頭燈樣式與沃爾沃的“雷神之錘”極為相似，但細(xì)節(jié)處Polestar 2采用了開眼角的設(shè)計(jì)，燈腔內(nèi)部構(gòu)造也與之有所區(qū)隔，中網(wǎng)由矩陣式的黑色方塊組成，就像是來自外星科技的能量體，造型和創(chuàng)意十足。再搭配貫穿式前包圍裝飾，整體頗具立體感又不乏細(xì)節(jié)處理。

　　Polestar 2的車側(cè)是最富有特點(diǎn)的地方，第一眼看過去你就能發(fā)現(xiàn)它有別于傳統(tǒng)三廂轎車的設(shè)計(jì)風(fēng)格，較高的車身搭配收緊的車尾，讓車側(cè)明顯呈現(xiàn)出前低后高的姿態(tài)，整車自然營(yíng)造出輕微的俯沖樣式。不過長(zhǎng)續(xù)航版和首發(fā)版車型的車身尺寸相同，長(zhǎng)寬高分別為4606/1859/1479mm，軸距為2735mm。

　　尾部呈現(xiàn)簡(jiǎn)約風(fēng)格，貫穿式尾燈與前部相呼應(yīng)，平直的線條占據(jù)尾部大部分面積，顯得十分骨感。你以為這就結(jié)束了？當(dāng)然不會(huì)，Polestar 2還有一處更為惹眼的設(shè)計(jì)，那就是碩大的花瓣形輪轂，內(nèi)部打孔通風(fēng)盤+醒目的Brembo黃色制動(dòng)卡鉗，這一套組合再次提升整車的性能范。縱觀Polestar 2車身設(shè)計(jì)，它的隱藏式A柱、溜背設(shè)計(jì)、以及后窗比例都是細(xì)節(jié)之處區(qū)別其他車型最為明顯的地方，很顯然Polestar 2在外觀上極力突顯與眾不同，既有年輕活力的樣式，也不忘刻畫出十足的性能范。

　　有別于其他純電車型的大屏風(fēng)格，Polestar 2并不是一味將屏幕鋪滿整個(gè)座艙。在保留必要的屏幕外，通過材料、顏色以及層次的變化來突顯座艙的科技感和豪華感。這一點(diǎn)我覺得在一眾純電車型中可謂獨(dú)樹一幟，也相當(dāng)有設(shè)計(jì)感。

　　必要的屏幕包括12.3英寸的全液晶儀表，效果簡(jiǎn)潔清晰，UI十分明了，與座艙整體氛圍相得益彰，看起來極其素雅。另一塊屏幕則是11.15英寸的中控屏，車機(jī)采用原生安卓系統(tǒng)，好處顯而易見，操作邏輯與手機(jī)近似，可以說基本無難度。并且不再設(shè)計(jì)更多的子菜單，用戶基本在一級(jí)、二級(jí)菜單中就能完成絕大部分操作，便捷性大大提升。此外，屏幕的顯示清晰度十分飽滿，字體碩大，操作失誤率基本不存在，這一點(diǎn)也要給個(gè)贊。

　　聊完了必備的屏幕，接下來就要看看Polestar 2座艙的設(shè)計(jì)了，中控臺(tái)被設(shè)計(jì)得很高，且呈現(xiàn)出大角度坡道狀，兩側(cè)偷空的樣式有利于進(jìn)一步提升儲(chǔ)物表現(xiàn)，前排的手機(jī)無線充電開口設(shè)計(jì)很寬大，拿取方便。鏤空的電子檔把小巧、精致，內(nèi)部還有Polestar 的logo點(diǎn)綴，也不忘時(shí)尚設(shè)計(jì)。同時(shí)最不能忽略的就是內(nèi)裝材料上的運(yùn)用，在門板兩側(cè)、座椅、中控臺(tái)等處Polestar 2應(yīng)有了大量可回收材質(zhì)，進(jìn)一步體現(xiàn)環(huán)保的設(shè)計(jì)理念[報(bào)價(jià) 4S店]，至少從這一角度來看，Polestar 2的設(shè)計(jì)還是獨(dú)具匠心。

