在人們心中一貫的競爭思維都是對等，拳擊選手量級要相同，影視演員行業(yè)要對等。而對于汽車來說，相同的級別才能真正做到平等競爭。不過，今天聊的這兩款車似乎要打破這一格局。

這一切都要源于上個月的“江湖紛爭”，在九月份的轎車銷量榜中，斯柯達(dá)速派面對老對手邁騰和帕薩特再度慘敗。于是，大幅度的降價也導(dǎo)致了身為B級車的速派不得不與全新速騰同分一杯羹了。而面對這樣一位有著龐大群眾基礎(chǔ)的對手，速派真的能改變慘淡的市場局面嗎？

關(guān)于速派的落寞很多粉絲紛紛表示與品牌有很大的關(guān)系，其實(shí)這一點(diǎn)也并不是無理可據(jù)，因?yàn)橐粋�品牌的知名度以及口碑直接影響著群眾對他的認(rèn)可和支持。

斯柯達(dá)作為一名被大眾“收養(yǎng)”的外姓，在很多人眼中仿佛一直不被看重，而在品牌定位上也始終比大眾車型低上一頭，所以慢慢在消費(fèi)者的潛意識里就有了大眾的做工和技術(shù)要比斯柯達(dá)更高，而這一點(diǎn)在下面的敘述中我們也會進(jìn)一步證實(shí)。

如果說知名度是打開市場的前提，那么口碑就是取得市場認(rèn)可的重要因素了。速騰自2006年進(jìn)入國內(nèi)市場以來，連續(xù)8年蟬聯(lián)市場冠軍，截至目前已擁有260萬車主，此外，作為一款全球車型，速騰進(jìn)入國內(nèi)之前已推出三代車型，長期積累的口碑使其成為了妥妥的標(biāo)桿。

與速騰以及其他大眾車型相比，速派在群眾中的印象可就沒那么好了，長期居高不下的故障率，也讓很多人望而卻步。

雖然斯柯達(dá)品牌一直采用的低價策略，但是老話說的好“一分價錢一分貨”，一直以來炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的減配風(fēng)波，也讓速派成為了車粉們吐槽的對象。

耳聽為虛、眼見為實(shí)，如果同時體驗(yàn)過速騰和速派車型的話，不難發(fā)現(xiàn)在做工方面一眼就能分出高低。

作為B級車的速派，雖然現(xiàn)在已經(jīng)沒落了，但是車身尺寸一直是不可掩蓋的優(yōu)勢，2841mm的軸距在空間表現(xiàn)上要略勝于速騰。不過這本就是一組不對等的競爭，誕生于全新MQB平臺的速騰L雖然在級別方面不及速派，但是各方面尺寸的加長，也讓全新速騰成為了妥妥的A+級標(biāo)桿。

動力系統(tǒng)方面，全新速騰經(jīng)過本次換代以后，正式進(jìn)入了全“T”時代。作為一款典型的家用轎車，速騰L所搭載的1.2T和1.4T兩款渦輪增壓發(fā)動機(jī)兼顧了動力性和經(jīng)濟(jì)性。

與速騰相比，速派由于車身尺寸的緣故，取消了小排量動力，所搭載的1.4T和2.0T高低功率發(fā)動機(jī)也是大眾B級車系列的標(biāo)配。雖然動力表現(xiàn)很出色，但是相比于邁騰和帕薩特，速派在這方面的故障率一直居高不下，這也是很多人對此望而卻步的重要原因。

既然開頭說到速派自降身價與速騰競爭，那么價格自然是今天要劃得重點(diǎn)。速派經(jīng)過了長期的銷量滑坡，也已爆出大幅度的降價新聞，但是實(shí)地考察后我們會發(fā)現(xiàn)，與速騰相比，速派同配置的價格依舊會高出萬元以上，而且長期以來的減配，也讓這款車的性價比大不如從前。

在外觀方面由于兩款車均有自己獨(dú)特的設(shè)計(jì)元素，所以今天我們不再過多贅述，還是老規(guī)矩，奉上一組美圖大家慢慢欣賞。

總結(jié)：

從上面的幾組對比中我們會發(fā)現(xiàn)，速派雖然自詡為有著大眾血統(tǒng)的B級車，但是在口碑和做工方面還是存在一定差距，而久居不下的故障率以及大不如從前的性價比也是其沒落的重要原因。價格不是主要原因，如果速派能從這些方面進(jìn)行改進(jìn)，相信市場局面是可以改變的。