不知道從什么時(shí)候開始，現(xiàn)代越野車市場(chǎng)當(dāng)中就出現(xiàn)了兩個(gè)不同的分支，一個(gè)分支是以Jeep 牧馬人、路虎衛(wèi)士為代表的傳統(tǒng)復(fù)古越野車，而另一個(gè)分支便是以豐田汽車為首的日系硬派越野車，在后面這個(gè)陣容當(dāng)中，包括豐田4Runner、豐田普拉多、日產(chǎn)途樂、三菱帕杰羅等等都是不同級(jí)別越野產(chǎn)品里的最佳代表，而與牧馬人等復(fù)古越野車最大的不同點(diǎn)，就在于日系越野車們也兼顧了城市用車的一些舒適需求，這使得它們往往占據(jù)著更大的市場(chǎng)比例。

很多人還會(huì)把豐田漢蘭達(dá)稱為越野車，但即便是按照城市SUV市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)來說，最小離地間隙僅有195mm（空載狀態(tài)為205mm）的漢蘭達(dá)僅僅比RAV4榮放多了2mm而已，這樣來看它的確是更側(cè)重于城市SUV市場(chǎng)的產(chǎn)品。

其實(shí)城市SUV與越野SUV之間，除了包括離地間隙、涉水深度、接近角/離去角等數(shù)據(jù)區(qū)別外，二者承載式車身與非承載式車身的車體結(jié)構(gòu)才是核心差異所在。小申說直白一點(diǎn)，誕生于非承載式車體結(jié)構(gòu)之下的越野車更抗扭、更耐造，而今天的主角也是豐田越野中的一員，而且在舒適度兼顧上，它將會(huì)比普拉多等車型做得更好，它就是全尺寸SUV車型——豐田Sequoia紅杉。

漢蘭達(dá)的味道去越野，值得敬畏的紅杉TRD Pro

紅杉可以說是全尺寸越野市場(chǎng)中大名鼎鼎的傳奇，我們可以將紅杉視為Tundra坦途皮卡在SUV市場(chǎng)的衍生產(chǎn)品，二者共享著整套動(dòng)力總成，而誕生在北美市場(chǎng)的紅杉不僅占據(jù)了功能越野車市場(chǎng)，同樣也為許多商務(wù)人士、政府機(jī)構(gòu)所選擇，在深耕北美市場(chǎng)的多款同級(jí)別產(chǎn)品之中，從本土的雪佛蘭Tahoe、福特Expedition，到日產(chǎn)Armada（日產(chǎn)途樂北美版），紅杉仍舊是該領(lǐng)域里全球知名度最高的產(chǎn)品。

現(xiàn)在我們所看到的量產(chǎn)豐田紅杉，其實(shí)還是在2007年換代的第二代車型，只不過在其職業(yè)生涯的12年時(shí)間里，北美豐田已經(jīng)針對(duì)車輛的動(dòng)力系統(tǒng)、輔助駕駛、信息娛樂以及外觀設(shè)計(jì)等方面，進(jìn)行了7次較大幅度的升級(jí)改造。

現(xiàn)在我們所看到的特殊套件版本被稱為紅杉TRD Pro，它也是在最近一次2020款更新完成后進(jìn)行裝配生產(chǎn)的型號(hào)，在4Runner、Tacoma塔科馬、Tundra等越野產(chǎn)品先后加入TRD陣容之后，紅杉終于也跟上了這樣的腳步。

外觀設(shè)計(jì)的主要修整來自于2017年的改造，也就是2018款車型，遠(yuǎn)近光燈、日間行車燈以及前霧燈全部都更換為了標(biāo)配的LED光源，這對(duì)于車輛的不同路況與可見度環(huán)境駕駛極為有利，但對(duì)于車輛的視覺效果來說，紅杉TRD Pro現(xiàn)在的大燈組也不會(huì)再落后于時(shí)代，相比于牧馬人、途樂那些還在使用標(biāo)準(zhǔn)大燈的越野車，紅杉現(xiàn)在帶著LED光帶與矩陣分區(qū)的設(shè)計(jì)，顯然可以讓其在野外駕駛中也透著那么一些“西裝暴徒”的味道。

格柵會(huì)令我們感到一絲熟悉感，標(biāo)準(zhǔn)的梯形結(jié)構(gòu)很像是豐田漢蘭達(dá)的上半段，但相比之下，需要面對(duì)更多險(xiǎn)峻挑戰(zhàn)的紅杉也要求擁有更強(qiáng)防撞應(yīng)對(duì)能力，這使得紅杉整個(gè)梯形進(jìn)氣格柵包圍都采用了獨(dú)立在車身結(jié)構(gòu)外的防撞欄；而下方保險(xiǎn)杠也是二次包圍的，與蘭德酷路澤、普拉多的處理方式一致，大幅度的車身隆起與防護(hù)，不單單可以提升車頭在碰撞過程中的緩沖應(yīng)對(duì)能力，也能夠擴(kuò)大車輛越野駕駛過程中的接近角，讓其在陡坡起伏駕駛過程中更為順利與可靠。

