中國迎來高鐵新時(shí)代，這是很偉大的。但不能就此否定中國乘用車的自主品牌的努力，不能回避完全不同的生產(chǎn)資料和消費(fèi)品兩個(gè)概念。自主品牌的突破是完全市場經(jīng)濟(jì)下的消費(fèi)者主動選擇的結(jié)果，而高鐵是國家控制力的壟斷市場的推動結(jié)果。

中國迎來高鐵新時(shí)代，6月26日11時(shí)05分,兩列流線型的“子彈頭”分別從北京南站和上海虹橋站駛出。它們共同迎來了一個(gè)時(shí)代:中國標(biāo)準(zhǔn)動車組時(shí)代�！畯�(fù)興號’是基于中國自主研發(fā)的高速動車組設(shè)計(jì)制造平臺,是中國具有完全知識產(chǎn)權(quán)的新一代高速列車。這是令我們自豪的事情，也是拉動經(jīng)濟(jì)增長真正火車頭，也是對外貿(mào)易合作的高端名片，意義重大。

1、高鐵與乘用車的世界市場規(guī)模不可比

中國高鐵版圖不斷擴(kuò)容。黨的十八大以來，中國高鐵運(yùn)營里程從不足1萬公里突破2.2萬公里，超過世界其他國家高鐵里程之和。2016年7月新調(diào)整的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》正式發(fā)布，到2020年，中國高速鐵路達(dá)3萬公里。這是巨量的投資的結(jié)果，前幾年的投資規(guī)模中國高鐵是重要的投資大戶，巨量的資金投入高鐵建設(shè)，這是汽車行業(yè)不可比的。

中國汽車雖然是世界第一，但乘用車的市場規(guī)模仍僅有世界的30%。

2、消費(fèi)者可以選擇買啥品牌乘用車

高鐵是相對封閉的生產(chǎn)資料體系，從高鐵到線路、車站、銷售服務(wù)，都是鐵道部們的獨(dú)立體系。當(dāng)年劉志軍牛在壟斷需求，讓各家只能轉(zhuǎn)讓技術(shù)，結(jié)果形成中國的高鐵的完全獨(dú)立控制。而中國市場的巨大規(guī)模形成強(qiáng)大的體系優(yōu)勢。

而中國乘用車的發(fā)展是引進(jìn)學(xué)習(xí)，消費(fèi)者可以完全自主的選擇啥品牌車型，這是沒有給自主品牌保護(hù)，但也給了自主品牌的殘酷競爭環(huán)境下的自強(qiáng)的機(jī)會。

沒有自主品牌的強(qiáng)大，就沒有消費(fèi)者可以買到低價(jià)的A級以下合資品牌乘用車。自主向上的過程需要品牌積累。而高鐵不需要品牌積累，沒有消費(fèi)選擇。

3、高鐵與轎車、飛機(jī)的貿(mào)易政策定位不同

高鐵是國家始終很重視的行業(yè)，強(qiáng)調(diào)自主掌控，實(shí)現(xiàn)以高鐵拉動投資和交通現(xiàn)代化的戰(zhàn)略。而汽車與飛機(jī)的當(dāng)年的定位是貿(mào)易牌，國外的汽車公司的政治影響力大。我們?yōu)榱肆己玫耐獠空�治和�?jīng)濟(jì)環(huán)境，犧牲轎車和飛機(jī)的利益，換得很多行業(yè)的對外貿(mào)易更快發(fā)展。轎車工業(yè)和飛機(jī)工業(yè)的當(dāng)時(shí)的利益損失是值得的。國家的關(guān)系也是利益平衡，即使到現(xiàn)在，很多對外的關(guān)系都是需要乘用車政策的交換的。

現(xiàn)在的高鐵走出去是國家綜合實(shí)力的體現(xiàn)，我們的一帶一路政策推動了高鐵的出口。而我們的汽車出口有這樣的政策支持嗎？

4、當(dāng)年夏利早就實(shí)現(xiàn)自主

80年代末的夏利也是引進(jìn)日本的打法技術(shù)生產(chǎn)的夏利牌轎車，產(chǎn)品也是風(fēng)靡全國，與前幾年的高鐵引進(jìn)技術(shù)的國產(chǎn)化是類似的。但汽車技術(shù)的發(fā)展較快，當(dāng)時(shí)的中國乘用車市場規(guī)模太小，發(fā)展艱難。隨著06年國家重視自主品牌汽車的發(fā)展，強(qiáng)調(diào)自主戰(zhàn)略，自主品牌乘用車才有了較快的發(fā)展。09年到10年的國家支持私車普及，乘用車的市場大幅走強(qiáng)，自主品牌的表現(xiàn)也是很強(qiáng)的。

5、限購政策讓自主很受傷

而車市增長后的城市道路等條件跟不上，自主品牌10年的輝煌也就暫時(shí)受阻。11年開始的北京等城市限購私家車，結(jié)果是把首購群體購買力壓縮。北京等大城市的換購的大部分買品牌更有面子的合資與豪華車，不受限購的政策影響。我當(dāng)時(shí)說，北京限購讓自主品牌退出北京市場。這樣的限購政策是限制了自主市場，而當(dāng)時(shí)沒啥反對限購的聲音，我們也是很悲哀。

6、消費(fèi)升級下的自主只能自強(qiáng)

消費(fèi)者好面子，合資品牌的乘用車比自主貴幾萬，消費(fèi)者都樂意買�，F(xiàn)在的消費(fèi)者已經(jīng)不滿足于合資品牌轎車，而是要買豪華品牌的產(chǎn)品，ABB的豪華車市場近幾年的表現(xiàn)很強(qiáng)。

今年的薩德事件導(dǎo)致韓國品牌車表現(xiàn)大幅下滑，而很多消費(fèi)者為了愛國去買了日本品牌車，不買韓國車就買自主車的選擇似乎還不是主流。

自主自強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)報(bào)國初心始終�，F(xiàn)在消費(fèi)者買10幾萬的車型，已經(jīng)有很多的自主品牌可以選擇，這也是自主品牌的加速成長的結(jié)果。

我個(gè)人認(rèn)為：看到高鐵的強(qiáng)勢發(fā)展，首先要看到我們強(qiáng)大的國力增長和強(qiáng)大的投資規(guī)模，同時(shí)我們要看到高鐵市場的特殊壟斷封閉性與乘用車的包容開放的反差。同時(shí)要看到從國產(chǎn)化到自主制造是容易的，實(shí)現(xiàn)在弱勢環(huán)境下的自主自強(qiáng)是很艱辛的，我們的乘用車自主品牌還是很努力的。