特斯拉女車主上海車展維權事件一直沸沸揚揚，但今天并不討論這件事。換一個同樣大家都關注焦點話題，那就是電動車的續航。本屆上海車展“擁抱變化”是主題，各大品牌紛紛亮相旗下最新純電車型，或智能科技、或超長續航。當它們呈現在眼前時，你會發現，原來可以有更多的選擇。

　　2021年上海車展，Polestar 2發布了長續航版本車型，新車最大變化就是動力電池容量從71kWh提升至78kWh，其NEDC續航將達到565km。對比此前Polestar 2 首發版車型的NEDC續航僅有450km的數據表現提升明顯。

　　整車設計依舊顯得十分有格調，車頭設計飽滿同時又富有攻擊力，隱隱感覺里面蘊含著一股蓄勢待發的能量。頭燈樣式與沃爾沃的“雷神之錘”極為相似，但細節處Polestar 2采用了開眼角的設計，燈腔內部構造也與之有所區隔，中網由矩陣式的黑色方塊組成，就像是來自外星科技的能量體，造型和創意十足。再搭配貫穿式前包圍裝飾，整體頗具立體感又不乏細節處理。

　　Polestar 2的車側是最富有特點的地方，第一眼看過去你就能發現它有別于傳統三廂轎車的設計風格，較高的車身搭配收緊的車尾，讓車側明顯呈現出前低后高的姿態，整車自然營造出輕微的俯沖樣式。不過長續航版和首發版車型的車身尺寸相同，長寬高分別為4606/1859/1479mm，軸距為2735mm。

　　尾部呈現簡約風格，貫穿式尾燈與前部相呼應，平直的線條占據尾部大部分面積，顯得十分骨感。你以為這就結束了？當然不會，Polestar 2還有一處更為惹眼的設計，那就是碩大的花瓣形輪轂，內部打孔通風盤+醒目的Brembo黃色制動卡鉗，這一套組合再次提升整車的性能范。縱觀Polestar 2車身設計，它的隱藏式A柱、溜背設計、以及后窗比例都是細節之處區別其他車型最為明顯的地方，很顯然Polestar 2在外觀上極力突顯與眾不同，既有年輕活力的樣式，也不忘刻畫出十足的性能范。

　　有別于其他純電車型的大屏風格，Polestar 2并不是一味將屏幕鋪滿整個座艙。在保留必要的屏幕外，通過材料、顏色以及層次的變化來突顯座艙的科技感和豪華感。這一點我覺得在一眾純電車型中可謂獨樹一幟，也相當有設計感。

　　必要的屏幕包括12.3英寸的全液晶儀表，效果簡潔清晰，UI十分明了，與座艙整體氛圍相得益彰，看起來極其素雅。另一塊屏幕則是11.15英寸的中控屏，車機采用原生安卓系統，好處顯而易見，操作邏輯與手機近似，可以說基本無難度。并且不再設計更多的子菜單，用戶基本在一級、二級菜單中就能完成絕大部分操作，便捷性大大提升。此外，屏幕的顯示清晰度十分飽滿，字體碩大，操作失誤率基本不存在，這一點也要給個贊。

　　聊完了必備的屏幕，接下來就要看看Polestar 2座艙的設計了，中控臺被設計得很高，且呈現出大角度坡道狀，兩側偷空的樣式有利于進一步提升儲物表現，前排的手機無線充電開口設計很寬大，拿取方便。鏤空的電子檔把小巧、精致，內部還有Polestar 的logo點綴，也不忘時尚設計。同時最不能忽略的就是內裝材料上的運用，在門板兩側、座椅、中控臺等處Polestar 2應有了大量可回收材質，進一步體現環保的設計理念[報價 4S店]，至少從這一角度來看，Polestar 2的設計還是獨具匠心。

　　在座艙以素雅的灰白主色調為主同時，亮黃色的安全帶則顯得格外跳躍，也給駕駛艙帶來了另一種氛圍，也可以看作是注重安全的另一種體現，提醒作用愈發明顯。

　　2735mm的軸距在空間表現上確實不能算很優秀，雖然是5座布局，但后排隆起的地臺并不適合中間出現乘員。好在對后排乘客照顧有佳，除后排可按比列放倒外，還配置了后排座椅加熱和單獨的空調出風口。Polestar 2采用掀背設計，后備廂開口十分不錯，便于裝卸大件物品。后備廂內部配有網兜、照明、錨點、電源等一應俱全，后備廂地板也十分平整，不過整體空間一般，勉強夠用。

　　目前，Polestar 2長續航版車型分為單電機版（售價28.28萬元）、雙電機版（售價33.80萬元）兩款，前者的最大功率為231馬力，峰值扭矩為330N·m；后者最大功率408馬力、峰值扭矩為660N·m。

　　續航部分，長續航版車型配備容量為78kWh的電池組，單電機版車型的NEDC續航里程為565km，雙電機版車型的NEDC續航為512km。

　　點評：

　　從個性化設計，再到動力表現和續航里程，Polestar 2在售價30萬的純電車型中都占優一席之地，同時也提供了多種續航版本來豐富選擇。在個人來看，我更傾向于Polestar 2，有顏值又很個性，挺香。

