就像那位頭戴一頂民族花帽，背朝前臉朝后地騎著一頭小毛驢阿凡提一樣，315是個有很多人愛，也有很多人恨的日子。對消費者而言，這是 保護消費 權利、個人利益的“好日子”，對某些企業而言，這又是一個 望而卻步、避之 不迭的“苦日子”。

    家喻戶曉，汽車產業已經成為國民經濟的支柱產業，每年的市場規模已經 打破2000萬輛以上，國人也正在像 占有手機一樣， 快捷步入汽車社會。透過近年來315晚會對汽車產業不少“侵權”事件的曝光，可見315對汽車行業的 重視程度，看過 頻繁315晚會的人都清楚，能不能上315晚會的榜，重要看兩點，第一是侵權事件波及面足夠廣，第二是后續影響足夠 頑劣。

    哪些事件波及面足夠廣？

    上圖是2014年度汽車召回數量排行榜，數據源自國家質檢總局網站發布的召回信息。排名前十五的車企，分別是：一汽大眾[報價 4S店]、廣汽[報價 4S店]本田[報價 4S店]、上海通用、奇瑞[報價 4S店]、寶馬中國、長安[報價 4S店]福特、華晨寶馬[報價 4S店]、神龍汽車、斯巴魯、一汽豐田[報價 4S店]、 馳騁中國、一汽海馬、克萊斯勒、東風本田[報價 4S店]、北京 馳騁。

    基于這個數據，假如2014年度要對主機廠進行曝光，那么很有可能在上述這些車企中誕生。接下來將列舉業內營銷 比較大的事件。

    一汽大眾2014年共召回超過62萬輛車，占據了合資車企召回數量首位。2014年10月17日，一汽大眾召回2011年5月至2014年5月生產的新速騰(參配、圖片、詢價) ，共計563,605輛，及2013年7月17日生產的甲殼蟲(參配、圖片、詢價) 汽車，共計17,485輛。此次召回原因是因為后軸縱臂存在斷裂隱患，當后軸縱臂斷裂后將導致車輛出現失控 景象，直接影響行車安全。

    排名第二的廣汽本田，2014年在華召回582431輛，其中重要為廣汽本田在12月16日召回了共計52.7萬輛雅閣(參配、圖片、詢價) ，車型涵蓋了2003-2007年生產的大 部分車型。原因是其 拆卸的高田氣囊在氣囊鋪開時有可能會有零部件碎片飛出，傷害到乘客安全。高田缺點氣囊案在 寰球召回車型達到了2000萬輛，其中僅本田汽車一家的 寰球累計召回數量便超過了1300萬輛。

    排名第五是寶馬，2014年在華召回224076輛，這便是 馳名的“寶馬發動機斷螺絲”事件。在2014年315晚會之前，寶馬 宣告召回從而躲過一劫，而我們百度“寶馬發動機斷螺絲”依舊 可以發現不少車主的問題 依舊遲遲 無奈解決，寶馬 是不是 厄運的再次躲過2015年315的“大刀”，我們不得而知，但顯然問題依舊沒有徹底解決。

    排名第六的是長安福特[報價 4S店]，在過去的2014年里，最 馳名的莫過于“翼虎(參配、圖片、詢價) 斷軸門”。2014年2月21日，福特召回2012年9月21日至2013年11月13日期間生產的翼虎汽車， 波及數量共計80857輛。翼虎作為福特汽車旗下熱售SUV車型，自2014年9月以來長安福翼虎開始不斷出現“斷軸”案例并激發投訴，甚至還激發了“凌云事件”。最后福特翼虎于2014年2月21日起在華 施行召回。但因為當時翼虎銷售 工夫不長， 因此此事件上榜可能性并不大。

    哪些事件影響足夠 頑劣？

    最 頑劣的莫過于“高田安全氣囊門”，這是最有可能上榜315的。根據紐約時報2014年11月7日的報告，在高田向美國聯邦監管機構提交申請文件之前就已經了解到它們的安全氣囊存在缺點。高田在2004年就 機密測試了安全氣囊的缺點，比公司官方 宣告早了四年，不過高田在2004年的測試只進行了三個月， 而后便銷毀了探究 材料。之所以說高田最 頑劣，便是因為10年前，高田就曉得他們的安全氣囊會殺人，只不過幾率極低， 因此隱瞞不報。最后，高田總裁(參配、圖片、詢價) StefanStocker引咎辭職。

    假如說高田氣囊門的背后是“誠信危機”，那么大眾在速騰“后懸門”問題上的 體現，則經將自己置身于一個更為復雜的處境，成為國內公關 應答的教材級案例。

    在速騰“后懸門”事件開始發酵前，先是7月份發布措辭極為強硬的布告—— 示意對散播速騰斷梁不實信息者將保留法律 查究的 權力。而后各地車主開始有組織的進行維權，給大眾施壓。10月，迫于消費者壓力，在大眾中國和一汽大眾的不同的公關說辭中，一汽大眾官網和質檢總局官網上均發布了對于新速騰車召回的布告。

    最故意思的是召回措施：大眾汽車公司提交給質檢總局的召回措施是在后軸縱臂上安裝金屬襯板。假如縱臂 產生意外斷裂，金屬襯板 可以 保障車輛的行駛 鞏固性，并會發出 連續的警示噪音。車主可 接續將車輛安全駕駛至經銷商處。這種“打補丁”的 模式不能解決問題，大 部分車主并不 承受，更有車主戲稱：那以后在車里都不能開音樂了，萬一聽不到警報聲怎么辦？

    值得 留神的是，在召回布告中，一汽大眾并沒有 抵賴該批速騰車存在設計或 品質上的問題也沒有解釋召回的具體原因。大眾方面稱：在少數情況下，這些 拆卸了耦合桿式后懸架的新速騰和甲殼蟲，假如側后方或者后方曾 禁受到過沖擊，則有可能導致耦合桿式后懸架縱臂 曲折。假如這個 損害沒有被及時發現并修理，會導致耦合桿式后懸架縱臂意外斷裂，可能使車輛在行駛中失去操縱�！�

    在某知名汽車品牌底盤工程師許冬鵬先生的文章中，這樣寫道：速騰這款產品開發之處便是多連桿獨立后懸架底盤設計，但是新速騰國產之時為了減低成本，且又得兼顧整車 構造參數調整不大的前提下，同時又要 保障原多連桿獨立懸架安裝位置及整車軸距不變。這時就遇到了“ 困苦”，不得不把“減震彈簧在前，減震筒在后”的 構造進行反向布局，才設計出這款畸形的“車輪軸線與橫梁 幾乎是重合”的扭力梁。

    中國有句“水能載舟亦能覆舟”的古訓，西方也有“ 清高是一種得不到 支撐的尊嚴”，不曉得向來享受中國汽車市場發展紅利的跨國車企，在315讀到這兩句話的時候，會作何感想呢？