市民 使用共享汽車( 材料圖)。劉可耕 攝

    站在共享經(jīng)濟(jì)風(fēng)口，當(dāng)人們還在 探討共享汽車到底能飛多高的時(shí)候，沒(méi)想到這么快就走到了十字路口。

    2016年才剛上線的共享汽車平臺(tái)EZZY，目前驀地對(duì)外發(fā)布布告，稱平臺(tái)已終止服務(wù)，并已成立 清理組， 發(fā)展 清理及清償工作。

    固然有企業(yè)離開(kāi)，但更多的企業(yè)正在進(jìn)入。如何破解 廣泛存在的硬傷，讓問(wèn)題變得越來(lái)越少，正成為共享汽車 是不是走下去的 要害。

    更多的企業(yè)正在進(jìn)入共享汽車

    其實(shí)，EZZY并不是第一家離開(kāi)的共享汽車企業(yè)。今年3月，已 獲得A輪融資的分時(shí)租賃公司“友友用車”驀地 宣告停運(yùn)，原因是昂貴的費(fèi)用導(dǎo)致企業(yè)巨額虧損，加之投資款項(xiàng)未能如期到位，使企業(yè) 無(wú)奈維持 畸形 經(jīng)營(yíng)。

    “友友用車”的離開(kāi)給當(dāng)時(shí) 熾熱的共享汽車市場(chǎng)潑了一盆涼水。而此次EZZY的停業(yè)，則給共享汽車正式敲響了警鐘。

    不過(guò)，在這些企業(yè)離開(kāi)的同時(shí)，更多的企業(yè)正在進(jìn)入共享汽車領(lǐng)域。就在EZZY 宣告 停留服務(wù)的同時(shí)，另一家共享汽車企業(yè)途歌卻 獲得了2000多萬(wàn)美元的B輪融資。

    隨著共享經(jīng)濟(jì)社會(huì)的 降臨和消費(fèi) 晉級(jí)，包含傳統(tǒng)整車車企、經(jīng)銷商 集團(tuán)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，甚至外來(lái)資本，紛紛進(jìn)入共享汽車領(lǐng)域。據(jù)不 徹底統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前全國(guó)共享汽車總體注冊(cè)企業(yè)約有300多家。

    共享單車平臺(tái)摩拜單車也試圖進(jìn)入這一領(lǐng)域。摩拜單車目前 宣告，已和貴州新特電動(dòng)汽車就共享汽車定制、建設(shè)智能化電動(dòng)汽車共享平臺(tái)、 發(fā)動(dòng)成立共享汽車投資基金等方面達(dá)成 協(xié)定。據(jù)介紹，貴州新特電動(dòng)汽車將生產(chǎn)摩拜單車定制的MOCAR(摩卡)品牌電動(dòng)汽車。

    而互聯(lián)網(wǎng)出行巨頭滴滴也在新能源汽車共享領(lǐng)域加緊布局。11月2日，滴滴董事長(zhǎng)兼CEO程維 宣告，滴滴聯(lián)合 寰球能源互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展合作組織(GEIDCO)，合資成立 寰球新能源汽車服務(wù)公司，通過(guò)構(gòu)建充換電體系、儲(chǔ)電、電池再利用等新能源汽車配套設(shè)施，來(lái) 支撐服務(wù)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，并 方案在2020年前在平臺(tái)推廣超過(guò)100萬(wàn)輛新能源汽車。

    滴滴方面估計(jì)， 將來(lái)5年到10年，共享汽車和共享汽車推動(dòng)的新能源汽車 遍及將成為汽車企業(yè)面臨的一大 機(jī)會(huì)。

    前景 廣大但問(wèn)題多多

    作為一種重資產(chǎn)的經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)，昂貴的成本成為妨礙共享汽車發(fā)展的最重要原因。

    業(yè)界認(rèn)為，以汽車分時(shí)租賃為主的共享模式在國(guó)外已 絕對(duì)成熟，但在中國(guó) 崛起的 工夫并不長(zhǎng)，市場(chǎng)還存在很多不確定性。首先，共享汽車前期的資金投入非常大，除了車輛 洽購(gòu)成本外，企業(yè)還需求 領(lǐng)取停車費(fèi)、油費(fèi)/電費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等日常運(yùn)維成本，這導(dǎo)致大 部分共享汽車企業(yè)的投放量 絕對(duì)都 比較少，難以 構(gòu)成規(guī)模。同時(shí)，消費(fèi)者的體驗(yàn)也受到 定然 制約，又反過(guò)來(lái)影響到了共享汽車的發(fā)展。

    除資金成本外，共享汽車在 使用過(guò)程中還存在很多問(wèn)題。以最為集中的停車費(fèi)問(wèn)題為例，很多共享汽車企業(yè)采納的不是“定點(diǎn)取車、定點(diǎn)還車”的模式，而是像共享單車那樣“隨地取車、隨地?fù)Q車”。

