近日，騰勢(shì)新能源汽車與神馬專車 宣告 策略合作，騰勢(shì)一次性交付400輛騰勢(shì)400電動(dòng)汽車，投放神馬專車平臺(tái)進(jìn)行 經(jīng)營。新能源汽車企業(yè)対今年3月份開始 施行的“三萬公里”政策吐槽的聲音還回響在耳畔，但是在分時(shí)租賃上的布局卻絲毫沒有減慢甚至加快了腳步。

    今年3月20日，財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委等四部委聯(lián)合會(huì)簽《對(duì)于 發(fā)展2016年度新能源汽車補(bǔ)貼資金 清理工作的 告訴》

    告訴中明確要求，“非個(gè)人消費(fèi)者購買新能源汽車申請(qǐng)補(bǔ)貼，累計(jì)行駛里程須達(dá)到三萬公里(作業(yè)類專用車除外)，當(dāng)前行駛里程尚不達(dá)標(biāo)的新能源汽車，應(yīng)在達(dá)標(biāo)之后申請(qǐng)補(bǔ)貼。

    這是繼2016年底新能源汽車補(bǔ)貼撥付 模式調(diào)整后，對(duì)補(bǔ)貼要求進(jìn)行 晉級(jí)，三萬公里的行駛要求無疑 普及新能源汽車企業(yè) 獲得補(bǔ)貼的門檻。

    毫無 疑難，這是政府部門針對(duì)新能源汽車“騙補(bǔ)”而對(duì)政策打的“補(bǔ)丁”，意在杜絕 類似事件再次 產(chǎn)生。但是，今年3月份出臺(tái)的“三萬公里”政策 實(shí)用對(duì)象是2016年-2017年推廣的新能源汽車，對(duì)于這樣“秋后算賬”的執(zhí)政 模式，讓新能源汽車企業(yè)防不勝防。

    “之前的政策是 惟獨(dú)銷售 實(shí)現(xiàn)就能拿到補(bǔ)貼，等我們把車賣完申請(qǐng)拿補(bǔ)貼了才說還要行駛?cè)�萬公里才行。在我們做(分時(shí)租賃)之前為何不說？這不是給我們挖坑嘛！”一位新能源汽車企業(yè)的負(fù)責(zé)人向汽車頭條APP吐槽到“新能源汽車真不好做，政策給你挖了各種坑，很多企業(yè)都被財(cái)政補(bǔ)貼拖得夠嗆�！�

    這位企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)政策的不滿并非個(gè)例。近日，安凱客車發(fā)布2017年中報(bào)，財(cái)報(bào)內(nèi)容顯示上半年共銷售客車4,198 臺(tái)，同比 降落2.87%；實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入23.77億元，同比增長33.57%。

    其中報(bào)告顯示，截至2017年6月，安凱客車?yán)塾?jì)確認(rèn)應(yīng)收的新能源汽車補(bǔ)貼資金為22.4億元，期末賬齡為2年內(nèi)。 可以看到，安凱客車至今未獲補(bǔ)貼金額，與其今年上半年的營業(yè)收入相差并不太多。

    此前，安凱客車 示意2015年以來資產(chǎn)負(fù)債率向來 回升的重要原因是，新能源中央及地方財(cái)政補(bǔ)貼的延遲撥付，給企業(yè)帶來了 碩大的壓力。為了 保護(hù)生產(chǎn)經(jīng)營，被迫舉債，導(dǎo)致資產(chǎn)負(fù)債率 回升。

    近期剛 實(shí)現(xiàn)B輪111.18億元融資的北汽新能源，成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“航母”級(jí)企業(yè)，在行業(yè)內(nèi)應(yīng)是最不缺錢者。但是，北汽新能源副總經(jīng)理兼營銷公司黨委書記張勇在 承受采訪時(shí)也 示意：“這個(gè)政策出臺(tái)之后，確 確切實(shí)對(duì)像我們這樣 畸形 經(jīng)營的企業(yè) 普及了很多的 制約。推出三萬公里政策之后，對(duì)于很多企業(yè)而言，三萬公里可能需求三年后 威力跑到。這樣的補(bǔ)貼壓力企業(yè)很難 承受，國家在批完之后再給你兌現(xiàn)， 興許兩年三年，對(duì)于企業(yè)來講資金的 承受壓力太大�！�

