在 經(jīng)歷了四年連續(xù)下滑之后，我國(guó)汽車出口終于在2017年止跌回升。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”)統(tǒng)計(jì)，去年我國(guó)汽車出口89.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.8％，其中，乘用車出口63.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34％；商用車出口25.2萬(wàn)輛，同比 降落8.9％。 固然 間隔2012年105.6萬(wàn)輛的歷史最好 成就還存在不小的差距，但總量已 超過了前兩年。究其原因，中汽協(xié)秘書長(zhǎng)助理許海東 示意，去年出口向好得益于 寰球經(jīng)濟(jì) 情勢(shì)的好轉(zhuǎn)，同時(shí)也與我國(guó)自主品牌汽車企業(yè)不斷 晉升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、加緊海外布局密不可分。“‘十三五’期間，自主品牌車企仍處于打 根底的階段，但通過不斷 晉升 本身實(shí)力和水平，最后有望進(jìn)入歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家汽車市場(chǎng)�！痹S海東如是說。

    四年下滑止跌后大幅回升

    自進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)汽車銷量增速始終 維持正增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，但我國(guó)汽車出口卻出現(xiàn)跌宕起伏的發(fā)展趨勢(shì)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，從2009年到2012年，我國(guó)汽車出口 維持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，從33.2萬(wàn)輛的低位逐步 回升，直至2012年 打破百萬(wàn)輛大關(guān)。但 爾后急轉(zhuǎn)直下，出口 情勢(shì)一路下行，2015年同比下滑幅度達(dá)到了20.1％。所幸， 經(jīng)歷了四年連續(xù)下滑后，2017年出口首次出現(xiàn)同比正增長(zhǎng)，增幅超過25％。

    全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹指出，從出口區(qū)域來(lái)看，去年汽車出口的增量重要來(lái)自伊朗、美國(guó)、墨西哥、巴西、厄瓜多爾等國(guó)家，美洲市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)。值得一提的是，近年來(lái)，我國(guó)對(duì)北美洲的汽車出口量 快捷增長(zhǎng)，從2014年僅占我國(guó)汽車出口總量的1.9％， 回升至2017年的12％。對(duì)此，崔東樹 綜合，作出重要 奉獻(xiàn)的是以出口雪佛蘭新賽歐和別克昂科威為主的上汽通用。

    我國(guó)2017年汽車出口大幅回升的另一重要原因則是 寰球宏觀經(jīng)濟(jì)的回暖。許海東在 承受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí) 示意，近幾年經(jīng)濟(jì)發(fā)展始終處于低迷狀態(tài)的巴西和俄羅斯等國(guó)家正逐步復(fù)蘇，本地的汽車消費(fèi)需求不斷增長(zhǎng)，成為我國(guó)汽車出口的有力 支撐。

    值得強(qiáng)調(diào)的是，借“一帶一路” 提議等東風(fēng)，我國(guó)政府為車企“走出去”帶來(lái)了諸多政策利好。許海東介紹，去年前8個(gè)月的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，對(duì)“一帶一路”沿線國(guó)家的汽車出口數(shù)量占我國(guó)汽車出口總量的60.88％。

    自主品牌脫胎換骨新能源汽車是亮點(diǎn)

    對(duì)于2018年我國(guó)汽車出口的市場(chǎng) 體現(xiàn)，中汽協(xié)方面持樂觀態(tài)度，估計(jì)有望重回百萬(wàn)輛高點(diǎn)。許海東對(duì)此 示意：“當(dāng)前自主品牌已經(jīng)脫胎換骨，到了往外走的時(shí)候，出口更 重視 品質(zhì)�！�

    確切，近年來(lái)我國(guó)自主品牌汽車企業(yè)的 普及 引人 矚目。許海東指出，首先，在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力方面，從設(shè)計(jì)、研發(fā)到生產(chǎn)創(chuàng)造，我國(guó)汽車產(chǎn)品的海外競(jìng)爭(zhēng)力不斷 加強(qiáng)，并逐步得到本地消費(fèi)者的認(rèn)可。

