對(duì)于一臺(tái)車來說，全車80%的零部件都不是品牌車廠生產(chǎn)的，為啥汽車企業(yè)不生產(chǎn)汽車的全部零部件呢？是沒有能力還是故意為之，這期就來解密，為啥大部分零部件都不是汽車廠家生產(chǎn)的！

　　汽車廠家生產(chǎn)什么？

　　先來談?wù)勂�車廠家生產(chǎn)什么，就知道有哪些零部件或者工作汽車廠家不生產(chǎn)或者不做了。絕大部分廠里對(duì)于汽車主要進(jìn)行提設(shè)計(jì)要求、聯(lián)絡(luò)供應(yīng)商、進(jìn)行汽車的可靠性、安全性試驗(yàn)、對(duì)需要調(diào)教的零部件進(jìn)行調(diào)教。生產(chǎn)方面主要生產(chǎn)鈑金件、部分塑料件、部分橡膠件、并且進(jìn)行焊接和涂裝并對(duì)所有零部件進(jìn)行組裝，最后進(jìn)行汽車測(cè)試。還有極少的汽車廠商有生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和懸架系統(tǒng)的能力。

　　看了上面，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，很多汽車廠家連汽車的工程設(shè)計(jì)、造型甚至軟件標(biāo)定以及發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器都是其他企業(yè)做的，何況安全氣囊、座椅、方向盤以及空調(diào)系統(tǒng)、車內(nèi)按鍵等等小零部件呢。那么汽車廠家這樣做是因?yàn)闆]有這方面的能力呢！還是處于其他方面的考慮有自己的想法呢，下面就來談?wù)勥@件事。

　　降低企業(yè)資本風(fēng)險(xiǎn)

　　所有的企業(yè)這樣做，第一個(gè)原因就是出于降低企業(yè)資本風(fēng)險(xiǎn)的目的，這樣做也是最有利于一家企業(yè)資本健康的。因?yàn)閺钠�車設(shè)計(jì)到生產(chǎn)再到最后的上市是一個(gè)非常龐大的工程，對(duì)于企業(yè)來說，涉及的環(huán)節(jié)越多，那么就意味著投入的資本越多，整體的風(fēng)險(xiǎn)就越大。一旦某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，那么需要持續(xù)注入的解決問題的資本也就越多。這就造成的一旦資金鏈吃緊或者斷裂，那么整個(gè)產(chǎn)業(yè)就會(huì)面臨極大的風(fēng)險(xiǎn)。

　　也就是所謂的戰(zhàn)線拉的越長，風(fēng)險(xiǎn)就越大。之前中國汽車企業(yè)就因此吃過虧，認(rèn)為完備的企業(yè)汽車企業(yè)就要什么都有，最后連企業(yè)自己的醫(yī)院、學(xué)校都有涉及，而零部件也大多數(shù)都是自己生產(chǎn)。最后的結(jié)果就是如果不是國家強(qiáng)力救助，可能企業(yè)早就倒閉了。而現(xiàn)在的汽車企業(yè)為了增加自己的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，都做相對(duì)小而精的公司，這樣無論面對(duì)什么樣的事件，整天的抗風(fēng)險(xiǎn)能力都很強(qiáng)，也就降低的企業(yè)整天的資本風(fēng)險(xiǎn)。

　　還有一點(diǎn)是關(guān)于一旦因?yàn)槟承﹩栴}，設(shè)計(jì)到安全、排放、國家法規(guī)的情況，需要大面積召回汽車的情況，這種情況如果零部件是汽車廠商生產(chǎn)的，那么所有的召回帶來的巨大費(fèi)用和賠償就需要汽車廠商自己承擔(dān)，而對(duì)于很多大的問題引發(fā)的巨額召回成本，對(duì)企業(yè)來說就是非常致命的。如果是供應(yīng)商零部件的問題，那么整個(gè)召回的成本就會(huì)由供應(yīng)商和企業(yè)一起承擔(dān)，這種情況就會(huì)有效的降低企業(yè)的資本風(fēng)險(xiǎn)。

　　提升工作效率

　　采用供應(yīng)商與外包設(shè)計(jì)的方式還有一個(gè)好處，那就是可以切實(shí)的提升工作效率。在汽車設(shè)計(jì)行業(yè)，特別是汽車廠工作過的工程師都知道一個(gè)名詞，那就是“推諉扯皮”，翻譯過來就是，一個(gè)項(xiàng)目如果責(zé)任劃分的不清晰，那么面對(duì)自身繁重的工作量，大多數(shù)的工程師面對(duì)這個(gè)項(xiàng)目都會(huì)推出去，如果實(shí)在推不出去的話，那么也會(huì)在相關(guān)部門之間扯一扯，爭(zhēng)取把項(xiàng)目分擔(dān)出一部分。