    “咬牙”布局共享租賃市場

    吐槽歸吐槽， 固然對(duì)政策不滿，但新能源汽車企業(yè)對(duì)租賃市場的布局一刻也沒放緩。

    今年前8月，包含北汽新能源、江淮、奇瑞[報(bào)價(jià) 4S店]、上汽等企業(yè)都與各個(gè)租賃平臺(tái)和公司簽訂 洽購合同。

    從統(tǒng)計(jì)表格中 可以看出，今年上半年投入共享租賃市場最多的是奇瑞，在3月和6月分別與首汽 集團(tuán)、紅木棉投資 集團(tuán)、云杉智慧新能源及浩宇 集團(tuán) 簽訂 洽購 協(xié)定，總計(jì)投入2.4萬輛A00級(jí)的小螞蟻eQ1。而根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，奇瑞今年上半年累計(jì)銷量達(dá)0.93萬輛，同比增長86.5%。顯然，共享租賃的 洽購是奇瑞新能源銷量猛增的重要原因。

    除奇瑞外，北汽新能源今年前8月共 實(shí)現(xiàn)簽訂1200輛的共享租賃 協(xié)定，其中最大一筆訂單中的車型為在售的全部車型。江淮今年也已經(jīng) 實(shí)現(xiàn)4筆共享租賃的 洽購，總計(jì)投入1000輛，投入車型為iEV6E、iEV7以及iEV4。不難看出，汽車企業(yè)對(duì)共享平臺(tái)都紛紛投用最新和熱售車型。

固然頻頻簽下共享租賃 洽購大單，但對(duì)車企而言并不是開心的事。按照政策的規(guī)定，這些賣給分時(shí)租賃的車輛在跑滿三萬公里后 威力拿到補(bǔ)貼。浙江吉利[報(bào)價(jià) 4S店]控股 集團(tuán)有限公司副總裁劉金良曾調(diào)侃道：“3萬公里當(dāng)然開得到，可能要5年 威力開到吧�！�

    “豪賭”下的無奈

    為何明知補(bǔ)貼難拿，新能源車企還簽下大單豪賭共享租賃市場？

    今年上半年新能源汽車共銷售19.5萬輛，同比增長14.4%。與去年相比，今年上半年新能源汽車銷量增幅下滑明顯。一位業(yè)內(nèi)人士 承受汽車頭條APP采訪時(shí) 示意：“新能源汽車私人市場現(xiàn)在并未真正開啟，當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩�！倍�在今年年初，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長歐陽明高 示意，新能源汽車發(fā)展已不可逆。

顯然，私人消費(fèi)市場需求的萎靡，逼迫著新能源汽車企業(yè) 踴躍開辟新的市場領(lǐng)域。共享經(jīng)濟(jì)熱潮下 ，共享租賃平臺(tái)成為新能源汽車企業(yè)推廣的重要渠道。而對(duì)于仍在起步階段的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，“三萬公里”政策的 施行無疑將加重車企的 累贅。

    對(duì)于新能源汽車企業(yè)面臨的 窘境，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì) 有關(guān)人士對(duì)汽車頭條APP 示意：“ 確切跟工信部提過 提議。 期冀 可以妥善解決三萬公里補(bǔ)貼政策的問題，這對(duì)新能源車企的發(fā)展影響很大。”

    中汽協(xié) 提議，租賃 用處的新能源乘用車行駛里程要求 降落至一萬公里，新能源出租車 維持三萬公里行駛里程要求；新能源長途客運(yùn)車輛和公交客車 維持三萬公里要求不變，但通勤 用處的客車下調(diào)至一萬公里，新能源物流車調(diào)整為一萬公里。

    對(duì)于中汽協(xié)的 提議，一位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為政策 施行 工夫并不長，調(diào)整的可能性 比較小，假如政策朝令夕改將影響政府的公信力。 固然“三萬公里”政策調(diào)整的呼聲不斷，在政策未調(diào)整前車企們也不得不咬牙堅(jiān)挺。