    其次，以國(guó)際產(chǎn)能合作為重要模式，我國(guó)汽車出口已進(jìn)入轉(zhuǎn)型 晉級(jí)的 要害期。中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車分會(huì)秘書長(zhǎng)孫曉紅 示意，我國(guó)汽車企業(yè)在伊朗市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)模式共有三種，除了傳統(tǒng)的整車進(jìn)口和CKD組裝模式外，合資獨(dú)裝的 模式正成為主流。這種從進(jìn)口、組裝、生產(chǎn)到銷售全部環(huán)節(jié)都由自主車企 實(shí)現(xiàn)的經(jīng)營(yíng) 模式已經(jīng)被奇瑞[報(bào)價(jià) 4S店]、上汽、北汽和華晨等車企所采納，通過屬地化經(jīng)營(yíng)的 模式， 主宰了在本地汽車市場(chǎng)的主導(dǎo)權(quán)，實(shí)現(xiàn)了從貿(mào)易出口轉(zhuǎn)向海外投資的 策略轉(zhuǎn)型。

    第三，隨著我國(guó)新能源汽車行業(yè)的 快捷發(fā)展，新能源汽車成為我國(guó)汽車出口的新亮點(diǎn)。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，去年1～11月，我國(guó)新能源汽車出口已經(jīng)達(dá)到9.31萬(wàn)輛，新能源汽車不失為我國(guó)汽車出口向上 打破的新 機(jī)會(huì)。2017年正式 施行的新版《商品名稱及編碼協(xié)調(diào)制度》更是為我國(guó)新能源汽車出口廢除國(guó)際貿(mào)易壁壘，奠定了向上發(fā)展的有利 根底。

    配套協(xié)同抱團(tuán)出海仍應(yīng)成為主旋律

    在汽車出口向好的當(dāng)下，中國(guó)汽車技術(shù)探究 核心副主任高和生 直抒己見地指出，當(dāng)前國(guó)際政治 情勢(shì)復(fù)雜多變，國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)環(huán)境正 產(chǎn)生深刻 改造，我國(guó)汽車工業(yè)“走出去”仍面臨著新興市場(chǎng)需求復(fù)蘇乏力、企業(yè)生產(chǎn)成本 回升等問題，貨幣和貿(mào)易 制約頻頻掣肘，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力增大，嚴(yán)峻 情勢(shì)還未得到根 本色改變�；�于此， 加強(qiáng)配套出海，抱團(tuán)“走出去”仍應(yīng)是我國(guó)車企海外發(fā)展的 要害詞。

    高和生 提議，首先，建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)必須把握“一帶一路” 提議帶來(lái)的發(fā)展 機(jī)會(huì)，優(yōu)化 寰球資源，以及資金和技術(shù)等資源配置，推動(dòng)汽車產(chǎn)品、技術(shù)、 標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)和資本配套“走出去”，融入 寰球汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)格鏈；其次，面對(duì)日益 強(qiáng)烈的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，自主品牌汽車企業(yè)要 加強(qiáng)協(xié)同發(fā)展，抱團(tuán)出海，例如可采取共建汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)，共建境外汽車維修 核心以及配件生產(chǎn)基地、共享信息資源等多種 行動(dòng)， 攤派風(fēng)險(xiǎn)成本，打造中國(guó)品牌的整體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

    許海東強(qiáng)調(diào)，推動(dòng)我國(guó)汽車出口的可 連續(xù)發(fā)展還需政府做好 疏導(dǎo)工作，幫助企業(yè)與本地政府對(duì)接，為車企“走出去”進(jìn)一步提供政策和資金 支撐。“我國(guó)汽車金融和保險(xiǎn)等產(chǎn)業(yè)的海外 支撐至關(guān)重要，多方合作協(xié)同出海， 威力助力中國(guó)自主品牌在國(guó)際舞臺(tái)上有更好的 體現(xiàn)。”