　　在座艙以素雅的灰白主色調(diào)為主同時(shí)，亮黃色的安全帶則顯得格外跳躍，也給駕駛艙帶來了另一種氛圍，也可以看作是注重安全的另一種體現(xiàn)，提醒作用愈發(fā)明顯。

　　2735mm的軸距在空間表現(xiàn)上確實(shí)不能算很優(yōu)秀，雖然是5座布局，但后排隆起的地臺(tái)并不適合中間出現(xiàn)乘員。好在對(duì)后排乘客照顧有佳，除后排可按比列放倒外，還配置了后排座椅加熱和單獨(dú)的空調(diào)出風(fēng)口。Polestar 2采用掀背設(shè)計(jì)，后備廂開口十分不錯(cuò)，便于裝卸大件物品。后備廂內(nèi)部配有網(wǎng)兜、照明、錨點(diǎn)、電源等一應(yīng)俱全，后備廂地板也十分平整，不過整體空間一般，勉強(qiáng)夠用。

　　目前，Polestar 2長(zhǎng)續(xù)航版車型分為單電機(jī)版（售價(jià)28.28萬元）、雙電機(jī)版（售價(jià)33.80萬元）兩款，前者的最大功率為231馬力，峰值扭矩為330N·m；后者最大功率408馬力、峰值扭矩為660N·m。

　　續(xù)航部分，長(zhǎng)續(xù)航版車型配備容量為78kWh的電池組，單電機(jī)版車型的NEDC續(xù)航里程為565km，雙電機(jī)版車型的NEDC續(xù)航為512km。

　　點(diǎn)評(píng)：

　　從個(gè)性化設(shè)計(jì)，再到動(dòng)力表現(xiàn)和續(xù)航里程，Polestar 2在售價(jià)30萬的純電車型中都占優(yōu)一席之地，同時(shí)也提供了多種續(xù)航版本來豐富選擇。在個(gè)人來看，我更傾向于Polestar 2，有顏值又很個(gè)性，挺香。

　　4月13日，長(zhǎng)安[報(bào)價(jià) 4S店]福特Mustang Mach-E正式上市，26.50-37.99萬元的售價(jià)區(qū)間也顯得誠意十足，并且同時(shí)推出多項(xiàng)“討好”中國(guó)消費(fèi)者的舉措，不難看出Mustang Mach-E對(duì)于福特的重要程度，中國(guó)消費(fèi)者會(huì)怎樣看待這款純電車型？新車型與海外版有很大區(qū)別嗎？今天就來看看這款Mustang Mach-E。

　　Mustang Mach-E整體延續(xù)海外版本造型，在細(xì)節(jié)處針對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)的喜好做出適時(shí)調(diào)整，首先是出現(xiàn)在Mustang Mach-E上全系搭載GT高性能版本運(yùn)動(dòng)套件，充分了解國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)外觀的追求，海外版只有頂配才享受這樣的待遇。

　　前臉有著濃厚的福特家族風(fēng)格，多邊形大嘴營(yíng)造出極強(qiáng)的氣場(chǎng)和進(jìn)攻姿態(tài)，內(nèi)部采用全封閉式處理，搭配可點(diǎn)亮的野馬logo，讓這匹電動(dòng)野馬的辨識(shí)度大幅提升，極具科幻感。發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋被設(shè)計(jì)得同樣極富肌肉感，線條緊繃，張力十足。鋒利的頭燈還帶有小折角處理，內(nèi)部采用分隔樣式，三段式LED日行燈同樣氣場(chǎng)強(qiáng)大。此外，Mustang Mach-E前臉大量應(yīng)用了黑化處理，logo、中網(wǎng)、前唇、兩側(cè)裝飾，運(yùn)動(dòng)范確實(shí)營(yíng)造的很到位。

