銷量大跌、虧損難掩、陷入低質(zhì)低價(jià)怪圈、產(chǎn)品布局嚴(yán)重偏科，如今外界關(guān)于東風(fēng)裕隆的討論不外乎這幾點(diǎn)。作為中臺(tái)合資，海峽兩岸首個(gè)以大中華自主品牌定位的東風(fēng)裕隆，東風(fēng)公司決定從其中抽身，各項(xiàng)工作將交由臺(tái)方打理。針對(duì)市場(chǎng)危機(jī)，這種“休克療法”具有較強(qiáng)的沖擊力。

6月17日，關(guān)于東風(fēng)裕隆內(nèi)部問題的消息充斥互聯(lián)網(wǎng)。有東風(fēng)知情人事透露，東風(fēng)公司將對(duì)東風(fēng)裕隆做出撤人不撤資的舉措。“未來，東風(fēng)公司只是作為東風(fēng)裕隆投資方參與運(yùn)營(yíng)，在內(nèi)部管理、決策上或由裕隆集團(tuán)占據(jù)主導(dǎo)。”

這也就意味著，占東風(fēng)裕隆50%股份的東風(fēng)公司將不再參與東風(fēng)裕隆內(nèi)部決策權(quán)、管理權(quán)、市場(chǎng)規(guī)劃，未來東風(fēng)裕隆的發(fā)展將由同樣占東風(fēng)裕隆50%股份的臺(tái)灣裕隆集團(tuán)主導(dǎo)，但是東風(fēng)裕隆未來的業(yè)績(jī)，還會(huì)同以往一樣納入東風(fēng)公司的考核。

有內(nèi)部人接受采訪時(shí)表示，東風(fēng)裕隆里歸屬東風(fēng)的高管還在杭州等待安排。除此之外，關(guān)于東風(fēng)裕隆調(diào)整事宜進(jìn)行到何步，這一重大調(diào)整何時(shí)通告市場(chǎng)，牛車網(wǎng)致電了其市場(chǎng)部多位負(fù)責(zé)媒體的公關(guān)，均未接電話，但有相關(guān)知情人表示，可能會(huì)在6月19日正式下通告。

在產(chǎn)品上，與吉利[報(bào)價(jià) 4S店]、長(zhǎng)城等自主品牌相比，東風(fēng)裕隆不僅少且落后。2016年，東風(fēng)裕隆整體目標(biāo)銷量完成率不到60%。其中主打高性價(jià)比的納智捷[報(bào)價(jià) 4S店]優(yōu)6 SUV車型成為東風(fēng)裕隆的銷量臺(tái)柱，月銷也僅有2000輛左右；作為首款SUV車型大7，歷經(jīng)五年市場(chǎng)磨礪，優(yōu)勢(shì)早已消失殆盡，月銷寥寥幾十輛。

東風(fēng)公司是中國(guó)車企里，擁有下屬合資企業(yè)最多的一家公司，面對(duì)東風(fēng)裕隆市場(chǎng)不濟(jì)，撤人不撤資的全新管理方式是六大汽車集團(tuán)從未有過的。東風(fēng)公司抽身走人，不再管理東風(fēng)裕隆內(nèi)部事宜，除了意味著東風(fēng)公司正在尋求體制機(jī)制突破，也意味著東風(fēng)與裕隆的合資項(xiàng)目以失敗告終。在今年上海車展前一天，東風(fēng)汽車[報(bào)價(jià) 4S店]公司董事長(zhǎng)竺延風(fēng)就直截了當(dāng)?shù)乇硎玖藢?duì)未來自主品牌發(fā)展的看法，“對(duì)于目前東風(fēng)的各個(gè)自主板塊，在市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)和銷售渠道生存壓力推動(dòng)之下，它必然走向整合。

實(shí)際上，針對(duì)東風(fēng)此次的調(diào)整，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這不僅僅是裕隆單方面的問題，畢竟東風(fēng)的諸多自主品牌甚至是合資品牌中，近年來的銷量均不升反跌，當(dāng)然，東風(fēng)裕隆納智捷的情況更為糟糕。

去年，東風(fēng)裕隆陷入成立8年來最低迷困境，新車銷量下滑3成至約4萬(wàn)輛。這與東風(fēng)裕隆納智捷過去兩年缺乏新品問世有關(guān)，而首款小排氣量車S3，去年下半年上市后錯(cuò)失了1.6升以下汽車購(gòu)置稅減半的政策利多先機(jī)。

2016年，東風(fēng)裕隆納智捷全年總銷量?jī)H有4.04萬(wàn)輛，全國(guó)九成以上的經(jīng)銷商都沒有完成廠家下發(fā)的銷售指標(biāo)。4.04萬(wàn)輛，這一數(shù)字不僅與2015年全年6.04萬(wàn)輛的銷量相去甚遠(yuǎn)，更與年度既定目標(biāo)7萬(wàn)輛無緣。

數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)裕隆納智捷今年前5個(gè)月銷量累計(jì)僅有7000余輛，同比下滑幅度高達(dá)60%。2016年，納智捷全年銷量為4.04萬(wàn)輛，相比2015年的6.04萬(wàn)輛的銷量相去甚遠(yuǎn)。然而，讓人對(duì)這個(gè)品牌頗為感到可惜的是，在東風(fēng)裕隆成立兩年左右的時(shí)間，納智捷品牌表現(xiàn)勇猛，因?yàn)槠洚a(chǎn)品極具個(gè)性，且品牌定位在自主與合資之間，一度受到市場(chǎng)的追捧。好景不長(zhǎng)，或許是起點(diǎn)過高，但本身的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，兩者的矛盾之下造成了納智捷品牌無法適應(yīng)多變的市場(chǎng)環(huán)境，以致出現(xiàn)連年虧損。

目前看來，東風(fēng)裕隆今年啟動(dòng)的組織再造、全面成本降低活動(dòng)出現(xiàn)初步成效。據(jù)《中時(shí)報(bào)》報(bào)道，東風(fēng)裕隆在今年首季度銷售業(yè)績(jī)大減57％，但虧損金額維持與去年同期——約8億元，僅較去年同期增加約1億元，而未來隨新車U5陸續(xù)問世，銷售業(yè)績(jī)提升寄托于此。