印度的 路徑獨(dú)具特點(diǎn)，要想在印度推廣自動(dòng)駕駛，遇到的特別 挑戰(zhàn)只會(huì)更多：高速公路和泥濘土路 犬牙交錯(cuò);交通 擁擠; 路徑交通 標(biāo)記嚴(yán)峻不 標(biāo)準(zhǔn);行人 隨便穿行;車道無(wú)序合并; 漂浮貓和牛等動(dòng)物不時(shí)出現(xiàn)在街頭。面對(duì)這種復(fù)雜的 挑戰(zhàn)， 幾乎沒人相信自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試能在印度實(shí)現(xiàn)。

    只管其 混亂的 路徑情況和不甚完善的法規(guī)為無(wú)人駕駛汽車事業(yè)帶來(lái)了 妨礙，但印度市場(chǎng)前景 廣大，仍有望成為世界第三大汽車市場(chǎng)。

    捷豹路虎母公司塔塔 集團(tuán)和馬恒達(dá) 集團(tuán)等印度企業(yè)致力于推動(dòng)在本土的無(wú)人駕駛汽車技術(shù)發(fā)展，此外，還有一大批行業(yè)巨頭也將 指標(biāo)瞄準(zhǔn)印度，英特爾估計(jì)自動(dòng)汽車市場(chǎng)在2050年之前將創(chuàng)造價(jià)格7萬(wàn)億美元的市場(chǎng)。Alphabet、Uber、福特、百度和特斯拉等 集團(tuán)也都在該領(lǐng)域投入巨資，不過當(dāng)前還沒有開發(fā)出切實(shí)可行的無(wú)人駕駛車上路解決 方案。

    固然這些行業(yè)巨頭的技術(shù)發(fā)展可能加快，但要論對(duì)印度國(guó)情和路況等信息的 相熟程度，恐怕沒人比塔塔公司更有發(fā)言權(quán)。近來(lái)，塔塔子公司 Elxsi 向來(lái)致力于 模仿測(cè)試以及線控駕駛系統(tǒng)測(cè)試，可能在幾個(gè)月后進(jìn)行路測(cè)。在真正駛上公路之前，Elxsi 必須從印度 路徑交通部門拿到測(cè)試許可。

    不過， 即便自動(dòng)駕駛車輛 獲得 路徑行駛 權(quán)力，將它們整合到城市交通系統(tǒng)中也將是一項(xiàng)復(fù)雜的工程。