汽車“芯”片的短缺，已經(jīng)讓多家車企被迫停產(chǎn)或減少生產(chǎn)車輛。有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)這次芯片的短缺使得第一季度全球汽車產(chǎn)量下降10%。這也意味著，在供不應(yīng)求的情況下，車企第一季度的銷量與同期相比較，勢(shì)必會(huì)有一定程度的下滑。

　　特斯拉作為全世界最受歡迎的電動(dòng)汽車品牌。在這次缺“芯”潮中順利脫險(xiǎn)，第一季度交付量不但沒有下降反而創(chuàng)下歷史新高。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：“該公司實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的交付，原因是中國(guó)需求強(qiáng)勁，這有助于抵消全球汽車零部件短缺的影響。

　　多米諾骨牌效應(yīng)蔓延 特斯拉逃過“芯”劫

　　去年12月底，就有媒體報(bào)道受疫情影響，芯片短缺問題或?qū)��?dǎo)致汽車行業(yè)供需緊張。不久后大眾、福特、通用等品牌紛紛宣布削減產(chǎn)量甚至關(guān)閉工廠應(yīng)對(duì)危機(jī)。在這樣不利的局面下，部分車企為了保證更高的利益，做出了棄車保帥的決策。戴姆勒將有限的芯片供應(yīng)優(yōu)先提供給生產(chǎn)奔馳S級(jí)等車型，為此帶來更高利潤(rùn)率。

　　汽車芯片短缺的問題還未解決，突如其來的天災(zāi)加劇了本就處于失控狀態(tài)的芯片供應(yīng)。今年2月，美國(guó)得克薩斯州連日來的暴雪天氣，導(dǎo)致當(dāng)?shù)仉娏�供�?yīng)系統(tǒng)失靈，三星、恩智浦、英飛凌等芯片巨頭在當(dāng)?shù)氐墓�廠先后宣布停產(chǎn)。

　　美國(guó)中南部寒潮讓本已緊張的汽車芯片產(chǎn)能雪上加霜，缺“芯”事件愈演愈烈，現(xiàn)今已演變成為全球事件。今年3月份沃爾沃、現(xiàn)代、福特、斯巴魯?shù)溶嚻箨P(guān)停部分工廠。令人擔(dān)憂的是，未來或許有更多的車企陷入缺“芯”漩渦中。

　　相較于其他的汽車零部件，汽車芯片是較高門檻的產(chǎn)業(yè)，且交付周期至少3-6個(gè)月，還需要保證15年使用周期的高穩(wěn)定性。因此業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，全球汽車芯片“缺貨”或持續(xù)到2021年上半年。

　　一片哀號(hào)聲中車企再次傳來停產(chǎn)的消息，3月26日蔚來汽車宣布，其位于合肥的工廠將停產(chǎn)5個(gè)工作日，并下調(diào)其第一季度的交付預(yù)期。有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，新能源汽車和智能汽車不斷普及，汽車芯片應(yīng)用需求越來越大的背景下，此次事件對(duì)以蔚來為首的互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力影響更為嚴(yán)重。

　　正當(dāng)業(yè)內(nèi)為造車新勢(shì)力擔(dān)憂時(shí)，電動(dòng)車的龍頭品牌特斯拉公布了第一季度的成績(jī)單，銷量不僅沒有下跌，反而交付量創(chuàng)歷史新高。

　　一季度交付創(chuàng)新高 馬斯克在社交平臺(tái)點(diǎn)贊中國(guó)團(tuán)隊(duì)

　　根據(jù)特斯拉公布的第一季度生產(chǎn)及交付報(bào)告，其在全球范圍內(nèi)生產(chǎn)超過18萬輛汽車，交付近184，800萬輛汽車。打破了特斯拉在2020年第四季度創(chuàng)下的180，570輛的交付紀(jì)錄，超出市場(chǎng)預(yù)期。這一數(shù)據(jù)發(fā)布后，斯拉股價(jià)周一在盤前交易中飆升近8%。

　　多家機(jī)構(gòu)提高了特斯拉股票的價(jià)格目標(biāo)。券商Wedbush最為激進(jìn)，將其目標(biāo)價(jià)從 950 美元上調(diào)至 1000 美元，遠(yuǎn)高于華爾街投行的中位數(shù)目標(biāo)價(jià) 712.50 美元；評(píng)級(jí)也從“中性”上調(diào)至“跑贏大盤”。

　　一連串的利好消息，歸根結(jié)底還是其銷量在中國(guó)市場(chǎng)取得了驚人的成績(jī)。創(chuàng)始人馬斯克在推特上發(fā)文稱：“特斯拉團(tuán)隊(duì)干的非常漂亮，尤其是特斯拉中國(guó)的團(tuán)隊(duì)！”

　　此外，特斯拉還發(fā)布消息表示，新款 Model S 和 Model X 正處于增產(chǎn)的初期階段，新設(shè)備已在第一季度安裝并測(cè)試。Model Y 在中國(guó)受到熱烈歡迎，正迅速加大產(chǎn)量以實(shí)現(xiàn)滿負(fù)荷生產(chǎn)。

　　有專家表示：“國(guó)產(chǎn)Model Y 熱銷的重要原因是，車輛的定價(jià)與此前較高的預(yù)售價(jià)形成了鮮明的對(duì)比，甚至低于很多消費(fèi)者預(yù)期。”華創(chuàng)證券指出，目前Model Y 在中國(guó)處于供不應(yīng)求狀態(tài)，官網(wǎng)顯示，當(dāng)下訂購(gòu)的最早交付時(shí)間為2021年6月。

　　中國(guó)拯救特斯拉從危難中逃離已經(jīng)不是第一次了。早在2018年，那時(shí)的特斯拉還未名揚(yáng)四海，一度因?yàn)闊�錢太快、高額的虧損數(shù)字，處于瀕臨破產(chǎn)邊緣，而這時(shí)是中國(guó)率先對(duì)其拋出橄欖枝。

　　與其錦上添花不如雪中送炭。2018年下半年，特斯拉在上海臨港正式拿地1200多畝用來建設(shè)工廠，不久以后又拿到中資銀行35億貸款。

　　邁過生死線后，特斯拉迎來高光時(shí)刻。2019年特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的營(yíng)收為29.79億美元（約合人民幣208億元），同比增長(zhǎng)了69.55%。2020年更是勢(shì)不可擋，銷量與股價(jià)齊飛，且在華穩(wěn)坐電動(dòng)車排行榜第一寶座，銷量近14萬輛，再次刷新歷史新高。

　　寫到最后：對(duì)特斯拉來講，中國(guó)市場(chǎng)是一粒“還魂丹”，在命懸一刻時(shí)，只要得到中國(guó)消費(fèi)者的追捧，就留有一絲生機(jī)同競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手去廝殺。基于此，也讓兩者的關(guān)系更加密切。目前中國(guó)市場(chǎng)占特斯拉品牌全球總銷量的30%左右，然而隨著Model Y上市，以及中期改款后的Model 3推出，在未來中國(guó)市場(chǎng)占總銷量得比例將會(huì)進(jìn)一步提升。