    這種模式 固然為消費(fèi)者提供了 便捷，但同樣也帶來(lái)了問(wèn)題。因?yàn)? 使用率不高， 因此共享汽車的停車 工夫都 比較長(zhǎng)，而在北京、上海、廣州這樣的一線城市，市區(qū)內(nèi)的停車費(fèi)非常昂貴。但是，當(dāng)前大多數(shù)共享汽車企業(yè)采納的都是由第二次用車的消費(fèi)者 累贅之前 使用者停車費(fèi)的模式，昂貴的停車費(fèi)顯然妨礙了共享汽車的大規(guī)模 使用。而EZZY的 實(shí)際 證實(shí)，假如由共享汽車企業(yè)來(lái) 累贅停車費(fèi)， 后果便是大大添加了企業(yè) 經(jīng)營(yíng)成本，給企業(yè)帶來(lái)了經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

    因?yàn)橐?guī)模 絕對(duì)較小且 使用還不太便捷，造成共享汽車的 使用率向來(lái)偏低。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每輛共享汽車對(duì)應(yīng)的活躍客戶在30人至50人，而每車每天需求 使用8次到10次以上， 威力使企業(yè)做到成本和收入 根本 均衡或小有收益。當(dāng)前來(lái)看，這絲毫還難以達(dá)到。

    另外，共享汽車在服務(wù)層面的不成熟也是影響其 使用的一個(gè)重要因素。北京工商行政管理局12315消費(fèi)者投訴 核心10月份的數(shù)據(jù)顯示，共享汽車已成為新投訴熱潮，問(wèn)題重要集中在遲延或 回絕退還租車押金，商家贈(zèng)送的優(yōu)惠券 無(wú)奈 使用，汽車行駛中遇故障、交通 事變或交通違章時(shí)理賠責(zé)任與補(bǔ)償金額 無(wú)奈達(dá)成 統(tǒng)一，因?yàn)樽廛囓浖�故障�?dǎo)致多扣費(fèi)、 疏導(dǎo) 舛誤的停車位置等方面。

    共享汽車的 將來(lái)仍受等待

    業(yè)界人士認(rèn)為，共享經(jīng)濟(jì)模式的核心是將閑置的服務(wù)、產(chǎn)品共享給需求的人們， 不僅消費(fèi)者所 消費(fèi)的成本低，還 可以有效解決閑置資源的 浪費(fèi)問(wèn)題。但是，無(wú)論是共享單車、網(wǎng)約車，還是共享汽車，除了 經(jīng)營(yíng)模式存在 定然的局限性外，還需求面對(duì)監(jiān)管、安全、 經(jīng)營(yíng)管理等一系列問(wèn)題，不少共享汽車公司在還未規(guī)模化盈利之前就已經(jīng)相繼倒下。

    顯然，雖已站在共享經(jīng)濟(jì)的風(fēng)口，但共享汽車卻面臨 根底 薄弱、市場(chǎng)開(kāi)發(fā)難度高以及 參加者認(rèn)可度低三大難題，急需加快完善政策法規(guī)和 根底設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建全新的車企和車主一體化的汽車生態(tài)圈。

    不過(guò)， 只管存在問(wèn)題，但作為 將來(lái)汽車和出行領(lǐng)域的發(fā)展方向，共享汽車還是越來(lái)越受到 寬泛認(rèn)可。

    在今年的法蘭克福車展和東京車展上，來(lái)自歐洲、美國(guó)、日本的汽車創(chuàng)造企業(yè)大都認(rèn)為，共享汽車將會(huì)是產(chǎn)業(yè) 將來(lái)的發(fā)展方向。

    一些跨國(guó)汽車企業(yè)也早已進(jìn)入共享汽車領(lǐng)域，例如戴姆勒 集團(tuán)推出了以Smart車型為主的Car2go共享汽車品牌，且已進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)；寶馬旗下共享出行服務(wù)品牌ReachNow也已登陸中國(guó)，重要以寶馬i3和MINI兩種車型為主。

    而國(guó)內(nèi)的北汽、上汽等汽車企業(yè)同樣推出了各自的共享汽車品牌，并以整車企業(yè)為后盾，在短 工夫內(nèi) 構(gòu)成了 定然規(guī)模。

    據(jù)羅蘭貝格發(fā)布的一份報(bào)告預(yù)測(cè)，在 將來(lái)的近十年中，中國(guó)分時(shí)租賃汽車數(shù)量將 維持45%的年復(fù)合增長(zhǎng)率，到2025年，總車輛數(shù)將達(dá)到約60萬(wàn)輛。

    業(yè)內(nèi)人士 示意，從 深遠(yuǎn)看，共享汽車的市場(chǎng)非常 碩大，現(xiàn)在考驗(yàn)的是企業(yè)打 長(zhǎng)久戰(zhàn)的 威力。一旦規(guī)模做起來(lái)，共享汽車的盈利空間值得等待。