現行小排量汽車 購置稅優惠政策即將“到期”。

    四季度過半，小排量汽車 購置稅優惠政策也接近尾聲。截至當前， 有關政府部門尚未發布后續優惠政策，也便是說，小排量汽車 購置稅征收稅率將在2018年從現在的7.5% 復原至10%。根據中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)統計數據，我國汽車市場在今年前三季度共銷售乘用車1715.05萬輛，銷量絕對值雖同比增長2.38%，但銷量增幅卻同比減緩12.37%。在 購置稅優惠幅度縮減、小排量汽車市場透支、汽車產業 構造轉型等多重因素的影響下，小排量 購置稅優惠政策今年對我國汽車市場的銷量刺激作用有所 減弱。

    對此，全國乘用車市場信息聯席會(以下簡稱“乘聯會”)秘書長崔東樹在 承受《中國經營報》記者采訪時 示意：“隨著小排量汽車 購置稅優惠尾聲的 鄰近，我國汽車市場銷量會在今年第四季度環比 晉升，但與2016年第四季度的銷量增幅相比，增幅會有所 降落。在汽車產業加快轉向新能源汽車領域的情況下，以后的小排量車型鼓勵政策也將向新能源汽車 歪斜。”

    增速 減弱

    記者采訪發現，對于崔東樹作出的市場預測，多位業內 綜合人士 示意認同。汽車行業知名 綜合師賈新光在 承受記者采訪時 示意：“四季度會有一個搶購，但熱度會弱于去年，去年四季度銷量增長在15%以上，今年大概在5%'6%。”

    整體而言，我國汽車市場在今年前三季度的整體增速放緩，是業內人士認為四季度沖量增幅可能不如去年同期的重要根據。從我國乘用車市場在今年10月的銷量增速 體現來看，也 確切如此，根據乘聯會最新發布的銷量統計數據，我國乘用車市場在10月的周 均勻零售量和周 均勻批發量為64652輛和66612輛，同比增速分別為4.5%和1.5%，與2016年10月份16%和13%的增速相比，二者均有明顯 降落。

    崔東樹認為，與2016年執行的減少5%的 購置稅優惠幅度相比，2017年的 購置稅優惠幅度縮減了一半。購車優惠金額的減少將是促使今年四季度銷量增速同比減緩的重要原因。對此，汽車行業知名評論員顏景輝也向記者 抒發了 類似 意見。“對于汽車消費者而言，車輛價格的優惠是最為直接的吸引，隨著優惠幅度的減小，小排量購車者的購買興趣自然會比去年有所減低。”

    固然如此， 購置稅優惠政策仍舊有著 比較明顯的刺激作用。在記者走訪市場的過程中，廊坊市某長安[報價 4S店]汽車4S店內正在看車的孫女士向記者 示意：“朋友 提議我年底 松開買，因為 購置稅優惠政策一旦 取締，就要多花2500塊錢左右的成本。”

    為了利用消費者的消 費神態進一步拓展市場，不少車企 積極采取措施連續 購置稅優惠 工夫，臨時補上2.5%的稅收優惠縮減 部分。據了解，包含 馳騁、上汽乘用車、廣汽[報價 4S店]豐田[報價 4S店]、一汽-大眾、東風雪鐵龍[報價 4S店](微博)等多家車企均已推出相應補貼政策。因為各大廠商的銷量情況不同，其旗下 可以享受補貼的車型以及訂購、提車 工夫，要求也不盡 雷同。以上汽乘用車為例，為了讓剛面市不久的名爵6 晉升銷量，上汽乘用車特此推出了12月31目前提車，全系車型享受 購置稅減半的優惠政策。

    政策轉向

    除了 晉升銷量作用即將出現縮減以外，小排量汽車 購置稅優惠政策 本身也可能在 將來 產生 變遷。

    顏景輝在 承受記者采訪時 示意：“隨著傳統燃油車退出市場 工夫表的推出，我國的汽車產業也將向新能源汽車方向 快捷轉型。 固然 有關的優惠政策仍會出現，但至少不再會是單純的傳統燃油車 購置稅優惠。”