　　Mustang Mach-E走得是明顯的轎跑風(fēng)格，鮮明的溜背十分搶眼，尤其是在末端與車尾包融與一體，體現(xiàn)出十足的力量感。車尾保持了野馬家族最明顯的特征，就是三道豎狀的尾燈樣式，不過在Mustang Mach-E上又加入了橫置燈帶，進(jìn)行立體感優(yōu)化，細(xì)節(jié)處理十分到位。再配合尾部的小鴨尾設(shè)計(jì)，從后面看Mustang Mach-E層次分明，細(xì)節(jié)滿滿。

　　提幾個(gè)比較有趣的設(shè)計(jì)，第一是輪轂樣式，在GT First Edition版標(biāo)配的是20英寸輪轂，造型十分動(dòng)感；第二個(gè)是Mustang Mach-E采用無門把手的設(shè)計(jì)，每個(gè)車門處提供一個(gè)按鈕，按下后車門可以自動(dòng)彈開，設(shè)計(jì)比較新穎，但不知道可靠程度如何。

　　Mustang Mach-E的長(zhǎng)寬高分別為：4739/1881/1621mm，軸距：2984mm。別看定位在中型SUV，這個(gè)軸距表現(xiàn)卻相當(dāng)搶眼。

　　進(jìn)入車內(nèi)，首先是座艙的布局與還外版并未發(fā)生特別大的變化，采用對(duì)稱式布局，最為醒目的是配備了15.5英寸的多媒體中控屏，以及10.2英寸的全液晶儀表，對(duì)科技氛圍的營(yíng)造上效果很明顯。

　　這塊大屏幕固然看上去科技感十足，但在布局上還有待商榷，屏幕過于垂直，于內(nèi)飾并沒有達(dá)成很好的有機(jī)整體，略顯突兀。同時(shí)底部的旋鈕樣式也有點(diǎn)生硬，質(zhì)感方面還需要進(jìn)一步提升。

　　如前所述，Mustang Mach-E擁有2984mm的軸距，在實(shí)際體驗(yàn)中，后排乘員可以獲得相當(dāng)不錯(cuò)的腿部空間，基本在2拳左右，而且后排坐墊支撐性表現(xiàn)不錯(cuò)，可以緩解長(zhǎng)途乘坐的疲勞感。

　　智能配置方面，國(guó)產(chǎn)Mustang Mach-E全系標(biāo)配由6個(gè)攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)組成的“Co-Pilot360智行駕駛輔助專業(yè)包”，可以支持全速域自適應(yīng)性巡航等功能，還可以花1.5萬元升級(jí)到更全面的駕駛輔助，比如BlueCruise主動(dòng)駕駛輔助等。

　　動(dòng)力方面，國(guó)產(chǎn)后Mustang Mach-E提供標(biāo)準(zhǔn)版、長(zhǎng)續(xù)后驅(qū)版、長(zhǎng)續(xù)四驅(qū)版、GT版車型，四款車型在CLTC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航里程分別為470km、600km、540km和480km+。

　　點(diǎn)評(píng)：

　　國(guó)產(chǎn)版Mustang Mach-E被福特寄予厚望，從整體來看，它擁有與特斯拉Model Y一較高下的實(shí)力，面對(duì)其他對(duì)手，如大眾的ID系列也并不落下風(fēng)。轎跑范+智能化是它最大的賣點(diǎn)，對(duì)消費(fèi)者而言，同樣希望它能有更好的表現(xiàn)。

　　在去年的北京車展上，吉利[報(bào)價(jià) 4S店]汽車正式對(duì)外發(fā)布了全新純電架構(gòu)——SEA浩瀚架構(gòu)。時(shí)至今日，該架構(gòu)下的首款量產(chǎn)車型已經(jīng)問世，這就是極氪001(配置|詢價(jià))。