　　4月13日，長安[報價 4S店]福特Mustang Mach-E正式上市，26.50-37.99萬元的售價區間也顯得誠意十足，并且同時推出多項“討好”中國消費者的舉措，不難看出Mustang Mach-E對于福特的重要程度，中國消費者會怎樣看待這款純電車型？新車型與海外版有很大區別嗎？今天就來看看這款Mustang Mach-E。

　　Mustang Mach-E整體延續海外版本造型，在細節處針對國內消費的喜好做出適時調整，首先是出現在Mustang Mach-E上全系搭載GT高性能版本運動套件，充分了解國內消費者對外觀的追求，海外版只有頂配才享受這樣的待遇。

　　前臉有著濃厚的福特家族風格，多邊形大嘴營造出極強的氣場和進攻姿態，內部采用全封閉式處理，搭配可點亮的野馬logo，讓這匹電動野馬的辨識度大幅提升，極具科幻感。發動機艙蓋被設計得同樣極富肌肉感，線條緊繃，張力十足。鋒利的頭燈還帶有小折角處理，內部采用分隔樣式，三段式LED日行燈同樣氣場強大。此外，Mustang Mach-E前臉大量應用了黑化處理，logo、中網、前唇、兩側裝飾，運動范確實營造的很到位。

　　Mustang Mach-E走得是明顯的轎跑風格，鮮明的溜背十分搶眼，尤其是在末端與車尾包融與一體，體現出十足的力量感。車尾保持了野馬家族最明顯的特征，就是三道豎狀的尾燈樣式，不過在Mustang Mach-E上又加入了橫置燈帶，進行立體感優化，細節處理十分到位。再配合尾部的小鴨尾設計，從后面看Mustang Mach-E層次分明，細節滿滿。

　　提幾個比較有趣的設計，第一是輪轂樣式，在GT First Edition版標配的是20英寸輪轂，造型十分動感；第二個是Mustang Mach-E采用無門把手的設計，每個車門處提供一個按鈕，按下后車門可以自動彈開，設計比較新穎，但不知道可靠程度如何。

　　Mustang Mach-E的長寬高分別為：4739/1881/1621mm，軸距：2984mm。別看定位在中型SUV，這個軸距表現卻相當搶眼。

　　進入車內，首先是座艙的布局與還外版并未發生特別大的變化，采用對稱式布局，最為醒目的是配備了15.5英寸的多媒體中控屏，以及10.2英寸的全液晶儀表，對科技氛圍的營造上效果很明顯。

　　這塊大屏幕固然看上去科技感十足，但在布局上還有待商榷，屏幕過于垂直，于內飾并沒有達成很好的有機整體，略顯突兀。同時底部的旋鈕樣式也有點生硬，質感方面還需要進一步提升。

　　如前所述，Mustang Mach-E擁有2984mm的軸距，在實際體驗中，后排乘員可以獲得相當不錯的腿部空間，基本在2拳左右，而且后排坐墊支撐性表現不錯，可以緩解長途乘坐的疲勞感。

　　智能配置方面，國產Mustang Mach-E全系標配由6個攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達組成的“Co-Pilot360智行駕駛輔助專業包”，可以支持全速域自適應性巡航等功能，還可以花1.5萬元升級到更全面的駕駛輔助，比如BlueCruise主動駕駛輔助等。

　　動力方面，國產后Mustang Mach-E提供標準版、長續后驅版、長續四驅版、GT版車型，四款車型在CLTC測試標準下的續航里程分別為470km、600km、540km和480km+。

　　點評：

　　國產版Mustang Mach-E被福特寄予厚望，從整體來看，它擁有與特斯拉Model Y一較高下的實力，面對其他對手，如大眾的ID系列也并不落下風。轎跑范+智能化是它最大的賣點，對消費者而言，同樣希望它能有更好的表現。

　　在去年的北京車展上，吉利[報價 4S店]汽車正式對外發布了全新純電架構——SEA浩瀚架構。時至今日，該架構下的首款量產車型已經問世，這就是極氪001(配置|詢價)。

　　脫胎于領克[報價 4S店]ZERO概念車，極氪001保留大量概念車外觀，但同時又具有鮮明的領克家族特質。寬寬的車頭、隆起的輪眉，當然最醒目的還要數經典的分體式頭燈樣式。日間行車位置不變，而中網格柵則與大燈融為一體，貫穿式設計提升整車視覺寬度，相當有氣勢。

　　很多消費者都被極氪001的獵裝車身所深深吸引，的確這種看上去就自帶貴氣的身形多數會出現在高端品牌上，比如保時捷、奔馳。能在國產車中大膽啟用這種造型，充分印證了極氪001對車身塑造有著極強的自信。

　　極氪001側面線條柔美又不失力量，外擴的前后輪眉營造了很強運動效果，車門上的筋線則突出十足的力量，再搭配上22英寸的輪轂，整體運動感和強大的氣場相當搶眼。車尾的打造上同樣突顯優雅和力量，大傾角尾部十分飽滿，貫穿式立體尾燈的LED燈塊帶有很強的科技感。后部包圍樣式與前臉統一，層次豐富。

