隨著中國汽車行業(yè)的低迷不斷深入，很多評(píng)論都在為中國車市的現(xiàn)狀把脈問診，當(dāng)然我們也有自己的判斷，而我們之前看到，一些評(píng)論將矛頭直指很多中國一二線城市的限牌限購上，這些評(píng)論認(rèn)為，這些一二線城市的限牌限購，壓制了大量的汽車購買需求，這樣的需求量非常之大，一旦這些需求被放開，可以自由購買的話，那么對(duì)于中國車市來說，將存在一個(gè)非常龐大的潛在增量市場(chǎng)，甚至可以一舉扭轉(zhuǎn)中國車市持續(xù)低迷的現(xiàn)狀，以解中國車市的燃眉之急！

但是放開限購真的能幫助中國車市改變低迷現(xiàn)狀嗎？首先我們需要了解限購，本質(zhì)上這是一種官方調(diào)控措施，用控制增量來維持基礎(chǔ)設(shè)施，也就是道路的使用量，也就是說，是為了防止更多的新車上路，導(dǎo)致道路短時(shí)內(nèi)難以承壓，造成過于嚴(yán)重的擁堵。不過從當(dāng)前的情況來看，很多一二線城市放開限牌限購已經(jīng)成為趨勢(shì)，一方面限牌限購有悖于公平原則，畢竟如果車牌都讓年齡較大的車主領(lǐng)走，剛剛成年，擁有駕駛能力和用車需求的年輕人沒有購買機(jī)會(huì)，這是不公平的；另一個(gè)方面，在限牌限購這些年，城市的道路以及管理能力都在進(jìn)化，能夠承受的車輛數(shù)量也越來越多，因此，放開限牌限購，“以疏帶禁”將成為城市管理的新思維。

但是要說這些限牌限購壓制了太多的汽車購買需求，在我們看來，也是有些言過其實(shí)了，雖然這些一二線城市集中大量的人口，但是我們卻并不認(rèn)為這其中大多都是有用車需求和能力的，觀察限購限牌城市到底壓制了多少的購車需求，本質(zhì)上來講，我們還是要看收入水平和所占的比例。

之前西南大學(xué)的研究顯示，目前國內(nèi)月收入不足3500元的人口高達(dá)62%；而有接近90%的人口收入不足8000元/月，所以在龐大的中國人口面前，不可否認(rèn)，大多數(shù)人都是“窮人”。而北京是2018年的全年平均可支配收入也僅為6.2萬元，也就是月均可支配收入僅為5000人，我們也知道北京等一線城市聚集了全國大多數(shù)的“富豪”人群和高收入人群，但是想想看，這些人群有多少是用參與搖號(hào)、拍牌等常規(guī)方式獲取購車資格的？

很顯然，大多數(shù)人還是一般收入人群，那么這些人群的收入水平和限購區(qū)外能有天差地別的區(qū)別嗎？很顯然，都差不多，不限購的地方新車賣不動(dòng)，限購區(qū)內(nèi)就一定不是這樣嗎？很顯然，也不是，所以其實(shí)雖然限購限牌的確壓制了一部分購買需求，但是很顯然，但整體的量，并沒有特別大！限購區(qū)內(nèi)有多少人，也因?yàn)槭杖氲年P(guān)系，已經(jīng)放棄了購車？

所以在我們看來，即使現(xiàn)在全面放開很多一二線城市的限牌限購，對(duì)于中國車市低迷的緩解能力也是非常非常非常有限，或者說頂多短期內(nèi)刺激一下銷量水平，但是從消費(fèi)者心理來看，基本上也沒有可能，也就是說，既然已經(jīng)放開了限購，那么也就不急了，啥時(shí)候買不一樣，所以這些被壓制的需求很可能被分?jǐn)偟胶荛L(zhǎng)一段時(shí)間的銷量里，那么對(duì)于中國車市低迷現(xiàn)狀的緩解，作用就會(huì)進(jìn)一步弱化！

而中國車市現(xiàn)在的低迷，很大程度上另有原因，其中在2017年之前，國內(nèi)啟動(dòng)了針對(duì)小排量車型的購置稅減半政策，在一定程度上刺激了中國車市的提前消費(fèi)，也就是說，本來在2014年—2017年，就該是中國車市低迷的時(shí)間段，只不過被政策刺激了而已，所以那個(gè)階段大量的新車出手，本質(zhì)上占用了最近兩年的市場(chǎng)銷量，所以進(jìn)入2018年至今，中國乘用車市場(chǎng)持續(xù)下滑；而今年上半年眾多廠商大降價(jià)去國五庫存，進(jìn)一步透支了下半年的銷量，所以整體的銷量下滑就不可比避免了！

而中國車市低迷的另一個(gè)原因，可能就是不斷上漲的房?jī)r(jià)和消費(fèi)品價(jià)格不斷蠶食了人們買車的預(yù)算，導(dǎo)致汽車這樣的大宗消費(fèi)品市場(chǎng)低迷，在中國，相比之下，購房才是很多年輕人成家立業(yè)的重中之重，所以這些價(jià)格的不斷上漲，導(dǎo)致了人們對(duì)于當(dāng)前收入在未來的購買力的擔(dān)憂。

所以中國車市的低位增長(zhǎng)，是中國車市在狂熱化發(fā)展之后必然要經(jīng)歷的階段，最近頻繁爆出的廠商破產(chǎn)倒閉就是典型的表現(xiàn)，中國車市最后能夠留下來并且存活下去的品牌不多，而那種井噴式的增長(zhǎng)，至少在短期的幾年內(nèi)，恐怕是很難見到了，而寄希望一二線城市放開限購限牌就能釋放巨大的新車購買量，更是天方夜譚，難上加難！