　　脫胎于領(lǐng)克[報(bào)價(jià) 4S店]ZERO概念車，極氪001保留大量概念車外觀，但同時(shí)又具有鮮明的領(lǐng)克家族特質(zhì)。寬寬的車頭、隆起的輪眉，當(dāng)然最醒目的還要數(shù)經(jīng)典的分體式頭燈樣式。日間行車位置不變，而中網(wǎng)格柵則與大燈融為一體，貫穿式設(shè)計(jì)提升整車視覺寬度，相當(dāng)有氣勢(shì)。

　　很多消費(fèi)者都被極氪001的獵裝車身所深深吸引，的確這種看上去就自帶貴氣的身形多數(shù)會(huì)出現(xiàn)在高端品牌上，比如保時(shí)捷、奔馳。能在國(guó)產(chǎn)車中大膽啟用這種造型，充分印證了極氪001對(duì)車身塑造有著極強(qiáng)的自信。

　　極氪001側(cè)面線條柔美又不失力量，外擴(kuò)的前后輪眉營(yíng)造了很強(qiáng)運(yùn)動(dòng)效果，車門上的筋線則突出十足的力量，再搭配上22英寸的輪轂，整體運(yùn)動(dòng)感和強(qiáng)大的氣場(chǎng)相當(dāng)搶眼。車尾的打造上同樣突顯優(yōu)雅和力量，大傾角尾部十分飽滿，貫穿式立體尾燈的LED燈塊帶有很強(qiáng)的科技感。后部包圍樣式與前臉統(tǒng)一，層次豐富。

　　極氪001還配備了無邊框的車門，進(jìn)一步彰顯車型的與眾不同，車身尺寸方面，長(zhǎng)寬高分別為4970/1999/1560mm，軸距為3005mm。

　　座艙設(shè)計(jì)體現(xiàn)簡(jiǎn)潔風(fēng)格，同時(shí)運(yùn)用撞色處理，烘托比較有質(zhì)感的座艙氛圍。8.8英寸液晶儀表+15.4英寸的中控大屏負(fù)責(zé)體現(xiàn)科技感，全新樣式的方向盤和簡(jiǎn)潔的中控臺(tái)搭配，看起來又賞心悅目。

　　但內(nèi)飾中運(yùn)用了很多的斜紋處理，比如座椅、中控臺(tái)。整體略顯雜亂，有點(diǎn)過于追求設(shè)計(jì)而增加了一定的視覺疲勞。

　　中控大屏集成了諸多車輛控制，在清晰度、操作流暢度方面都不存在任何問題，與特斯拉的大屏相比很接近，顯示圖標(biāo)也有幾分相似。除了中控下部的幾個(gè)常用觸摸按鍵外，也很難再找到實(shí)體旋鈕了。個(gè)人始終對(duì)這種一屏打天下的設(shè)計(jì)有些許抵觸，畢竟有的時(shí)候還是物理按鍵來得更準(zhǔn)確和直接。

　　極氪001座艙被裝修的十分豪華，用到了大面積皮革和實(shí)木材質(zhì)，車頂棚甚至還用上了翻毛皮材質(zhì)，雅馬哈音響、全景天窗、一體式座椅表現(xiàn)搶眼。

　　極氪001的空間毋庸置疑，無論前排后排，乘員的坐姿和空間都是最優(yōu)的表現(xiàn)，特別是后排可以用奢侈來形容，同時(shí)對(duì)后排乘客的照顧也格外青睞，座椅調(diào)節(jié)、遮陽簾、獨(dú)立控制屏等等。在后排座椅放倒后，行李箱空間可最高可擴(kuò)展至2144L，也十分不錯(cuò)。

　　極氪001接近理想的50：50的前后配重，還配備了空氣懸架，CCD電磁減震器。其中，空氣懸架系統(tǒng)具備五檔高度可調(diào)，可實(shí)現(xiàn)117-200mm（滿載）離地間隙切換。動(dòng)力方面，極氪001有雙電機(jī)、單電機(jī)兩種動(dòng)力，其中搭載的雙電機(jī)最大功率400kW。續(xù)航里程上提供兩種電池包、三種續(xù)航版本：?jiǎn)坞姍C(jī)版本搭載容量為100kWh的三元鋰電池，NEDC工況下的續(xù)航里程為712km；雙電機(jī)版本續(xù)航里程為606km。搭載86kWh電池組的雙電機(jī)版本車型，續(xù)航里程為526km。

