2016年中國乘用車市場銷量達(dá)到2368萬輛，同比增幅達(dá)17%，作為整車的重要組成部分，變速器需求量也“水漲船高”。隨著技術(shù)和消費(fèi)水平的提升，以及整車級別和價(jià)格調(diào)整的影響，變速器市場正在發(fā)生變化。蓋世研究院在針對2016年國內(nèi)所有在售車型變速器配置進(jìn)行整理分析發(fā)現(xiàn)，自動(dòng)變速器（含AT、CVT、DCT）以61%的份額占據(jù)主要市場，可見變速器“自動(dòng)化”趨勢越來越明顯；而在自動(dòng)變速器市場中，AT的市場份額以56%位列第一，而其中又以6AT（又名“6速自動(dòng)變速器”）市場表現(xiàn)最佳。

在汽車工業(yè)大聲疾呼“中國品牌”的今天，的確有看到民族品牌汽車的種種努力與成果，比如在2016年全年銷量前十的車型中，自主車型占據(jù)5席（五菱宏光、哈弗[報(bào)價(jià) 4S店]H6、寶駿[報(bào)價(jià) 4S店]730、傳祺GS4、寶駿560），但是在關(guān)鍵的零部件領(lǐng)域，中國品牌的聲音還顯得很微弱，特別是在自動(dòng)變速箱領(lǐng)域。眾所周知，國內(nèi)企業(yè)在手動(dòng)變速器的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)方面擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)，但是自動(dòng)變速箱市場長期以來被外資品牌壟斷，主要集中在德國采埃孚、日本愛信、德國格特拉克以及博格華納等供應(yīng)商手中。

國產(chǎn)自動(dòng)變速器發(fā)展之路困難重重

面對國內(nèi)汽車市場手動(dòng)擋相對低端，自動(dòng)擋相對高端的共識，越來越多的車企在自動(dòng)擋的道路上越走越遠(yuǎn)，因此為自動(dòng)變速器創(chuàng)造了巨大的市場，但由于核心技術(shù)被外資壟斷，因此國產(chǎn)自動(dòng)變速器的發(fā)展之路一直走的很艱難，面對自動(dòng)變速器市場的巨大“蛋糕”，也只能拱手相讓。

在自動(dòng)變速器的研發(fā)方面，中國企業(yè)面臨很多困難，中汽零檢測部副部長郭鵬鹍曾在媒體采訪中說：“自主變速器之痛，是技術(shù)之痛，是企業(yè)之痛，也是品牌之痛，產(chǎn)業(yè)之痛，更是創(chuàng)新之痛。”不難理解，我國基礎(chǔ)工業(yè)相對國外存在不足，精密齒輪鑄造以及液壓控制系統(tǒng)研發(fā)制造能力也處于弱勢地位，要在沒有技術(shù)積累的自動(dòng)變速器領(lǐng)域創(chuàng)新并打破外資品牌壟斷是相當(dāng)困難的。另外郭鵬鹍認(rèn)為，“配套難”也是制約我國自動(dòng)變速器自主發(fā)展的關(guān)鍵問題：在目前市場采購自動(dòng)變速器時(shí)，都傾向技術(shù)更加成熟以及溢價(jià)空間更大的外資企業(yè)。再者自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的滯后也制約了國內(nèi)變速器的發(fā)展。

國內(nèi)自動(dòng)變速器的研發(fā)已然艱難，但是也有不少企業(yè)已紛紛涉足CVT和DCT，只不過無一例外都繞過了技術(shù)、結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜的6AT，在目前自動(dòng)變速箱市場占主要份額的6AT領(lǐng)域，還鮮有國內(nèi)企業(yè)涉足，一直被外資品牌壟斷。但是國內(nèi)自主6速自動(dòng)變速器的空白正在被改寫。

國產(chǎn)6AT正式下線 壟斷格局將被打破?

填補(bǔ)國內(nèi)自主6AT空白的是來自哈爾濱東安汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司（DAE）具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的6AT變速器，該變速器是國內(nèi)首款自主研發(fā)的6速自動(dòng)變速器，并于2017年6月20日批量下線。

東安汽發(fā)6AT下線儀式現(xiàn)場

在當(dāng)天的“東安汽發(fā)6AT下線儀式上”，蓋世記者了解到，為了研發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的6速自動(dòng)變速箱，DAE從2011年開始就在原有豐富的4擋自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，歷時(shí)六年，完全掌握了6AT自動(dòng)變速器設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、控制邏輯、制造及質(zhì)量控制等核心技術(shù)。DAE黨委書記、董事長趙非在6AT下線儀式中致辭道：“DAE啟動(dòng)6速自動(dòng)變速器的研發(fā)，是基于對中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的形勢研判，是DAE公司自身“轉(zhuǎn)型升級”戰(zhàn)略調(diào)整的需要。”面對互聯(lián)網(wǎng)與汽車行業(yè)不斷深入融合，汽車產(chǎn)業(yè)全面進(jìn)入綠色環(huán)保、智能出行的時(shí)代背景，“未來的DAE，將堅(jiān)守技術(shù)領(lǐng)先的發(fā)展戰(zhàn)略，不斷推出起停、電控?fù)Q檔、PII混動(dòng)結(jié)構(gòu)及DHT混動(dòng)專用自動(dòng)變速器”，趙非介紹未來規(guī)劃時(shí)補(bǔ)充道。

