自從電動汽車量產(chǎn)化之后，“里程焦慮”一詞也隨之誕生了。里程焦慮意為“駕駛電動汽車時因擔(dān)心突然沒電引起的精神痛苦或憂慮”，主要是由續(xù)航里程不夠、剩余續(xù)航里程非線性和補(bǔ)能太慢三個原因?qū)е碌摹?月10日，特斯拉Model3長續(xù)航后驅(qū)版上市，668km的NEDC續(xù)航里程基本解決了里程焦慮問題。而就在人們期待續(xù)航里程何時突破700km時，4月27日小鵬P7上市了。

　　小鵬P7綜合補(bǔ)貼后售價區(qū)間為22.99-34.99萬元，其中25.49萬元的后驅(qū)超長續(xù)航智行版車型NEDC續(xù)航里程達(dá)到了706km，可以算作是自主品牌迄今為止正式發(fā)布的續(xù)航里程最長的純電動汽車。主動式前格柵可在行駛中根據(jù)實(shí)際工況自動調(diào)整開啟角度，半隱藏式雨刮設(shè)計(jì)、隱藏式電動門把手等設(shè)計(jì)也極大地降低了風(fēng)阻系數(shù)（0.236Cd）。新車長寬高分別為4880mm/1896mm/1450mm，軸距達(dá)到了2998mm，與Model3同樣定位為中型車。

　　作為續(xù)航率先突破700公里的車型，小鵬P7采用的來自寧德時代的電芯能量密度高達(dá)170Wh/kg（Model 3為160Wh/kg）。后驅(qū)版車型最大功率196kW，最大扭矩390N?m；四驅(qū)高性能版車型前、后電機(jī)最大功率分別為120kW、196kW，最大總扭矩可達(dá)655N?m。充電速度方面，據(jù)測試，P7后驅(qū)超長續(xù)航版車型在電量用盡后，適宜溫度下充電10分鐘可在NEDC綜合工況下行駛123km，而后驅(qū)長續(xù)航車型使用直流快充從30%充電至80%僅需28分鐘。

　　電池安全方面，小鵬P7動力電池總成采用了先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)，具備電壓、電流、溫度、高低壓器件在不同場景的實(shí)時監(jiān)控及診斷，智能熱管理系統(tǒng)可滿足在-30℃至55℃溫度范圍內(nèi)正常用車。電池包防塵防水等級標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到了IP68級別，雨天浸泡48小時后依舊可以正常工作。此外，P7整個B柱除了貫穿式鋁型材用于吸能外，其余都是強(qiáng)度超1000MPa的高強(qiáng)度鋼和強(qiáng)度1500MPa的熱成型鋼材，確保碰撞事故中不會發(fā)生電池漏液等狀況。

　　科技配置方面，小鵬P7全車有14個自動駕駛攝像頭，兩套視覺感知系統(tǒng)，XPILOT3.0自動輔助駕駛系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)高速自主導(dǎo)航駕駛和停車場記憶泊車等功能。貫穿式一體屏由10.25英寸全液晶儀表與14.96英寸中控屏組合而成，搭載的Xmart OS 2.0系統(tǒng)擁有豐富的應(yīng)用生態(tài)，高通驍龍820A也是目前量產(chǎn)車中性能最強(qiáng)大的車載芯片，并具備整車OTA升級能力。值得一提的是，小鵬P7音響系統(tǒng)由丹拿打造，全車共搭載18個揚(yáng)聲器，總功率為600W。

　　然而小鵬P7上市還沒過多久，5月10日晚，威馬汽車發(fā)布了旗下首款純電動轎車——威馬Maven概念車。據(jù)官方介紹，該車NEDC續(xù)航里程將達(dá)到800km，這樣的一個數(shù)據(jù)將使“里程焦慮”徹底成為歷史。此外，該車將搭載5G技術(shù)，并可實(shí)現(xiàn)L3級別的有條件自動駕駛以及L4級別的自動泊車功能。

　　威馬Maven概念車將是未來威馬純電動轎車的原型車，可以看到該車為四門版車型，外觀設(shè)計(jì)仍以降低風(fēng)阻為核心，采用了罕見的對開門無B柱設(shè)計(jì)，造型獨(dú)特的LED尾燈組有著極高的辨識度。新車將于2021年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，量產(chǎn)版車型會最大程度地保留概念車的設(shè)計(jì)語言及功能特性，不過內(nèi)飾透明儀表等“黑科技”或?qū)�無緣量產(chǎn)版。

　　那么問題又來了，電動汽車的續(xù)航里程何時能突破1000km呢？其實(shí)理想汽車還在使用“車和家”這個名字的時候，在18年時就提過其首款中大型SUV續(xù)航里程將超1000km。除了車和家以外，18年時還有正道汽車以及許多品牌均有宣稱過旗下車型續(xù)航里程將超1000km。如今看來，他們當(dāng)年并非是信口開河，因?yàn)樗麄兯�提車型并非純電動而是增程式，夸張地講只要油箱夠大跑個2000km都沒問題。

　　如此看來，純電動車型續(xù)航有望超過1000km的品牌還屬特斯拉，三電機(jī)全驅(qū)版Cybertruck官方稱其EPA續(xù)航里程可達(dá)500英里（804.6km），0-100km/h提速2.1s的Roadster則已經(jīng)達(dá)到了1000km，而來到中國采用NEDC工況后標(biāo)定續(xù)航里程還會增大。此外，特斯拉正在不斷申請著很多有關(guān)電池電芯的專利，例如降低生產(chǎn)成本的“無凸片電極”和壽命可達(dá)160萬公里的電池等。

　　但是也沒有必要一味地提高續(xù)航里程，即使是跑高速公路的話，交通法中也有關(guān)于持續(xù)開車4小時內(nèi)需休息20分鐘以上的規(guī)定，不能馬不停蹄“奔襲”上千公里。對于消費(fèi)者而言，除了相對合理的續(xù)航里程之外，更應(yīng)該希望各大廠家可以完善充電網(wǎng)絡(luò)，縮短充電時間，全方位地解決“里程焦慮”才是最好的。