繼北京、上海、廣州、貴陽施行汽車限購政策后，7月10日中汽協副秘書長師建華示意，天津、深圳、杭州、成都、石家莊、重慶、青島、武漢等8個城市均存在施行限購的可能性。此信息一出，立即在這8個城市的用戶中引起軒然大波。

    限購政策大不同

    當前已履行汽車限購的城市有北京、上海、廣州、貴陽，而這地個城市的限購 模式各有不同。

    北京履行無償搖號 模式調配車輛指標，每年新增小客車的指標24萬個，其中，個人指標占88%，社會單位、集團的指標占10%，經營性車輛占2%。一般市民、個人申請者，需求先在北京小客車調控系統上進行申請，通過公安、社保、交通等多個部門的審核后，加入搖號。惟獨搖號中簽后，才存在在北京新購買車輛的資格。關于一般市民、個人申請者，需求先在北京小客車調控系統上進行申請，通過公安、社保、交通等多個部門的審核后，加入搖號。惟獨搖號中簽后，才存在在北京新購買車輛的資格。

    廣州則采納“環保 搖號 競價”新的增量指標調配模式，調配比例為1:5:4。在施行一年有效期內，全市中小客車增量指標為12萬個，依照1:5:4的比例配置，即1.2萬個新能源車增量指標以搖號 模式配置、6萬個一般車增量指標以搖號 模式配置、4.8萬個一般車增量指標以競價 模式配置。

    上海自1994年起對新增客車額度履行拍賣制度，對私車牌照履行有底價、不公開拍賣的政策，購車者憑著拍賣中標后 獲得的額度， 可以去車管所為自己購買的車輛上牌。由于每個月額度惟獨幾千輛，以致原本車管所發放的價格人民幣140元的兩塊印有車輛牌號的鐵牌子變得異樣緊俏，據材料顯示，2013年3月均勻中標價已達91898元。

    貴陽則模仿北京以搖號 模式無償調配。購買的吉普車、小汽車等9座以下的載人客車，可取舍“專段號牌”和“一般號牌”兩種號牌上牌。其中，“專段號牌”有入戶制約，需求通過向市交警部門申請，以搖號 模式無償調配，該號牌 可以在貴陽市全部 路徑通行；“一般號牌”入戶不受制約，但該號牌車輛不能在貴陽市一環路(含一環路)以內的 路徑上行駛，電子監控設施將全天24小時對違法駛入一環線內的一般號牌小客車進行違法取證，予以處罰。

    限購反對聲如潮

    限購的信息一出，反對呼聲便如浪潮般涌起。記者在微博看到有人發動“是不是支撐地方出臺汽車限購令的投票”，取舍“反對”的網民是取舍“ 支撐”的三倍之多。

    記者還采訪了多地的汽車4S店，主營比亞迪[報價 4S店]的武漢國瑞汽車銷售服務有限公司的銷售人員示意，限購確定會對銷售量有影響，反對限購之意明顯。

    但反對呼聲最高的非本地用戶莫屬，記者分別采訪了這八個城市的居民，他們無一例外的反對限購政策。

    居住在杭州的翁先生示意，“ 固然杭州十分堵，但我還是不支撐限購。”翁先生于2011年大學畢業后便在杭州的一家媒體公司負責編導，月薪8000元，每月刨去生活消費能存下4000元左右，當前積蓄10萬元，打算在明年買輛15萬元的代步車。

    “假如杭州像上海一樣拍賣號牌，那我要么就得多花10萬塊錢買號，要么就不得不買輛5萬塊錢的車！”翁先生不無無奈地對記者感嘆道，“為了治堵而限購我感覺沒有必要，緩解擁擠還有眾多其余 模式。”

    在北京上學的成都女孩陳小姐也向記者抒發了她的反對。“在北京看到太多想買車搖不到號的狀況，所以最怕成都會搖號購車。”陳小姐由于在異地上學的緣故所以向來沒有在成都老家購車的想法，得悉成都可能會限購的信息，陳小姐關于沒有早做購車打算而 郁悶不已，“最好不要出限購令，搖上號不曉得要等到猴年馬月了，到時候估量連車不會開了！”

    “真正想買車的人買不到車，而原來沒打算買車的人卻把指標占了。”北京的王先生說道。在最早開始開始履行搖號購車的城市，王先生搖號已經半年多了，但仍沒有要上。“由于開始履行搖號，原來不預備買車的人也跟風開始搖號，后果便是不打算買車的人搖上號買了車，真正想買車的人還是會等著搖上號買車，所以限購政策 根本沒有起到制約作用。”