面對銷量大幅下滑，神龍汽車連續(xù)推出自救方案。但業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，受困于法系車型在設(shè)計上的先天不足，神龍復(fù)興的前景并不樂觀。

東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司（以下簡稱：東風(fēng)集團(tuán)，港股代碼：0489）發(fā)布的8月產(chǎn)銷快報顯示，神龍汽車8月銷量僅為6788臺，環(huán)比下降39.5%，同比下滑58%，這也是神龍汽車自去年7月開始，連續(xù)第14個月出現(xiàn)銷量同比下滑。而從累計銷量上看，神龍汽車今年1至8月的總銷量為81045，累計同比下滑56.68%。

據(jù)悉，神龍汽車為2019年定下了史上最低的銷售目標(biāo)，僅為23.5萬臺。然而，今年已經(jīng)過去8個月，神龍汽車的銷量卻僅為8萬余臺，完成度不足四成。可以說，其年度銷售計劃已經(jīng)不可能實現(xiàn)。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，今年1至5月，以神龍汽車為代表的法系車銷量僅為6.11萬臺，市場占比僅為0.73%。

對于如此低迷的銷量，神龍內(nèi)部也是積極展開自救。4月，神龍公布“自救計劃”，宣布將以營銷為中心，進(jìn)行全面轉(zhuǎn)型。5月，取消營銷總部，東風(fēng)標(biāo)致[報價 4S店]和東風(fēng)雪鐵龍[報價 4S店]的各自品牌部重掌職權(quán)。近日，神龍汽車又公布了“元”計劃，計劃通過6年時間重返年銷量40萬臺的規(guī)模。

但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，神龍汽車這一計劃實現(xiàn)起來并不樂觀。

眾所周知，作為東風(fēng)集團(tuán)和法國PSA集團(tuán)共同創(chuàng)立的合資車企，神龍汽車的車型主要來自這一法國汽車業(yè)巨頭。對此，泰博英思首席分析師孫木子就表示：“包括PSA在內(nèi)的很多法系車，他們的很多產(chǎn)品、很多的設(shè)計不太被中國人所接受。雖然有一些設(shè)計是亮點，但是站在中國人角度來講，這些設(shè)計并不實用。”

應(yīng)該說，孫木子所指出的這情況在神龍的產(chǎn)品上并不罕見。以老款東風(fēng)雪鐵龍世嘉和C5為例，為了讓安全氣囊以更好的姿態(tài)彈出，其方向盤的中間部分并不會在打方向的時候隨之轉(zhuǎn)動，這就使駕駛者必須記住打方向的圈數(shù)，而不能期望看方向盤指向來回正，這就讓很多車主大呼不解。

而除了這些設(shè)計細(xì)節(jié)之外，神龍旗下的SUV系列車型因為跨界痕跡過于明顯，導(dǎo)致其始終未能在中國市場取得像德系和日系SUV那樣的成功。

汽車分析師賈新光對青橙汽車表示：“法系SUV實際上是轎車的跨界車。在中國市場，消費者所說的SUV都講究大空間。但是，法系SUV又不注重這一點。所以，他們的車型來了中國以后都要擴(kuò)大，而法系車的這種跨界車不利于擴(kuò)大空間，所以這些跨界車無非就是把后備箱加大。所以，法系品牌拿不出來對中國消費者胃口的車型。”

無獨有偶，汽車分析師鐘師也有類似的觀點，他對青橙汽車表示：“法系的都市SUV并未明顯擺脫轎車的設(shè)計風(fēng)格，總是把轎車的設(shè)計因素放到SUV上，這讓其車型看上去更像是轎車而不是SUV。但想購買SUV的消費者，他們之所以購買SUV就是想在風(fēng)格上和轎車?yán)�開距離。標(biāo)致和雪鐵龍的轎車和SUV的設(shè)計風(fēng)格太接近，在SUV市場上它就會不占優(yōu)勢。”