　　這在汽車廠是很普遍的現(xiàn)象，因?yàn)槠�車行業(yè)本身工作強(qiáng)度都比較大，而且人數(shù)眾多，從經(jīng)濟(jì)學(xué)來講，這種形式的企業(yè)都會(huì)產(chǎn)生較大的內(nèi)部消化。所以如果用企業(yè)內(nèi)部設(shè)計(jì)、審核內(nèi)耗就相當(dāng)大，整體進(jìn)度就會(huì)因?yàn)楦鱾�(gè)階段的脫節(jié)而延后。所以汽車企業(yè)大部分都采用外包設(shè)計(jì)、自身只負(fù)責(zé)審核的方式，這樣就會(huì)極大的提升工作效率。

　　降低成本

　　對(duì)于生產(chǎn)方面，采用供應(yīng)商的好處還有非常重要的一點(diǎn)就是可以降低成本。看到這點(diǎn)可能很多車友又會(huì)不理解，外包還會(huì)比自己生產(chǎn)的更便宜？答案是肯定的。因?yàn)樽约荷�產(chǎn)需要購進(jìn)大量的生產(chǎn)設(shè)備、建廠房、招人、管理等等一系列工作，而且由于現(xiàn)在的汽車企業(yè)生產(chǎn)的車型都比較多，所以對(duì)于每種零部件的使用量都非常小。

　　而現(xiàn)代工業(yè)有一個(gè)特點(diǎn)，那就是成本會(huì)隨著整體零部件數(shù)量的增加而降低。簡單的說一個(gè)塑料件如果生產(chǎn)1萬件的時(shí)候，成本可能是0.5元，那么生產(chǎn)100萬件以后，成本可能就會(huì)變?yōu)?.1元。而對(duì)于全車來說，這樣的成本降低就是非常客觀的。而供應(yīng)商是專門生產(chǎn)某一零部件的產(chǎn)生，自然接到的訂單就比較多，并且對(duì)于場(chǎng)地、設(shè)備的投入也不需要從頭開始，所以采用供應(yīng)商供貨的方式比自己生產(chǎn)成本就會(huì)降低很多。

　　有利于控制品質(zhì)

　　采用供應(yīng)商的另一個(gè)好處就是有利于品質(zhì)的控制。如果零部件是自己廠家生產(chǎn)的，那么就有一種情況是生產(chǎn)部門會(huì)倒逼設(shè)計(jì)部門要不引進(jìn)新的設(shè)備，要不就去更改設(shè)計(jì)方案，降低生產(chǎn)難度。這樣做自然就不利于品質(zhì)的控制，而且內(nèi)部企業(yè)的品質(zhì)控制也很難與公司之間的合作相媲美。

　　而采用供應(yīng)商就比較好辦了，因?yàn)橹灰�提要求就可以了，如果這家供應(yīng)商滿足不了或者價(jià)格過高，那么換一家供應(yīng)商就可以了。而且供應(yīng)商克服困難的程度要比企業(yè)部門之間強(qiáng)很多。另外，企業(yè)對(duì)于品質(zhì)的控制還可以派駐供應(yīng)商的企業(yè)品控，并且定期抽查來監(jiān)督供應(yīng)商的質(zhì)量，這種需要的人力、財(cái)力也非常的少，所以采用供應(yīng)商供貨的方式相對(duì)于那種大而全的生產(chǎn)來說更有利于控制品質(zhì)。

　　提升汽車產(chǎn)品力

　　最后一點(diǎn)采用供應(yīng)商或者設(shè)計(jì)外包的好處就是可以快速、有效的提升汽車的產(chǎn)品力。把一件事在正確的事件交給正確的人才是最正確的選擇，術(shù)業(yè)有專攻。在零部件的升級(jí)研發(fā)上，無論是科技還是材料，專做某一項(xiàng)或者某幾項(xiàng)的供應(yīng)商在技術(shù)的高度和持續(xù)更迭的速度上都會(huì)比那些什么都做的廠家好很多。

　　如果廠家也像供應(yīng)商那樣，什么都研發(fā)那么就需要龐大的工程師隊(duì)伍，可能企業(yè)的規(guī)模就會(huì)是現(xiàn)在幾十倍甚至上百倍，而目前全世界的經(jīng)濟(jì)體系都不會(huì)有這類公司存在的空間，某家公司發(fā)展到這個(gè)規(guī)模，什么事都親力親為，最后的結(jié)果只能是被龐大的管理成本和內(nèi)耗把公司拖垮，所以把專業(yè)的事情交給專業(yè)的人做才是最好的選擇。

　　尾巴

　　汽車行業(yè)是一個(gè)非常龐大的體系，需要每個(gè)汽車企業(yè)整合供應(yīng)商通力合作，才能完成一臺(tái)汽車。而汽車的質(zhì)量問題除了廠家的設(shè)計(jì)、裝配以外也是跟汽車的供應(yīng)商有很大關(guān)系。現(xiàn)在的汽車是一個(gè)全球化的產(chǎn)品，小編認(rèn)為簡單的以車系、品牌就來判斷汽車的可靠性、整體表現(xiàn)是十分不靠譜的行為。所以，如果車友要選擇一臺(tái)車還是要具體車型具體分析、調(diào)查，然后親自去試乘試駕，才能判斷這臺(tái)車到底適不適合自己。