旅行車市場正在回暖，大眾集團(tuán)無疑最賣力的推進(jìn)者，在高中低端均有拿手之作，而在中級車市場，目前最搶眼的就是我們要試駕的進(jìn)口大眾蔚攬。

在歐洲經(jīng)久不衰的旅行車到了中國，卻長期遭到冷落，成了“情懷”的代名詞。

國人購車理念[報價 4S店]上的不讓同、SUV的沖擊和居高不下的價格都讓旅行車舉步維艱。

不過，隨著汽車市場的發(fā)展，人們對汽車?yán)斫獾募由睿�比轎車空間大，比SUV操控好的旅行車正在慢慢被國人接受，廠商也在磨刀霍霍，準(zhǔn)備到這個藍(lán)海市場占得先機(jī),不但持續(xù)有進(jìn)口車型引入，國產(chǎn)的旅行車也在不斷增加。

大眾集團(tuán)無疑是這支部隊中的先驅(qū)者，在高中低端均有拿手之作，高有奧迪A6 allroad，低有一汽-大眾的蔚領(lǐng)，而在中級車市場，目前最搶眼的就是我們要試駕的進(jìn)口大眾蔚攬。

在海外，蔚攬就是第八代Passat的旅行款車型，而八代Passat在中國叫邁騰，所以蔚攬前臉和同版本的邁騰車型很像，橫幅鍍鉻飾條延續(xù)到兩側(cè)前大燈內(nèi)，讓中網(wǎng)與頭燈融為一體，看起來顯得很寬很矮，而我們試駕的R-line版在格柵橫線條中又加入了豎線條，更具攻擊性和運動性。

R-line版本的LED前大燈照度達(dá)到了1100流明，還增加了透鏡投射、大燈隨動轉(zhuǎn)向、低速彎道輔助照明以及動態(tài)照明輔助系統(tǒng)。

R-line版的車身尺寸為4767/1832/1491毫米，軸距為2791毫米，雖然沒有加長，但由于旅行車獨特的側(cè)面造型，配合R-Line版本更低的車身高度，側(cè)面看去顯得修長、優(yōu)雅和流暢。

車尾雖然是旅行車最與眾不同的地方，但蔚攬R-Line版本的尾部造型非常簡潔，雖然尾箱很長，但看上去很協(xié)調(diào)。

個頭不大的尾燈組頗具新意，由10顆LED小燈、12顆LED轉(zhuǎn)向燈、24顆LED剎車燈、8顆LED倒車燈和12顆LED后霧燈組成，其配備的動態(tài)尾燈照明系統(tǒng)，能夠根據(jù)不同燈光需求點亮不同區(qū)域。

蔚攬的內(nèi)飾采用大眾慣用的設(shè)計手法，雖然不夠新鮮，但用料和做工相當(dāng)不錯。

貫通式空調(diào)出風(fēng)口很好地擴(kuò)大了視覺寬度，配合中間的石英鐘和下方銀色飾板，顯得高檔大氣。

R-line版的12.3英寸的全液晶儀表盤非常有科技感，分辨率為1440×540，色彩顯示豐富，分辨率高，可以通過切換模式顯示行駛信息、導(dǎo)航、娛樂系統(tǒng)、輔助功能等多種信息，大多數(shù)中控屏上顯示的內(nèi)容都可以在此找到，非常方便。

只是這個儀表盤在夜間行駛時顯得過亮，且并不能夠很直接對其亮度進(jìn)行調(diào)節(jié)。

8英寸的中控屏搭載了大眾最新的第二代MIB車載娛樂系統(tǒng)是比較高級的版本，內(nèi)置64GB硬盤。

系統(tǒng)支持語音控制、Discover Pro導(dǎo)航系統(tǒng)，并且支持兩部藍(lán)牙電話同時連接。

令人有些遺憾的是，作為一款進(jìn)口車，它還沒有完全把握中國家庭或者朋友聚會時在車內(nèi)的生活內(nèi)容和節(jié)湊，車內(nèi)的USB充電口實在太少了，只在扶手箱內(nèi)看到了一個。

R-line運動套件讓車輛極具個性，比如帶R-Line標(biāo)識的平底三輻運動方向盤，手感出色，帶換擋撥片；金屬裝飾腳踏板腳感不錯，非常有運動范兒。

全系標(biāo)配的ergoComfort人體工學(xué)座椅，支持14向調(diào)節(jié)，有3組記憶，帶加熱和按摩功能，不僅包裹性強(qiáng)，支撐性好，坐墊長度還可以調(diào)節(jié)，非常適合長時間駕駛。