　　極氪001還配備了無邊框的車門，進一步彰顯車型的與眾不同，車身尺寸方面，長寬高分別為4970/1999/1560mm，軸距為3005mm。

　　座艙設計體現簡潔風格，同時運用撞色處理，烘托比較有質感的座艙氛圍。8.8英寸液晶儀表+15.4英寸的中控大屏負責體現科技感，全新樣式的方向盤和簡潔的中控臺搭配，看起來又賞心悅目。

　　但內飾中運用了很多的斜紋處理，比如座椅、中控臺。整體略顯雜亂，有點過于追求設計而增加了一定的視覺疲勞。

　　中控大屏集成了諸多車輛控制，在清晰度、操作流暢度方面都不存在任何問題，與特斯拉的大屏相比很接近，顯示圖標也有幾分相似。除了中控下部的幾個常用觸摸按鍵外，也很難再找到實體旋鈕了。個人始終對這種一屏打天下的設計有些許抵觸，畢竟有的時候還是物理按鍵來得更準確和直接。

　　極氪001座艙被裝修的十分豪華，用到了大面積皮革和實木材質，車頂棚甚至還用上了翻毛皮材質，雅馬哈音響、全景天窗、一體式座椅表現搶眼。

　　極氪001的空間毋庸置疑，無論前排后排，乘員的坐姿和空間都是最優的表現，特別是后排可以用奢侈來形容，同時對后排乘客的照顧也格外青睞，座椅調節、遮陽簾、獨立控制屏等等。在后排座椅放倒后，行李箱空間可最高可擴展至2144L，也十分不錯。

　　極氪001接近理想的50：50的前后配重，還配備了空氣懸架，CCD電磁減震器。其中，空氣懸架系統具備五檔高度可調，可實現117-200mm（滿載）離地間隙切換。動力方面，極氪001有雙電機、單電機兩種動力，其中搭載的雙電機最大功率400kW。續航里程上提供兩種電池包、三種續航版本：單電機版本搭載容量為100kWh的三元鋰電池，NEDC工況下的續航里程為712km；雙電機版本續航里程為606km。搭載86kWh電池組的雙電機版本車型，續航里程為526km。

　　點評：

　　毫無疑問這是一輛具備爆款潛質的電動車，硬件以及軟件實力都處在業內一流水準，特別是在豪華感的營造上更是遠超特斯拉的車型，同為售價30萬，您會選擇極氪001嗎？

　　電動化浪潮席卷全球，而作為汽車發明者的奔馳又怎能落伍？于是在上海車展上，我們一口氣見到了奔馳連續發布三款EQ系列車型，說奔馳不在乎這個市場和未來，那是萬萬不可能的。

　　在EQ家族中，EQB定位在7座家用SUV，這與燃油版的GLB如出一轍。就連外觀造型EQB車身輪廓與GLB也基本相同，但造型略顯圓潤。車頭部分EQB沿襲目前EQ系列車型的設計手法，大面積黑色封閉式中網融合頭燈設計，燈腔內部的藍色點綴突顯新能源車身份。同時中網內置兩條橫向鍍鉻裝飾，再配合上包圍左右通風口的“風刃”造型，在細節上增加了一定的運動范和精致感。

　　EQB車側線條與GLB相同，方方正正的感覺，尾部同樣延續此前的穩重風格，同時將尾燈改為貫穿式，底部保險杠用上了銀色裝飾件，還帶有擾流器的造型，至少比GLB上的要好看很多。

　　車內沒有發生變化，造型和整體布局延續燃油版整體思路。檔次感、豪華氛圍才是最重要的，質感和做工以及用料都不用擔心太多，奔馳目前這套內飾再用上幾年也并不會覺得落伍，科技感還是有的。

　　EQB沿用2+3+2的座椅布局，第二排的調整范圍比較大，如果是短途乘坐，可以保證第三排不至于過度疲勞，但第三排的頭部空間表現就十分捉襟見肘了，建議非必須情況下盡量不使用第三排。但EQB的后兩排座椅均支持完全放倒，第三排座椅收平后，會形成一個不錯的后備廂空間，日常使用不成問題。

　　動力及續航方面，先期預計推出奔馳EQB 350 4MATIC車型，電機最大功率215千瓦。將搭載容量為80kw/h的電池組，在最新的CLTC工況下可以達到500公里的最大續航里程。同時，EQB也將具備完整的L2級別自動駕駛功能。

　　點評：

　　當品牌、顏值、實用性融合到一個車型上，你會做出怎樣的取舍？雖然目前EQB沒有給出最終售價，但參考其他對手的售價策略以及自身體系內的定位，30萬元區間是它比較合理的定位。

　　今天介紹的這4款車型您更鐘情于哪款呢，每款車型都有自己的特點和長處。在新能源領域同樣都是“初來乍到”，一切都還有待消費者的認可和市場的檢驗。不過這樣的欣欣向榮是好的，至少給了我們更多的選擇。