隨著購買新能源車的消費者越來越多，人們對于新能源充電樁的需求也愈發旺盛。近日，北京市政府出臺《對于進一步 加強電動汽車充電 根底設施建設和管理的 施行意見》(以下簡稱《意見》)，首次對新建、既有建造的停車位配建充電樁等充電設施做出了明確的量化要求。 可以 預感的是，隨著政策落地，一批新能源充電樁即將上馬，不過，與此同時，充電樁企業經營壓力 是不是 因此得到緩解仍是未知數。

    新建小區100%車位需配建

    《意見》明確，北京將充電設施配建指標納入規劃設計規程，其中，辦公類建造按照不低于配建停車位的25%規劃建設；商業類建造及社會停車場庫(含P+R停車場)按照不低于配建停車位的20%規劃建設；居住類建造按照配建停車位的100%規劃建設。

    “這個政策對于新能源充電設施企業來說， 確定是利好 信息”，主營新能源充電樁的北京電莊科技有限公司總裁先越告訴北京商報記者，隨著政策落地，市場對于充電樁的需求會出現大量增長。不過他也 示意，無論是辦公樓、商場還是小區， 是不是按照配額順利配建充電設施，還要根據既有設施當前的電力情況來看。他解釋說，假如要為新小區的每一個停車位配建充電樁，就必須在小區規劃之處預留足夠的電力條件，滿足全部充電樁同時充電的需求，假如老舊小區和已經建成的辦公樓、商場 盼望再一次配建充電樁，就可能需求對電網進行 定然的改造，避免大量用電后出現跳閘的 景象。

    除了電網負荷的 擔心之外，還有業內人士對車輛的實際 使用需求 抒發了 擔心。一位不愿具名的資深充電樁 經營商告訴北京商報記者， 固然現在新能源車數量在不斷增長，截至今年7月底，北京市新能源汽車數量達到14.14萬輛，但是這些新能源車 疏散在北京全市，這就導致了搶手商場、辦公樓和 部分小區新能源充電樁供不應求，但 偏僻商場與小區充電樁無人問津的情況。這位 經營商 示意， 將來北京新建的小區重要將集中在土地資源供給更加充足的區域，而這些區域普通位于城市的四環以外，周邊商業布局還在不斷完善中，充電的客流量短期內不會出現大幅增長，假如按照停車位100%的比例配建充電樁，或將出現閑置的情況。

    每樁每天充電8輛車 威力回本

    實際上，業界之所以對充電設施的利用率如此關注，正是因為當前大多數充電設施 經營企業都難以盈利，而 普及 使用效率又恰好是企業扭虧為盈的 要害所在。當前，北京包含重資產與輕資產在內的充電設施 經營企業總共約40家。

    業內人士向北京商報記者 泄漏，現在企業購買一個 交換充電樁需求數千元，安裝充電樁的工程費少則幾千，貴則幾萬元，假如是直流充電樁成本則在6萬元以上，而小區充電樁按照 根底電價收費，算上成本后，到企業手上的費用所剩無幾，惟獨 依附大量汽車刷卡充電，薄利多銷。

    普天新能源(北京)有限公司總經理劉峰則 示意， 通過測算，假如每個直流樁利用次數為每天8次，那么這座樁 威力實現盈虧 均衡。但有知情人士向北京商報記者 泄漏， 事實情況是，大 部分充電樁 均勻每天被 使用的 頻率在4次左右，這也 象征著，企業每天不得不通過充電收回 經營成本的一半。多位業內人士都向記者 示意，按照當前的收費 標準，一根樁收回成本至少需求五年 工夫。

    充電樁企業 廣泛虧損，充電站的情況也不容樂觀。先越 示意， 固然充電站中的充電樁 比較集中，方便進行統一的 經營管理，但也正因如此，充電站需求付出額外的管理費用，且需求面臨更高額的土地成本、新建大量配電網設施，還有與充電樁無異的 敗壞風險，這些都是充電站難以盈利的癥結所在。

    不僅如此，充電站的 保護也出現了難題——企業額外添加了的成本。目前，有媒體對北京核心六城區的42處公共充電站進行實地 考查，這42處公共充電站共有340個充電樁，其中，充電站內充電樁 敗壞和故障的比例達到了10.2%，被占位但不在充電的比例達到了27%，二者相加， 無奈 使用的充電樁占比近四成。

    正是因為上述種種原因，在消費者提出“充電難”的同時， 經營企業也叫苦不迭。國家電網 有關負責人公開 示意，當前國網建設的充電站嚴峻虧損，南方電網 有關負責人則回應媒體稱，充電站 經營數據“太難看”，不方便 泄漏，星星充電華北大區的充電設施 使用率數據在20%左右，尚未達到收支 均衡。

    經營期補貼將成大勢所趨

    在成本難回收的背景下，不少企業將 眼光投向了政府補貼。據了解，當前北京的充電設施建設單位 可以申請政府 貼補，最高不超過 名目總投資30%。不過，有企業 泄漏，因為充電設施補貼的操作流程尚未 徹底 清楚，申報手續和驗收流程 比較復雜，有企業對政策了解度不夠，且地方政府對于補貼發放 比較謹慎，所以補貼落地并沒有 設想中快，北京僅有少數企業拿到了建設成本30%的補貼。

    不過另一方面，專家也指出，企業不能僅靠補貼“輸血”，還要 本身具備“造血” 威力，充電站 經營商 可以利用移動互聯網售賣周邊產品、廣告投放等多種 模式 加強消費者消費的可能性，也 可以采納減免停車費、充電優惠等營銷 目的，吸引周邊新消費者。

    除了添加 經營 威力之外，對既有充電設施進行智能化改造也成為了近期的新風口。就在本月，北京市印發了《對于進一步 加強電動汽車充電 根底設施建設和管理的 施行意見》，提出要推動“互聯網+充電 根底設施”。上周，國家電網 宣告已經建成了 寰球 遮蔽 規模最廣、接入 設施最多、技術水平最高的智慧車聯網，接入充電樁超16.7萬個， 將來，消費者 可以通過手機App查找區域內是不是有空暇充電樁 可以 使用，拉近了消費者與充電樁之間的 絕對 間隔。

    但業界也指出，接入十幾萬充電樁的智能車聯網其實 經營成本非常昂貴，中小型企業或難以 累贅 設施、 后盾、數據互聯互通所產生的巨額費用，這一市場如何不被壟斷、中小企業如何尋覓 活力將成為下一個命題。而在劉峰看來， 將來幾年，充電樁企業將迎來一輪洗牌， 部分長期虧損的小型企業倒閉或重組，投入大、布局 正當的充電樁將迎來盈利的臨界點。