排放 標準有兩個概念：創造 標準，檢測 標準。消費者 比較關注的國標實際為創造 標準，從2000年七月一日起開始執行第一級排放操縱-簡稱「國一」。隨著汽車保有量的不斷添加，尾氣排放的管理成本指數級 回升；想要操縱排放就要從源頭抓起，所以國標逐步從第一級 晉級到現階段的“6A”，周期如下。

在不同階段內生產的汽車，其排放 標準必須達到相應要求 威力面市銷售。但這并不代表低于 晉級后 標準的老車就不能 接續 使用，因為年檢尾氣測試 標準并不和創造 標準同步 晉級，當前應為第三階段。

檢測的概念為：國六汽車測試應 相符國六尾氣限值，國三汽車檢測 惟獨求滿足國三 標準即可，這樣解釋應該方便 了解了吧。

排放 標準 是不是 晉級

發動機號的存在決定了不可能！

汽車年檢時總需求「拓號」，其中對比的正是發動機號與車架號。 審查這一數據的 目標是 保障車輛沒有改換過發動機，因為汽車的動力傳動系統、車身安全 構造以及外觀 特色是不同意改裝的。當然這里也有操縱老車 畸形更迭的 目標，畢竟老舊發動機的工況會越來越差， 焚燒不 充足會產生的排放物就會更多，綜合加快老舊車輛淘汰的 規定即可激活新車與二手車的產銷，同時也 確切做到的操縱排放。

注明：車輛全部的數據都會被錄入數據庫，包含車架號、發動機號、核載人數、座椅布局以及整備 品質等等。所以改換新 標準的 其余機型是不可能的，除非發動機故障報廢需求改換，但也不得不換同款機型的新機。假如改換 其余類型的發動機并且再一次打磨造假做號碼的話，一旦被發現則要面對高于車架的多項處罰。

改換發動機是不是有 意思？

假如改換成本高于車輛評估價的話……

汽車史上有很多行駛三四百萬公里的車輛，這些海外車輛讓很多人羨慕不已。但是角色對換的話 興許不會 取舍這么用車，因為內燃機與變速器兩大核心總成的 使用壽命充其量為“六位公里數”；這些老舊車輛在七位數的行駛里程中會改換多臺核心總成，其投入的成本早已遠超車輛的價格，這只不過一種情懷而已。

≤國三排放的汽車不 提議折騰， 惟獨 畸形檢修發動機以滿足該 標準的測試即可。5/10/15萬區間的主流代步汽車保值率還能剩下多少？綜合排放 標準的影響，評估價早已低至10%以下，也便是說車輛的價格只剩下幾千塊了。想要 晉升車輛的排放 標準需求投入很多， 比方：改換三元催化器，氧傳感器，ECU操縱單元數據，火花塞與噴油嘴等，整套折騰下來的投入已經比車價還高了，還有 意思嗎？

總結：老舊車輛 確切實無奈，因為燃油動力汽車的排放檢測要求越來越嚴格。在三線城市開外還能 畸形 使用國2/3的汽車，但是等待這些車的也即將是“黃標限行& 疏導報廢”；面對這些車最佳的 解決 模式為銷售到不限行的區域，或者有 正當報廢補貼直接申請報廢了。至于報廢補貼至少應該重合車輛評估價，不然真的是有些難以 承受哦。