今年的中國汽車市場依舊不容樂觀。據(jù)中汽協(xié)報告顯示，進(jìn)入2019年，市場競爭凸現(xiàn)白熱化，上半年汽車產(chǎn)銷降幅依然是兩位數(shù)，自主品牌銷量份額屢屢跌破40%的紅線。2019上半年，汽車產(chǎn)銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛，比去年同期分別下降13.7%和12.4%，其中乘用車共銷售1012.7萬輛，同比下降14 %。7月份再次跌入低谷，自主品牌乘用車市場份額低至36.2%，也是連續(xù)四個月低于40%。

事實上，并不是所有車企都存在業(yè)績下滑的局面，在《發(fā)現(xiàn)網(wǎng)》記者調(diào)查的85家乘用車企業(yè)中，半年銷量沒有達(dá)到一萬輛的車企竟然高達(dá)37家，占總體的43.5%，整體市場下行，預(yù)示著存量競爭時代來臨。而早在2018年下半年開始，國內(nèi)汽車市場平均每月以近10%的速度下跌，除了極少數(shù)品牌之外，大多品牌也與市場保持著一致的下行速度，并且已經(jīng)有一批“危重患者”面臨淘汰出局的態(tài)勢。今天發(fā)現(xiàn)君要帶你看看這六家車企！

海馬汽車[報價 4S店]——垂死掙扎的“神馬”

早年憑借著與馬自達(dá)合作起家的海馬，與凱越、伊蘭特平起平坐，如今卻陷入了轉(zhuǎn)型苦難和巨虧當(dāng)中無法自拔。萬得數(shù)據(jù)顯示，海馬汽車有限公司上半年銷量為12802輛，總營業(yè)額24.05億元，同比下滑52.7%。而一汽海馬[報價 4S店]6月銷量也僅為323輛，上半年累計銷量1623輛，同比下滑88.67%。

由于連續(xù)兩年凈利潤為負(fù)，海馬汽車已經(jīng)被實行“退市風(fēng)險警示”處理，股票簡稱由“海馬汽車”變更為“*ST 海馬”。在海馬汽車披露的2019年半年度業(yè)績預(yù)告中，還不得不承認(rèn)業(yè)績變動最大的原因，源于公司汽車產(chǎn)銷量同比大幅下滑。面對艱難的處境，海馬汽車一度傳出要“賣房救車”的消息，創(chuàng)始人景柱也再一次出山當(dāng)選海馬汽車董事長。在海馬汽車啟動第四次創(chuàng)業(yè)之后，剛剛上市的8S將是海馬汽車力挽狂瀾之作。

一汽夏利——茍延殘喘的不朽神話

據(jù)萬得數(shù)據(jù)顯示，天津一汽[報價 4S店]夏利汽車股份有限公司上半年累計3920輛，總銷售額2.56億元，同比下滑69.86%。與其說夏利是高光不再的“國民神車”，倒不如將夏利變?yōu)槿藗冃哪恐械幕貞浥c沉淀。如今的夏利就算再怎么推陳出新，也無法擺脫小客車的影子，這在現(xiàn)代社會消費在追求“大”的理念[報價 4S店]顯得有些格格不入。

近日有報道稱，夏利被淪為博郡的代工廠，筆者不由心生惋惜。肩負(fù)著中國上個世紀(jì)末耀世不朽神話的汽車品牌，現(xiàn)在淪為依附于造車新勢力的茍活，這不得不說是中國汽車界之殤。

力帆[報價 4S店]汽車——“身未動，心已遠(yuǎn)“

據(jù)萬得數(shù)據(jù)顯示，力帆乘用車2019年上半年營業(yè)總收入為51. 78億元，今年6月的銷量僅為72輛，相比去年下滑了96.39%。今年上半年累積銷量2126輛，相比去年下滑了74.72%。不過，力帆集團(tuán)7月16日發(fā)布了2019年6月產(chǎn)銷快報中卻顯示，今年上半年公司傳統(tǒng)乘用車銷量為20758輛，同比下滑62.55%；新能源汽車銷量1257輛，同比下滑60.66%。此外，摩托車、摩托車發(fā)動機(jī)、通用汽油機(jī)銷量均同比下滑。