　　點(diǎn)評(píng)：

　　毫無疑問這是一輛具備爆款潛質(zhì)的電動(dòng)車，硬件以及軟件實(shí)力都處在業(yè)內(nèi)一流水準(zhǔn)，特別是在豪華感的營(yíng)造上更是遠(yuǎn)超特斯拉的車型，同為售價(jià)30萬，您會(huì)選擇極氪001嗎？

　　電動(dòng)化浪潮席卷全球，而作為汽車發(fā)明者的奔馳又怎能落伍？于是在上海車展上，我們一口氣見到了奔馳連續(xù)發(fā)布三款EQ系列車型，說奔馳不在乎這個(gè)市場(chǎng)和未來，那是萬萬不可能的。

　　在EQ家族中，EQB定位在7座家用SUV，這與燃油版的GLB如出一轍。就連外觀造型EQB車身輪廓與GLB也基本相同，但造型略顯圓潤(rùn)。車頭部分EQB沿襲目前EQ系列車型的設(shè)計(jì)手法，大面積黑色封閉式中網(wǎng)融合頭燈設(shè)計(jì)，燈腔內(nèi)部的藍(lán)色點(diǎn)綴突顯新能源車身份。同時(shí)中網(wǎng)內(nèi)置兩條橫向鍍鉻裝飾，再配合上包圍左右通風(fēng)口的“風(fēng)刃”造型，在細(xì)節(jié)上增加了一定的運(yùn)動(dòng)范和精致感。

　　EQB車側(cè)線條與GLB相同，方方正正的感覺，尾部同樣延續(xù)此前的穩(wěn)重風(fēng)格，同時(shí)將尾燈改為貫穿式，底部保險(xiǎn)杠用上了銀色裝飾件，還帶有擾流器的造型，至少比GLB上的要好看很多。

　　車內(nèi)沒有發(fā)生變化，造型和整體布局延續(xù)燃油版整體思路。檔次感、豪華氛圍才是最重要的，質(zhì)感和做工以及用料都不用擔(dān)心太多，奔馳目前這套內(nèi)飾再用上幾年也并不會(huì)覺得落伍，科技感還是有的。

　　EQB沿用2+3+2的座椅布局，第二排的調(diào)整范圍比較大，如果是短途乘坐，可以保證第三排不至于過度疲勞，但第三排的頭部空間表現(xiàn)就十分捉襟見肘了，建議非必須情況下盡量不使用第三排。但EQB的后兩排座椅均支持完全放倒，第三排座椅收平后，會(huì)形成一個(gè)不錯(cuò)的后備廂空間，日常使用不成問題。

　　動(dòng)力及續(xù)航方面，先期預(yù)計(jì)推出奔馳EQB 350 4MATIC車型，電機(jī)最大功率215千瓦。將搭載容量為80kw/h的電池組，在最新的CLTC工況下可以達(dá)到500公里的最大續(xù)航里程。同時(shí)，EQB也將具備完整的L2級(jí)別自動(dòng)駕駛功能。

　　點(diǎn)評(píng)：

　　當(dāng)品牌、顏值、實(shí)用性融合到一個(gè)車型上，你會(huì)做出怎樣的取舍？雖然目前EQB沒有給出最終售價(jià)，但參考其他對(duì)手的售價(jià)策略以及自身體系內(nèi)的定位，30萬元區(qū)間是它比較合理的定位。

　　今天介紹的這4款車型您更鐘情于哪款呢，每款車型都有自己的特點(diǎn)和長(zhǎng)處。在新能源領(lǐng)域同樣都是“初來乍到”，一切都還有待消費(fèi)者的認(rèn)可和市場(chǎng)的檢驗(yàn)。不過這樣的欣欣向榮是好的，至少給了我們更多的選擇。