國6可能是中國汽車史上最牛的排放標準，它不僅讓國產車排放超越了歐盟，還讓國內車市出現了前所未有的降價，可謂是一石二鳥。說實話，國6讓汽車廠商非常難受，標準更嚴成本更高，卻不能借此漲價！

國6雖然已經落地，但還是有人感到不安，因為按照慣例大項目通常是生產一代、開發一代、預研一代的方針，國6落地后，國7肯定在路上了！

一聽到國7要來，二手車商、4S店和一些車主就慌了，貶值、降價、滯銷就不停浮現在腦海中。教授看到網上曝出不少國7排放的消息，但這些消息純粹只是博取眼球，讓老百姓感到焦慮！為了搞清楚國7，教授向業內負責動力總成研發的高層打聽了一番，對正在制定的國7也有了初步了解。

買車時官方都會提供油耗信息以供參考，不管是中國、美國還是日本都一樣，但是每個人開車習慣都不一樣，怎么確保油耗信息公正呢？為此就制定了油耗循環測試標準，美國是EPA循環，歐洲WLTP循環，日本是JC08。

國6所采用的WLTC循環其實就是歐洲的WLTP，表面上看與歐洲接軌，實際上WLTC不符合國情，歐洲的測試循環基于歐洲路況，而國內路況與歐洲還是有很大差別。所謂道路造就汽車，根據國內路況制定油耗測試標準很有必要，因此從國7開始，國內將采用自己的CATC循環。

CATC循環測試標準還在制定中，不過從中汽研的介紹看，CATC針對新能源車使用環境差異，把電動空調、制動能量回收、電動轉向等納入到測試中，也就說CATC對新能源車的要求更嚴，測試結果與日常使用環境更接近。

國7排放標準當然會比國6更嚴，但不會像國5升國6那樣直接提高50%，據悉國7會在國6的標準上再提高30%（尾氣排放減少30%）。如果這30%指的是一氧化碳和碳氫化合物，那難度還不算大，但如果要求減少氮氧化合物，那難度會比較大。

最后一個變化是尾氣測試方法，之前一直是臺架測試，但臺架測試是非常理想的環境，而且這里面還有很多漏洞，比如之前的排放門事件，通過修改軟件就能自動識別車輛是否處于臺架測試。國7將采用RDE，也就是在馬路上實測，由于馬路上行駛變量更多，所以難度更大。

排放標準的制定一直以來都是分工合作，比如國6制定時，北汽負責油品這塊，東風神龍負責OBD，國7排放要真正的執行下來，也需要各大車企參與，而參與標準制定的車企自然會得到一些消息。

教授從標準制定車企那得到的消息是，國7排放標準預計最早在2024年中實施，掐指一算還有4年呢！從以往的經驗看，珠三角地區最快，比如深圳和廣州就早于北京提前實施國6。全國范圍內實施國7，可能要到2026年。

因為排放標準更嚴，單獨優化發動機或者升級尾氣處理系統難以滿足要求，所以純燃油車會快速過渡到混合動力，其實大部分車企都在做兩手準備。

48V輕度混合動力系統，已經在不少國產車上出現，由于輕混帶有制動能量回收和發動機啟停功能，一定程度降低了油耗和尾氣排放。48V輕混成本低，而且技術難度小，未來容易大規模普及。

全混合動力系統成本高，節能減排的效果也更好，目前掌握這方面先進技術的廠商不多，但是日后這一類車會成為主流。比如豐田新推出的車型，全系都有混合動力版本，到2023年后，豐田車將全面普及混動。

假如未來汽車廠商不愿意再升級發動機，也可以通過插電混合動力滿足排放標準，比如測試里程100公里，前50公里用電，后50公里用油，這期間只有燒油才有尾氣排放，所以尾氣排放總量容易達標。

最后一種方式就是電動化，既然燃油車滿足不了排放，干脆轉型做電動車。造電動車也得面對不少問題，如何降低成本與混合動力競爭？怎么提高續航里程和充電效率？這些都是很現實的問題。

國7排放標準落地執行，至少還有4年時間，全國實施可能還要晚2年。大家根本沒有必要為國7感到不安，畢竟離我們還很遠呢！國7最大的變化是將WLTC切換成CATC，日后我們所看到的工信部油耗或許與真實使用環境更加吻合。從國7開始，中國標準的影響力會逐漸增加。