雖然車身沒有加長，但車內(nèi)的乘坐空間還是相當(dāng)寬裕的，只是地板中間的突起較高，后排中間的乘客會有些不舒服。

蔚攬配備了一塊長1.2毫米，寬0.72米的全景天窗，讓車內(nèi)的人們可以方便地貼近大自然，在藍(lán)天白云的陪伴下前行，十分符合旅行車的定位。

與三廂邁騰相比，蔚攬最大的優(yōu)勢就是超大的后備廂空間。常規(guī)狀態(tài)下，蔚攬后備廂容積就達(dá)到了650升，寬約1米，進(jìn)深約1.1米，高度約0.7米。

像我這樣胳膊短的主兒摸到里面還真有難度，好在蔚攬在后備廂里設(shè)置了滑軌，在滑軌上還安裝了托板，較重的物品可以通過這個托板送到里面，既省力，又方便。

要是把第二排座椅放倒，最大進(jìn)深接近兩米，當(dāng)個單人床沒有絲毫問題，后備廂空間可擴(kuò)至1780升，非常可觀，大大的開口配合低矮的地板，讓旅行車的實用性優(yōu)勢展露無疑。

蔚攬旅行轎車全系標(biāo)配吸附式電動尾門，使用起來非常方便。

蔚攬380TSI R-Line車型搭載的是大眾普遍使用的第三代EA888系列2.0T發(fā)動機(jī)，匹配代號為DQ250的6擋濕式雙離合變速箱，最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛·米。

2.0TSI的動力沒有讓我失望，起步雖不是很猛，轉(zhuǎn)速稍稍提升就可感覺到動力源源涌出，不但提速相當(dāng)快，而且這種強(qiáng)勁的加速性一直可以持續(xù)很久。

6擋雙離合變速箱換擋效率高、速度快，高速時降擋非常果斷，低速下的平順性也足夠好，對于駕駛員意圖的判斷得相當(dāng)準(zhǔn)確，幾乎感覺不到任何頓挫。

懸掛系統(tǒng)是典型的歐系風(fēng)格，避震器很有韌性，既不會完全掩去路感，也不會讓惱人的顛簸傳入到車內(nèi)。

蔚攬標(biāo)配DCC底盤控制系統(tǒng)，有四種駕駛模式，還可以根據(jù)自己的喜好對駕駛模式進(jìn)行自定義。

駕駛模式不同，方向盤的轉(zhuǎn)向力度、變速箱的換擋邏輯以及底盤懸掛的表現(xiàn)都有差異。就實際感受而言，車輛在舒適模式下的表現(xiàn)最為均衡，動力沒有那么兇猛，但很從容，隨踩隨有，非常適合在城市中游走。此時懸掛對路面震動的過濾明顯更高效、更徹底，有效地改善了舒適性。

在經(jīng)濟(jì)模式下，變速箱會刻意讓發(fā)動機(jī)保持低轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，此時就算你深踩油門，變速箱不會馬上做出反應(yīng)降擋，生怕會影響燃油經(jīng)濟(jì)性。不過遇到堵車或者在低速行駛時，經(jīng)濟(jì)模式下的變速箱會有頓挫，換為舒適模式或標(biāo)準(zhǔn)模式就會好得多。

其實，經(jīng)濟(jì)、舒適、標(biāo)準(zhǔn)三種模式之間的變化并不算大，均屬于舒適性調(diào)校，較輕的轉(zhuǎn)向，穩(wěn)當(dāng)?shù)膽覓煲约安惶�靈敏的油門響應(yīng)，適合日常駕駛，而運動模式和之前三者差異較大。

切換到運動模式后，方向盤轉(zhuǎn)向變沉，換擋時機(jī)推遲，懸掛也開始變硬，路面上的顛簸大部分會傳遞給車內(nèi)，讓駕駛者感受充足的路感。此時，變速箱一般會把發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)/分左右，以保證強(qiáng)勁的動力。

我們測試的這幾天，并沒有對油耗進(jìn)行特別的關(guān)注，在一天100多公里的市區(qū)和高速公路行駛后，儀表盤上顯示短程油耗是8.0升/百公里，對于一款采用2.0T發(fā)動機(jī)，車重1.6噸的車而言，我相當(dāng)滿意。

總的來說，我試駕的這款蔚攬380TSI R-Line擁有B8 Passat帥氣前臉的同時還有一個非常實用的超大后備箱，全液晶儀表盤、第二代MIB Ⅱ多媒體系統(tǒng)讓其科技感突升，R-Line套件為車輛增加了運動感和十足的個性，而第三代2.0T EA888渦輪增壓發(fā)動機(jī)加上DCC動態(tài)底盤系統(tǒng)讓駕駛感受口味多樣，真的非常適合長途旅行，不過37.78萬元的售價著實不低，而且沒什么優(yōu)惠，相比之下，配置相差不多，指導(dǎo)價便宜了近4萬元的380TSI 兩驅(qū)暢行版無疑更加實惠。

蔚攬380TSI R-Line競品對比：