DAE黨委書記、董事長趙非在6AT下線儀式中致辭

作為國內(nèi)首款自主研發(fā)的6速自動(dòng)變速器，東安汽發(fā)6AT何以振奮人心？

東安汽發(fā)的6擋自動(dòng)變速器采用緊湊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，具有良好的整車搭載性和適用性，并且具有小型輕量化（整機(jī)凈重不超過82kg）的特點(diǎn);其功率密度達(dá)到國際領(lǐng)先水平，可應(yīng)用于轎車及SUV車型，覆蓋1.2噸至2.6噸車重范圍，覆蓋300Nm以下發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠滿足前驅(qū)、四驅(qū)搭載，具有多種駕駛模式可選，可實(shí)現(xiàn)起停功能，產(chǎn)品可靠性指標(biāo)達(dá)到30萬公里，與國際一流水平相當(dāng)。

DAE 6AT變速器實(shí)體解剖

東安汽發(fā)依據(jù)國外先進(jìn)主流技術(shù)及未來10年內(nèi)技術(shù)發(fā)展驅(qū)勢設(shè)定開發(fā)目標(biāo)，著重改善效率，使用超長行程變矩器、線性比例電磁閥、低拖曳摩擦技術(shù)，對離合器系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，采用國外同類或更新技術(shù)，以提高傳動(dòng)效率，降低燃油消耗,同時(shí)支持升級為混合動(dòng)力變速器,油耗在現(xiàn)基礎(chǔ)上可降低15%-20%左右。除此之外采用電子控制失效保護(hù)模式，簡化液壓系統(tǒng)，優(yōu)化空間及效率。使用先進(jìn)怠速空擋控制邏輯，降低油耗的同時(shí)減小振動(dòng)。通過優(yōu)化的行星傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和一體化設(shè)計(jì)，機(jī)械部件可靠性得到大幅度提升。

在各類自動(dòng)變速器中，AT以其技術(shù)成熟、高可靠性、較低成本占有絕對優(yōu)勢，同時(shí)6AT通過線性比例電磁閥控制主油壓及換檔油壓，便于進(jìn)行更加精確的控制，得到優(yōu)秀的提高換擋變現(xiàn)，舒適性良好，其優(yōu)良的駕乘體驗(yàn)也是許多車主偏愛6AT的原因，但是其優(yōu)良的駕乘體驗(yàn)背后則是嚴(yán)苛的檢驗(yàn)過程。東安汽發(fā)6AT的開發(fā)過程遵循歐洲產(chǎn)品開發(fā)流程，經(jīng)過功能驗(yàn)證、樣機(jī)優(yōu)化、量產(chǎn)準(zhǔn)備、SOP四個(gè)階段，重要及關(guān)鍵零部件都經(jīng)過CAE分析及仿真計(jì)算并貫穿整個(gè)設(shè)計(jì)過程，軟件開發(fā)按照國際最新安全規(guī)范ISO26262 進(jìn)行，全過程開發(fā)驗(yàn)證和檢測。經(jīng)過了20余臺次總計(jì)12000小時(shí)的驅(qū)動(dòng)系耐久考核、80余次油泵總成試驗(yàn)、近200臺閥體總成驗(yàn)、2輪100萬次離合器總成耐久考核、20余次NVH評價(jià)測試、100多臺次整車道路試驗(yàn)、2輪次實(shí)車pascar考核，在莫干山、歌樂山、吳家后山等地進(jìn)行了近20次大負(fù)載山路試驗(yàn)、道路試驗(yàn)行駛里程近100萬公里，經(jīng)受住了-30℃以下、40℃以上極寒酷暑的考驗(yàn)。

試駕搭載DAE 6AT變速器的車型

根據(jù)官方消息， 截至目前DAE 總投資近18億元用于自動(dòng)變速器的產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)線建設(shè)，已建成的一期生產(chǎn)線將具備年產(chǎn)6AT 15萬臺的生產(chǎn)能力，二期生產(chǎn)線建設(shè)預(yù)計(jì)將于明年年底建設(shè)完成，建成后6AT的年產(chǎn)能將達(dá)到 30萬臺。另外東安汽發(fā)已與眾泰[報(bào)價(jià) 4S店]、海馬就DAE 6AT合作事宜簽訂了協(xié)議，今年預(yù)計(jì)生產(chǎn)3萬臺，2018年市場需求將達(dá)到20萬臺。

蓋世小結(jié)：

不同派系車型對變速箱的配置選擇不盡相同，根據(jù)蓋世研究院統(tǒng)計(jì)，在2016年的變速器市場中，自主品牌車型以搭載MT為主導(dǎo)，占比達(dá)71.7%，而搭載AT的車型僅占15%，說明我國AT變速器的發(fā)展還有很大的上升空間。而美系車、韓系車、法系車型中，AT的搭載率都超過了50%，德系A(chǔ)T車型比例達(dá)到了44.6%成為搭載最多的變速器類型。萬事開頭難，面對外資品牌在AT市場獨(dú)占鰲頭的局面，中國企業(yè)應(yīng)該抓住機(jī)會反擊，DAE現(xiàn)在已經(jīng)跨出了第一步。

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