    2016年，我國新能源汽車產銷均已 打破50萬輛，累計推廣超過100萬輛，占 寰球的50%。汽車稅收比重、從業人員比重以及汽車銷售額比重均超過10%。

    固然沒有像法國、荷蘭、德國等歐洲國家一樣提出 停留銷售燃油車的具體提案，但國家工信部副部長辛國斌也曾在2017中國汽車產業發展(泰達)國際論壇上披露，將會聯合 有關部門制訂我國傳統能源汽車退市的 工夫表。

    顏景輝認為，傳統能源汽車退出 工夫表的制訂 自愿 充足 注明了我國政府 增長汽車產業改革的 信念。

    在汽車產業 產生 改造的同時，我國政府的 有關調控政策也將 產生 變遷， 固然 類似小排量汽車 購置稅優惠的政策仍會出現，但至少會與新能源汽車 攙扶政策組合出現，汽車產業的整體宏觀調控 目的都將向新能源汽車方面出現 歪斜。

    對此，賈新光與其持有同樣觀點。他 示意：“既然我國政府已經明確 示意將 停留傳統內燃機汽車的銷售，那就應該不會再 接續出現小排量汽車購稅優惠政策。隨著‘雙積分’政策的落地，汽車產業的 有關鼓勵政策也將向新能源汽車 接續 歪斜。”

    多重影響

    只管小排量 購置稅優惠政策的 將來發展尚難料定，但其對于我國汽車產業產生的影響卻已十 清楚顯。從當下來看，其所帶來的最直接影響便是汽車整體銷量和小排量(1.6L及以下)車型市場占比的 晉升。

    截至當前，我國已 施行了兩次小排量汽車 購置稅優惠政策。無論是在首次 施行的2009年還是在二次 施行的2015年，小排量汽車 購置稅優惠政策都對我國汽車銷量的 晉升起到了明顯 增長作用。中汽協統計數據顯示，2008年，我國乘用車全年累計銷量為675.56萬輛，較2007年同比增長6.7%。在2009年發布了汽車 購置稅減半政策后，當年國內乘用車全年累計銷量達到1033.13萬輛，增幅則高達52.93%，僅1.6L及以下排量的車型銷量就超過了2008年全年乘用車銷量，達到了719.55萬輛。

    與2009年較為 類似，2015年前三季度，我國乘用車產銷量分別為1460.63萬輛和1454.78萬輛，較上年同期分別增長1.49%和2.75%，增速明顯放緩。在2015年10月正式 施行車輛 購置稅優惠政后，乘用車銷量連續三個月銷量 維持環比增長態勢，2015年四季度累計銷量高達644.49萬輛，全年乘用車銷量達2114.63萬輛，同比增長7.3%。對此，賈新光 示意：“2015年下半年，我國乘用車市場曾出現負增長，小排量汽車 購置稅優惠政策的 施行，避免了2015年的銷量 降落，也促使2016年銷量明顯增長，創歷史新高。”

    除銷量 晉升作用之外，小排量汽車 購置稅優惠政策在 定然程度上側應了我國政府節能減排的號召。在強制油耗 標準的倒逼作用和小排量汽車 購置稅優惠政策的拉動下， 馳騁、寶馬、奧迪等多個豪華品牌均推出了1.6L及以下排量車型。“小排量汽車 購置稅優惠政策對我國汽車行業的節能減排發展起到了較大的 增長作用。”崔東樹在 承受記者采訪時明確 示意。

    當然，除 踴躍的 增長作用之外，小排量汽車 購置稅優惠政策也和樣造成了 定然的汽車市場透支，并將對我國汽車市場的后續發展造成 定然影響。2011年，小排量汽車 購置稅優惠政策 取締后，我國乘用車市場銷量增速大幅放緩，當年乘用車總銷量為1447.24萬輛，增幅跌至5.2%，增長率較2010年 降落了28%。其中，小排量乘用車累計銷售983.93萬輛，增幅跌至4%。

    只管當下的汽車市場已與過去有所不同，但小排量汽車 購置稅優惠政策可能造成的市場透支依舊不可 忽視。