早些時候，力帆以6.5億元將其中一張乘用車生產(chǎn)資質(zhì)賣給車和家，后又傳出其準(zhǔn)備進(jìn)軍氫燃料電池領(lǐng)域。力帆在汽車領(lǐng)域似乎很活躍，甚至在出行服務(wù)領(lǐng)域和充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域都早有布局，但無奈身未動、心已遠(yuǎn)，銷量依舊低迷，離主流汽車市場越來越遠(yuǎn)。

東南[報價 4S店]汽車——昔日威風(fēng)不再

作為福建人的驕傲，東南（福建）汽車工業(yè)有限公司早年可謂風(fēng)光無限，從菱帥開始就打動了無數(shù)熱愛運動人的心，可與三菱“婚姻破裂”后，東南汽車自此雄風(fēng)不再。今年上半年東南汽車總銷量為3047輛，同比下滑30.50%，上半年銷量為14800輛，同比下滑73.36%。上半年東南汽車的業(yè)績可謂慘淡，非但沒有新車推出，一直追隨的老經(jīng)銷商也開始退網(wǎng)。

東南汽車在中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中可謂起了個大早，趕了晚集。筆者試駕過多款東南車型，非但不是網(wǎng)傳那樣的糟糕，相反在動力、互聯(lián)網(wǎng)、安全以及人性化設(shè)計方面都顯示出超高的預(yù)期，究其銷量不佳原因，這與東南汽車出新慢、營銷滯后不無干系。

長安[報價 4S店]標(biāo)志雪鐵龍——生不逢時又奈何

今年上半年萬得數(shù)據(jù)顯示，長安汽車實現(xiàn)營業(yè)收入287.96億元，同比下滑16.18%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為-22.4億元，同比下滑239.17%，虧損幅度創(chuàng)下歷史新高。DS是法國汽車工業(yè)頂級設(shè)計的豪華品牌，極受法國政要的歡迎，被譽為“總統(tǒng)座駕”。不過，對于中國市場的消費者來說，DS品牌依然比較陌生。同樣讓人感到陌生的是其作為豪華品牌的慘淡銷量，法國人的浪漫之于中國消費者依然隔著一層紗。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，長安標(biāo)志雪鐵龍汽車有限公司今年6月份銷量為803輛，上半年累計銷量為1720輛，比去年下滑15.85%。就連一直被業(yè)內(nèi)稱為長安汽車“利潤奶牛”的長安福特[報價 4S店]也開始下滑，上半年長安福特銷量僅為7.52萬輛，同比下跌66.99%，凈利潤為-7.77億元。

東風(fēng)雷諾[報價 4S店]——產(chǎn)品線單一是元兇

據(jù)萬得數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)汽車2019年上半年銷售收入為67.35億元，同比下滑約16.4%。而東風(fēng)雷諾汽車有限公司6月的銷量為1503輛，上半年的銷量為8901輛，與去年同比下滑75.97%。進(jìn)入中國市場多年，東風(fēng)雷諾在華市場車型還是2016年投放的兩款SUV車型――科雷嘉與科雷傲。僅憑借兩款車型，東風(fēng)雷諾在2017年也創(chuàng)下了累計銷量達(dá)72188輛的最高銷量紀(jì)錄，但2018年全年銷量就下滑至5萬輛左右。

進(jìn)入2019年，東風(fēng)雷諾的銷量更是呈現(xiàn)出大幅下滑態(tài)勢。憑借兩款SUV搶占市場已經(jīng)不足以支撐市場。據(jù)了解，今年9月東風(fēng)雷諾將要推出電動汽車，不知能否帶來驚喜。

結(jié)語

理想很豐滿，現(xiàn)實卻很殘酷。很多新能源車企、商用車企業(yè)、零部件企業(yè)同樣也在今年的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中表現(xiàn)慘淡。在汽車市場持續(xù)下滑的今天，市場細(xì)分將更加明顯，那些半年銷量不過萬輛的車企，慘遭淘汰的可能性也越來越大。

借用上世紀(jì)中期美國藝術(shù)家安迪·沃霍爾的一句話"在未來，每個人都有十五分鐘的成名時間"來總結(jié)，在這個充滿變數(shù)的流量泡沫時代， 只有讓消費者認(rèn)可或有一定品牌積淀的車企才有底氣在這個年代挺直腰桿，畢竟15分鐘的光環(huán)不只屬于一個人或一家企業(yè)。