在“芯片荒”令半導體制造商利潤大增的時候，全球很多車企因為遭遇芯片短缺而叫苦不迭。

　　“我了解的情況是，長城的領導們過年的時候就沒有休息，在全球范圍內‘掃貨’，一直在和供應商談芯片供應的問題。”

長城汽車[報價 4S店]兩大生產基地或將停產="">

　　日前，《中國經營報》記者從接近長城汽車人士處獨家獲悉，“缺芯”將造成長城汽車永川和徐水兩大生產基地停產。該消息人士透露：“五六月份的停產，將波及哈弗[報價 4S店]H6、長城炮、坦克300在內的多款熱門車型。”

　　相關數據顯示，一季度，哈弗品牌累計銷售約22.27萬輛，同比增長110%，其中哈弗H6累計銷售新車約11.29萬輛，占比高達50%；長城皮卡累計銷售5.94萬輛，其中長城炮累計銷量為3.23萬輛；坦克300在3月部分時間段暫停接單的情況下，一季度累計銷售新車1.43萬輛。

　　從長城汽車近期銷量數據不難發現，上述車型皆為長城各品牌旗下的銷售主力。一旦停產，無疑將對市場銷量構成巨大沖擊。

　　據悉，目前，長城汽車90%車型已實現L2級智能輔助駕駛功能。今年起，所有新上市的車輛都將實現車聯網功能。伴隨旗下車型智能化需求增強以及自動駕駛水平的提升，芯片缺口將進一步擴大。

　　有業內長期觀察人士指出，“自去年下半年以來，汽車行業芯片短缺就一直存在。至于多長時間能緩解，這很難說。不過，車規級芯片技術含量比消費電子要低，從這個角度來講，我覺得，主流半導體廠商產能一旦恢復起來，應該也很快，是一個動態調節的過程。假如五六月份長城兩大生產基地停產，表示像長城這樣的主流汽車生產廠商確實遭遇了‘芯片荒’。”

　　值得一提的是，雖然長城汽車在今年初戰略投資了汽車智能芯片企業地平線，但短期內無法實現芯片自給自足。

　　實際上，“芯片荒”并不是長城汽車一家車企當下面對的難題。

　　去年12月，“南北大眾”是最先被曝出因芯片短缺暫停部分工廠生產的車企之一。今年3月26日，蔚來汽車對外宣布，由于芯片短缺，自3月29日起合肥江淮的蔚來工廠將暫停生產5個工作日。根據蔚來的估算，停產將影響3月份產量，預計第一季度交付的2萬'2.05萬輛汽車，將僅有1.95萬輛。而在銷售終端，有蔚來多家門店員工估計，保守提車時間將由2'4周上升為4'8周。

　　全球“芯片荒”緣于疫情，又因為美國得克薩斯州暴風雪、日本芯片大廠瑞薩電子火災、中國臺灣島內的缺水等“黑天鵝”事件而愈演愈烈。

　　除了長城、蔚來以外，大眾、通用、本田、沃爾沃等多家汽車制造商也因芯片短缺遭遇停產。

　　3月16日，本田汽車發言人表示：“該公司正在處理與新冠肺炎疫情所帶來的影響、各個港口的擁堵、芯片短缺和過去幾周的嚴寒天氣（特別是在得克薩斯州）有關的一系列供應鏈問題。在某種程度上，該公司在美國和加拿大的所有汽車工廠都將受到影響，多數工廠將在3月22日那周暫停生產。”

　　本田之后，沃爾沃汽車、福特汽車也隨即發聲，計劃調整工廠生產。3月17日，據外媒報道，沃爾沃汽車方面表示，由于全球半導體芯片供應短缺，該公司3月將暫停或調整中國和美國工廠的生產，而“缺芯”或將影響該公司的復蘇計劃。

　　同期，福特汽車方面表示，由于零部件供應受到全球半導體芯片短缺以及冬季風暴的影響，公司取消了兩家工廠F-150皮卡和Edge SUVs的生產計劃。

　　4月23日，三菱汽車發言人表示，由于芯片短缺，該公司下個月將在全球削減多達1.6萬輛汽車的產量。4月21日，戴姆勒方面表示，由于半導體芯片短缺沖擊了全球汽車生產，公司決定將削減多達1.85萬名員工的工作時間。4 月 23 日起，公司位于不萊梅和拉施塔特的工廠將暫停生產，預計持續時間為一周。但公司允許員工繼續從事特殊項目。戴姆勒方面預測，芯片短缺可能進一步影響第二季度的銷售。

　　不過，汽車“缺芯”情況雖然嚴峻，也有好消息。4月23日，臺積電在22日召開的臨時股東會上核準了28.87億美元（約合187億元人民幣）的資本計劃，用于安裝成熟的技術產能。該部分資金將被用來擴建南京工廠，生產28nm工藝，月產能為4萬片晶圓，主要用于汽車電子芯片。

　　就為何會選擇在南京擴產，臺積電方面表示，目前臺灣本土的晶圓廠已經沒有潔塵室空間，只有南京工廠有現成空間可用，可以直接設置生產線，有利于快速形成產能。