5月份的汽車市場數據出來了。據全國乘用車市場聯席會統計：5月份廣義乘用車累計銷量為157.3萬輛，同比增長3.8%。其中，汽車銷量89.7萬輛，同比降落9.8%。

    面對這個數據，自然會激發一波熱議。我留神到，說好的說壞的都有。其實，今年來，環繞著每月市場數據的變遷各種討論從沒斷過。這之間最引人注目標是，有人認為向來以來廣受消費者熱捧的“大眾”品牌將受到嚴峻 挑戰，并且開始唱衰。

    無論如何，5月的數據已經表明，代表“大眾”品牌的兩個企業——上海大眾[報價 4S店]和一汽大眾[報價 4S店]依舊以較大的優勢位居銷量榜的前兩位。這是不是表明，我們需求換個角度和思維來對待當前車市的走勢，以及背后一些未被留神和綜合到得影響企業銷量的因素呢？

    競爭強烈，增幅下滑定然是中國汽車市場的新常態。必須看到，過去的10幾年中國的車市增長太快了。每年兩位數以上甚至三四十地往“高竄”。這同時，也將人們的預期抻高了。這兩年，增長固然有所放緩，但高預期的慣性還在。包含汽車企業的一些負責人，還在用當年的高增長比例來定指標、壓使命，總感覺當年能做到，現在也應該做到。當然，企業負責人這種鞭打快牛的景象我們還是能了解的。而旁人的起哄架秧，一味地抬高預期，并且達不到指標就認為企業做得不好，這種景象就得另當別論了。別忘了，對于一個銷量基數低的企業而言，自比的高增長可能還行，可對于像上海大眾、一汽大眾、上海通用這樣的企業，還使用一個兩位數以上的增速來要求它，并且以此還判斷出一些什么來，著實是沒情理的。

    從另一個方面看，中國汽車市場也到了該調整的時候了。無論是環境、能源、交通、服務等各個方面都因為長期來的汽車市場的增長擴容已顯示出不少問題和不適應。這種調整首先就會體現在汽車消費增長的速度放慢。不說別的，就說大城市的限牌，就可能遏制了一個城市80%的消費需求。

    “跑贏大勢”是當前不少企業引認為傲的對自己體現滿意的表述。的確切確，當前中國經濟、汽車市場事實面前，可以維持增長，并且還高于行業均勻數非常難能可貴。但像上海大眾、一汽大眾等企業能以如此大的優勢領先行業，更應賦予點贊。

    判斷預測市場是一件很難的事，而僅從一些市場數據的變遷就得出一個企業的順利失敗同樣不是一件方便的事。

    記得一個多月前，我就上海大眾途觀(參配、圖片、詢價) 積極調價寫了一篇文章，告訴大家別小看了上海大眾的每個調整。就想注明，企業競爭力是體系威力的體現。它不是以一時一地的得失來評判的。

    企業對發展是有總體考量的。什么時候該做什么，什么時候不該做什么，越是成熟的企業，心中越有數。不出手則已，一出手必須 見效。特別是像上海大眾這樣體量的企業，它的每一個動作定然會影響到整個市場的變遷。它打個噴嚏，有的競爭對手可能就得著涼。我們 可以看到，到當前為止，上海大眾、一汽大眾依舊還在踩著自己的節奏往前走，而事實上，今年以來，中國車市排行向來是上海大眾在前，一汽大眾緊隨，兩家領跑。但誰能保障，他們沒有驀地變招、發力的時候。既然競爭是新常態，像上海大眾、一汽大眾這樣的企業就不可能看不到別人所說的所謂問題和危機，并且拿出對策改變這所有呢？至少，我已從企業那里多多少少了解到了他們的一些想法和措施。 可以確定絲毫，他們絕不會無動于衷、停留不前的。

    競爭是靠做的而不是說的。如何看車市，如何看競爭的態勢，甚至是企業的發展，看他們怎么做了后再說也不晚。