前段 工夫，特斯拉落戶上海臨港區(qū)的傳言 不脛而走。 固然早在2015年，特斯拉CEO馬斯克就在美國底特律放話：特斯拉要在中國造，但多方“緋聞”對象相繼發(fā)布的 澄清布告使得特斯拉的國產(chǎn) 工夫再次變得 錯綜復(fù)雜。顯然，面對 將來有望成為其 寰球最大市場的中國，特斯拉需求更多 工夫去規(guī)劃和考量。

    但是，自帶話題感的特斯拉 向來不缺頭條。7月底，MODEL 3的美國交付再次激發(fā)輿論關(guān)注。在加州弗里蒙特工廠外，首批30輛Model 3交付給了特斯拉員工，也自此打響了特斯拉進(jìn)軍大眾市場的第一槍。

    近日，在以“信念驅(qū)動 將來，全面安 整體驗”為主題的特斯拉公開課上，特斯拉 泄漏，Model 3國內(nèi)交付 工夫可能要到2018年。

    據(jù)悉， 固然離Model 3進(jìn)入中國還有一段 工夫，但特斯拉早已開始為其在中國的交付做 預(yù)備。當(dāng)前，特斯拉已在國內(nèi)設(shè)立30余家城市體驗 核心、超過550個超級充電樁，以及2000余個 目標(biāo)地充電樁， 遮蔽了全國170個城市。在現(xiàn)有 根底上，特斯拉 方案加快中國特斯拉充電網(wǎng)的 擴(kuò)大，到2017年年底，特斯拉在中國的超級充電樁數(shù)量將超過800個。

    值得一提的是，在公開課上的試駕試乘環(huán)節(jié)， 參加者們還從亞洲最大超級充電站——特斯拉北京華貿(mào)超級充電站 起程，途經(jīng)城市 路徑、高速公路，通過不同路況的駕乘體驗，著重 感想了特斯拉車型的駕駛性能與安全 特點。

    此次試駕，特斯拉為 參加者提供了Model S P100D與Model X P100D兩款車型。得益于特斯拉的純電動動力總成，Model S的性能 體現(xiàn)非常出色，P100D車型的0～100公里/小時加快僅需2.7秒。而開啟狂暴模式后，Model X P100D車型0～100公里/小時加快也僅需2.9秒。

    當(dāng)大多數(shù)人把 眼光聚焦在特斯拉的動力性能和自動駕駛的科技 利用上時，特斯拉 示意，他們的產(chǎn)品安全性能也不容 忽視。

    在特斯拉北京華貿(mào)體驗 核心，人們 可以直觀地看到Model S和Model X的車身設(shè)計 構(gòu)造：車身將動力電池平鋪于底盤，電池堅固的 掩護(hù)殼使動力電池構(gòu)成為一個高強度整體。這 不僅讓Model S和Model X 占有比傳統(tǒng)內(nèi)燃機車型更低的重心，還使得車輛整體 存在較高的車身扭轉(zhuǎn)剛度， 可以很好地 保障車身 姿勢，有效 預(yù)防側(cè)翻。同時，因為沒有傳統(tǒng)的發(fā)動機 構(gòu)造，特斯拉車型 標(biāo)記性的前備箱為車前碰撞潰縮吸能區(qū)預(yù)留了極大空間，為乘客提供了更好的 掩護(hù)。

    特斯拉的工作人員介紹，作為特斯拉中大型豪華轎跑旗艦車型，Model S 獲得了E-NCAP(歐洲新車安全協(xié)會)以及NHTSA(美國高速公路安全管理局)的雙五星安全認(rèn)證。Model X車型亦在今年6月 獲得了NHTSA的全五星安全認(rèn)證，是NHTSA第一次評出的全五星認(rèn)證SUV。

    在試駕過程中， 惟獨開啟Autopilot系統(tǒng)，特斯拉便 可以實現(xiàn)L3級別的自動輔助駕駛。試駕員 惟獨將手輕搭在方向盤上，車輛就能實現(xiàn)在車道線內(nèi)輔助轉(zhuǎn)向、自動調(diào)整車速等操作。同時，環(huán)繞全車的攝像頭及傳感器將會對車輛及周邊環(huán)境進(jìn)行實時監(jiān)控，并通過對車輛動力及制動系統(tǒng)的操縱，幫助車輛避免來自前方和側(cè)方的碰撞隱患。

    假如說七八十萬元起售的Model S和Model X 順利讓特斯拉 建立起了獨具一格的品牌形象，那Model 3的出現(xiàn)則真正 累贅起了特斯拉通過降維打擊以實現(xiàn)走量的重任。在業(yè)內(nèi)人士看來，隨著特斯拉產(chǎn)能的 晉升以及在中國 有關(guān)設(shè)施建設(shè)的推動，Model 3入華后有望改變國內(nèi)電動汽車市場格局。