機(jī)械改造夠狠，底盤總成夠硬

套件上的硬朗還不是全部，紅杉本身的機(jī)械硬件設(shè)計(jì)與TRD套件，也都足夠硬朗，與我們提到的普拉多、陸巡不同，都在非承載式車體結(jié)構(gòu)平臺(tái)上誕生的紅杉，不單單在前橋上使用了雙叉臂式獨(dú)立懸架，它的后橋也使用了非承載式車輛上罕見的獨(dú)立懸架，而且同樣是對(duì)于越野駕駛通過性應(yīng)對(duì)與濾震極佳的雙叉臂。

不僅如此，紅杉TRD Pro上的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)還提供了托森式限滑差速器以及低速分動(dòng)箱，這是準(zhǔn)確區(qū)分高性能越野車與普通硬派SUV的機(jī)械核心。

27°接近角、254mm的離地間隙、TRD套件之中的BBS高性能輪圈，也通過更多基礎(chǔ)保障著車輛在野外的綜合能力，許多改裝人士熱衷的BBS輪圈提供著極強(qiáng)的抓地力，配合2.5英寸Beefier Fox減震器、防滑板以及米其林的P275/65 R18規(guī)格高抓地力橡膠輪胎，紅杉TRD Pro不論是在沙地泥地，還是遭遇荒山碎石，都能夠持續(xù)貼近地面進(jìn)行安全駕駛前行。

巨無霸的大座艙，這叫商務(wù)越野車

從定位上來講，盡管曾經(jīng)以80萬級(jí)-110萬級(jí)的價(jià)格進(jìn)口，但紅杉其實(shí)是定位在豐田4Runner與豐田蘭德酷路澤之間的車型，只不過它在車身尺寸處理上，是當(dāng)前豐田汽車品牌在全球市場(chǎng)中最大的SUV車型。

5,210/2,029/1,956mm的三圍尺寸是一臺(tái)絕對(duì)的全尺寸產(chǎn)品，它已經(jīng)比中國(guó)進(jìn)口市場(chǎng)當(dāng)中的陸巡大了一圈，可以看到的是，這已經(jīng)比曾經(jīng)進(jìn)口的2010款車型高了61mm，而且現(xiàn)在我們看到的TRD Pro版本，因?yàn)門RD寬體套件的存在也上升到了6.7英尺（約合2,042mm）。

這樣的身材尺寸，配合3,099mm的車身軸距，最終帶給了車輛足夠?qū)挸ǖ娜��?座布局，且不說可以提供豪華質(zhì)感的第二排商務(wù)雙座椅，即便是整個(gè)內(nèi)艙座椅都有乘客占位，它的第三排仍舊可以提供足夠舒適的長(zhǎng)途乘坐腿部與頭部空間，這樣的車艙是令人滿意的，前后雙叉臂以及高性能減震器有效降低路面?zhèn)鬟f而來的顛簸，這是豐田對(duì)于紅杉商務(wù)駕駛舒適度要求的迎合。

大排量NA再現(xiàn)，安全創(chuàng)紀(jì)錄

動(dòng)力方向上的成熟度不用擔(dān)心，豐田汽車對(duì)于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)歷史由來已久，它搭載著與豐田坦途共享而來的5.7L自然吸氣V8發(fā)動(dòng)機(jī)，它能夠?yàn)檩喨�輸�?86Ps的最大功率，而在2,200rpm/m轉(zhuǎn)速下，它就能夠提前達(dá)到544Nm的峰值扭矩，你會(huì)在車輛的上坡駕駛過程中感受到意外之喜，豐田的大家伙在上坡環(huán)節(jié)顯得格外輕松。

這里還有一個(gè)有趣的東西，后背式排氣系統(tǒng)現(xiàn)在擁有額外的音效裝置，你會(huì)誤認(rèn)為駕駛的是一臺(tái)大馬力的性能轎車，只不過它更加低沉的轟鳴聲對(duì)于不少男性車主而來，似乎更加刺激。

紅杉還保持著北美市場(chǎng)四驅(qū)車的一大紀(jì)錄，那就是截止2015年IIHS美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)當(dāng)中，豐田紅杉成為了百萬臺(tái)注冊(cè)車輛唯一保持多年單年零死亡人數(shù)的車型，這不單單超過了同級(jí)市場(chǎng)中日產(chǎn)途樂、雪佛蘭薩博班等競(jìng)品，也超過了凱迪拉克凱雷德、雷克薩斯LX570等豪華全尺寸SUV。

小申評(píng)述：

很多人習(xí)慣性的將紅杉看作是“加長(zhǎng)版的越野漢蘭達(dá)”，但這樣的錯(cuò)誤意識(shí)其實(shí)是對(duì)漢蘭達(dá)的高估，就像是前文中小申所說到的，紅杉雖然有著漢蘭達(dá)類似的家族設(shè)計(jì)語言，但在車輛的綜合駕駛能力上卻存在著天差地別，我們?cè)俅紊昝鳎瑵h蘭達(dá)只是一臺(tái)“硬派城市SUV”，它無法被稱為是越野車，而紅杉TRD Pro并不是像4Runner、Tacoma那樣的純粹越野車，但兼顧有城市舒適度的它更應(yīng)該被稱為“商務(wù)硬派越野車”。