2017中國汽車產業發展(泰達)國際論壇在天津 舉辦。 運動現場，“能源多元化與汽車產業 策略 取舍”的專題對話正在進行，精進電動 獨創人兼首席技術官蔡蔚做了主題發言。

    在發言中，他 示意，能源清潔化是當今非常重要的問題。 因此汽車電動化不是一個選項，是一個必須項。

    另外，傳統汽車的能量轉換和傳遞是單向的，剎車時 無奈回收。而電動車的勢能和動能在下坡等情況下是 可以 部分回收，所以電動車 定然是節能的。所以他認為中國應該 謀求輕量化、不要 謀求 毋庸要的百公里加快。

    以下為 報告實錄：

    大家下午好， 原來這個時候占了大家吃飯的時候，我想說這個不能當飯吃，但是會議給我 調度的這個點，我還得說一說， 根本分這么幾個 題目，先講能源清潔化，電屬于二次能源，二次能源的重要問題要清潔化，這是 寰球發展重要的趨勢，很多國家，包含中國都有承諾能源清潔化。用左邊石油、天然氣、生物質發電，逐步變成右邊的發電。

    我們看某知名品牌的電動車，它現在的每公里二氧化碳排放是190克，現在燃油車二氧化碳的排放是160克，他為何排放了？便是能源清潔化沒有做好。這輛車啥都不做，假如我們國家滿足了能源發展規劃的話，按照能源清潔化，他的二氧化碳排放便是每公里160克左右。顯然能源清潔化和汽車電動化是國家發展的 策略。

    在這樣的情況下，我們國家就提出了一系列燃油經濟性的要求， 比方說到2030年要達到百公里3.2升， 可以告訴大家，沒有汽車電動化，門都沒有，汽車電動化不是一個選項，是一個必須項，除了我 將來不玩汽車了，除非我們國家的法規和規劃是開玩笑的，那也是另外一件 事件。

    我們先說國家這樣的推動是 正當的，還是不 正當的。從汽車能量轉化來說，上班是傳統汽車的轉換，能量轉換和傳遞是單向的。一旦通過爬坡和加快積存的動能和勢能，下坡的時候全部當做熱能 開釋掉了。電動汽車不是，積存的動能當下坡和減速的時候 可以 部分的回收，這便是能量的傳遞和轉換是雙向的。 因此電動化的車輛 定然節能，這是美國的發展，右邊是中國的發展，是工信部網站上來的。左邊是美國的EPA的網站上來的，大家 可以看到，大家把車越做越大，功率越做越大，百公里加快越做越短，但是實際上二氧化碳的添加，實則燃料 消費也在添加。所以我們應該 謀求輕量化，應該 謀求小型化，不應該 謀求那些 毋庸要的百公里加快。這是我的觀點。

    中國創造2025就有了這樣一些對混合動力車，純電車，節能車的要求，豐田做了一些預測，今日我也很 慶幸看到我們的日本朋友又把他的預測拿到這里，我們看的很清楚。

    講了汽車電動化就要講電驅動總成，電驅動技術的總成，很顯然。之間這個框里頭，大家 可以看到，包含齒輪、電機、電池、電力電子，直接裝到底盤上便是一個電動車，跟發動機聯合裝在底盤便是混合動力，還有燃料動力。 而后電驅動系統，是全部三種的總和。我們再看一個我們現在的需求有哪些？我們要講 挑戰就要講需求是什么，上面這個是對我們的發動機的電動渦輪增壓 部分的需求，這個需求需求9萬轉到14萬轉的電機來做。這是燃料電池需求一個8萬轉左右，發動機的需求是這么高的轉速電機，首先遇到的 挑戰是什么？軸承，高速的損耗，首先遇到 挑戰的是電力電子具備不具備這么高的開關頻率。

    我先把 挑戰說一下，右邊這個是一個啟停系統，轉速事實上已經是16000萬到2萬轉左右的轉速，也存在我 方才說的問題，怎么樣把電機做輕，做小，尤其是起停系統， 原來便是一個起停系統，要做大了沒人用，并且車重。我們要做的時候，要采取油冷雙電機和電耦合驅動系統。這便是一個四驅的電驅動系統，假如前輪是有發動機，前輪是混合動力，后輪是純電混合驅動，這也是四驅的系統。

    在四驅的系統，我們要講切分，重要的原因便是用了有色電機，一旦有色體裝上去是拿不下來的。所以會有很高的返電式，在這樣的系統下我們需求從操縱的角度下，弱磁操縱。我們需求讓它高速下運行，為何要切分，便是讓它不產生那么多返電式。

    因此，從這個系統來看，我們 可以看到減速器是向多檔變速器方向發展，但是因為電機的調速 規模，因為電機的型性能好，我們并不需求一個8檔箱，6檔箱，我個人觀點4檔箱是電機系統需求的，剩下的是因為發動機要求的。現在 廣泛開發的是兩檔變速器，更 方便。但是兩檔變速器帶來的 挑戰。您假如把一個兩檔箱也變成1.8， 根本上沒法 實現這個 使命， 因此大 部分都是超過2的。所以這便是 挑戰，這也是 挑戰，我們需求做的。

    這是我們做的一個相檔箱，是一個電機加上兩檔箱。我在這里 可以 方便看一下，這個兩檔箱是什么，因為我們 創造了一個電磁離合器， 根本上是用摩擦式做傳動的，我們采納了齒嵌式。顯然有了這樣一些過程，我們就 可以把電機開始調速，使得中國避開了我們不會造離合器的問題。我說不會造離合器，很多傳統企業的人可能不太情愿，您情愿也好，不情愿也好，這是事實。了自動變速器大 部分都是靠進口的，自主開發的還不咋的，沒有 寰球競爭力。

    這是另外一個串并聯混合動力，通常大巴車上采納的系統，這個系統通常有兩個電機， 可以說串聯運行，也 可以并聯運行，右邊是運行的原理。在這樣的一個系統當中，我們同樣采納了電磁離合器，第一，平生免 保護，最多兩年必須 保護一次，每次 保護至少8000塊錢左右。第二，解決了IP67的防護等級問題， 可以做下水運行，不至于灌進水去。現在的干濕離合器沒有人 可以做到防水。

    所以我們在總體上來講 普及了，我們現在已經在做動力總成，傳動總成，而不再是電機問題，我們在向電驅動系統方面發展。這個系統對電機有什么要求？首先左邊我們 盼望溫波越來越低，右邊的圖是一個發展方向， 根本上電機的方向發展是感應電機和永磁電機，永磁電機占了 寰球新能源汽車的85%以上，還有進一步發展的趨勢，特斯拉改變了不再用感應電機的時候，永磁定計占了90%以上的份額。

    以碳化硅，氮化鎵，藍寶石為主的新一代方向發展，儲能電池也向更高比例的電池方向發展， 其余的都在逐步退出市場，或者正在維持它的市場。開發的時候要這樣，從 綜合的角度要從電池， 構造 綜合，流體 綜合，熱 綜合和機電動態的 綜合，右邊也 展示了整個 綜合的系統。這是整個開發的周期，電機的系統通常需求30個月左右的開發，跟整車同時開發。

    我們大 部分的汽車企業今年年底的規劃，明年多生產10萬輛車，電機還沒有譜呢，不做任何 試驗，明年就裝上了這些電機，除了我們有以外，也需求大家有，我們的創造需求數字化，這便是我們右邊對 將來的創造做的一個潛在的規劃 后果。

    自動、手動和機械下線做定制各有各的優缺點，分組繞組的電機沒有一個手動下線的，這是我們需求 奮力的 后果。我們 統一性做好了，可靠性做好了，但是性能 降落了。把電機的性能 降落了，把整車多 消費電和油造成的，需求 設 執行業 松開 奮力做出更好的 設施和產品。右邊是精進的工廠，不需求任何人，整個創造是沒有人的，全部創造 實現， 拆卸 實現。但是這里面的很多 設施是進口的，右邊自動化的機器人是國產的。但是告訴大家，我們離進口的水平相差較遠，下一次我很可能會 取舍進口。我們要想 變遷從操縱的角度，軟件的角度減低噪音，從軟件的角度添加性能10%左右，僅僅從軟件上減低噪音，這些都是我們 奮力的。不單中國需求 奮力，全世界都要 奮力。

    電機的振動和噪音，大巴要涉水，乘用車涉水，現在的要求是IP67。我們怎么解決這些問題，我現在說密封的問題，其中最重要的是軸和殼體之間的密封，全世界沒有一個做得好的，一個都沒有，所以這個需求大家的 奮力。右邊是安全的問題，我們需求一個安徽電容，這需求解決，您需求電磁兼容，但是防電磁電容解決了這些問題之后，您又遇到了新的問題需求 挑戰，這是我們工況的測試。

    我們把感應電機和永磁電機講了，這是測試的 后果，不是仿真 后果，永磁電機 確切比仿真電機好。這是我們的電機和另外一個電機在某一個一線城市做了測試，每天要求行駛170公里， 徹底一樣的線路，好的電機跟差的電機 消費差得較多。

    永磁體要想性能高，重稀土要做得好，我們全部的原 材料依賴進口，也便是說我們是買了一堆 材料回來和泥賣給大家。我們的軸承百分之百依賴進口，中國一個都沒有，這都是問題。我們在談到電機的時候，大家說中國電機沒有問題，我 可以告訴你，電機的問題比電池的問題嚴峻很多很多。我們的工業電子元器件90%依賴進口。這個問題國家必須 支撐，不能靠企業自己，我們必須國家要 普及 將來對電機系統的 支撐，惟獨這樣，這是 將來方向發展重要的方面，碳化硅的添加我們需求做扁線導體。這是我們在第三代國家重點專項，是由我來牽頭的。并且，整個十三五期間只列了這一個專項。紅 色彩的便是我們現在還很差，不好的地方，需求 奮力的，當然我們幾年有了長足的 普及，我們很多人也看到了，首先我說我們的供給鏈并不成熟，我們把黑色的黃金比別人 浪費了10%。我們還有粉色 色彩是我們還 遷就的，黃 色彩是還行的地方，電機跟電池相比，電機更需求國家的 支撐，還是電池？大家就 可以看出來了。電池全世界是一樣的，我就說這么多。

    最后的 后果，精進到今日為止是唯一一個有 寰球競爭力的公司，一花獨放不是春，我們 盼望大家一起 奮力，把我們的新能源汽車做好，我們 不僅要跟中國競爭，我們要跟 寰球的供給商公正，我們要爭世界第一， 不僅僅是 寰球。謝謝大家。