看到寰球第一大汽車公司投資 Uber 的信息，第一反響便是汽車公司投資打車利用大賽開始了。

    可能有的朋友還不曉得，歐洲第一大汽車公司大眾，領(lǐng)先豐田幾天，投資了歐洲打車利用 Gett 3億美元。

    嗯，算上蘋果投資滴滴，樂視投資易到用車，谷歌早期投資了 Uber，那些將來將進入汽車市場的科技公司們也都加入了比賽。

    當(dāng)前賽況是這樣的：

    豐田：Uber

    通用：Lyft

    大眾：Gett

    福特：內(nèi)部孵化

    蘋果：滴滴出行

    谷歌：Uber

    吉利[報價 4S店]：曹操

    樂視：易到用車

    與科技公司合作方面，豐田向來比較傳統(tǒng)。去年，豐田還回絕了適配蘋果CarPlay 和谷歌 Android Auto。

適配了蘋果CarPlay的汽車

    不過豐田正在改變，4月份豐田和微軟組建了一家合資公司，收集和綜合豐田品牌和雷克薩斯品牌車輛的數(shù)據(jù)。

    去年年底，豐田還在美國投建人工智能研發(fā)核心，5年內(nèi)砸10億美元，加大力度開發(fā)無人駕駛技術(shù)。

    那么豐田又為何投資 Uber，它能得到什么呢？

    增長銷量

    咱們先說最實際的。

    Uber 和 Lyft 向來都在奮力添加自己平臺上的汽車數(shù)量，很方便，車越多消費者體驗越好。

    最開始他們吸引的是自己有車的司機，為了維持車輛規(guī)模高速增長，他們奮力吸引那些會開車但還沒有車的司機，比方，為他們提供金融服務(wù)買車。

Uber 展示的無人駕駛原型車

    Uber 有自己的租賃業(yè)務(wù)部門，它和汽車經(jīng)銷商合作，幫助司機買車。固然月租費比普通個人買車要高些，但司機可以隨時終止租賃合約，惟獨交一筆250美元的手續(xù)費。

    Uber 還和一家汽車租賃公司合作，在洛杉磯、舊金山、芝加哥等幾個城市提供210美元/周租車服務(wù)。

    但 Uber 和 Lyft 吸引司機的短期汽車金融服務(wù)，引起了加州監(jiān)管部門的留神，據(jù)媒體報導(dǎo)，政府正在考量禁止這樣的金融服務(wù)。

    豐田和 Uber 方案在今年下半年開始，為 Uber 司機提供專享的汽車租賃方案。但具體的租賃條款、實用城市都沒有披露。

    打車利用平臺上的司機，是很大一批購車人群。和 Uber 合作可以更高效的轉(zhuǎn)化銷售。紐約時報的一篇報導(dǎo)說，Uber 平臺上數(shù)量最多的便是豐田車。

    國內(nèi)有不少汽車公司就很像跟滴滴出行合作，直接面向滴滴的司機賣車。甚至有傳言，滴滴出行都開始自己直接洽購汽車招募司機。

    狙擊競爭對手

    在與打車利用合作方面，通用汽車體現(xiàn)的最為激進。5億美元投資 Lyft 后，不斷嘗試了多項新服務(wù)。

    近期又和 Lyft 方案在今年開始實在路測試無人駕駛出租車服務(wù)，使用的都是通用汽車寄托厚望的純電動車汽車 Bolt。

    通用汽車的行動速度有點兒嚇人，這根汽車公司傳統(tǒng)慢吞吞的節(jié)奏很不一樣。

豐田氫燃料電池汽車 Mirai

    另一方面，通用汽車同樣盼望能借助 Lyft 普及自己的汽車銷量，特別是汽車車型。

    家喻戶曉，通用汽車的銷售重要來自 SUV、皮卡這樣的大型車。而城市的汽車市場向來是通用汽車所垂涎的，而這正是豐田的主力市場，凱美瑞、卡羅拉在美國是特別暢銷的車型。

    Lyft CEO Logan Green 近期在東京的一次會議上說，通用汽車在打車利用平臺上看到了銷售機會。

    所以豐田必須要有所行動，遏制通用汽車在這個新市場的迅速崛起。

    另外，幾天前 Uber 展示了自己的第一輛無人駕駛原型車，一輛用福特蒙迪歐改裝的原型車。這也激發(fā)了外界猜測，福特將會和 Uber 達成合作。

    要曉得，Uber、Lyft 謀求長期指標是使用無人駕駛汽車提供服務(wù)，肅清人力帶來的各方面成本。

    Lyft 已經(jīng)有了通用汽車。Uber 也不會自己建廠造車，至少會找一家汽車公司合作，代工創(chuàng)造使用自己技術(shù)的無人駕駛汽車。這也是一筆宏大的汽車銷量。

    通用汽車盼望借助 Lyft 來推廣自己的 Bolt 純電動車，豐田的氫燃料電池汽車 Mirai 也和樣需求這樣的合作。豐田可以借這次合作，造就與 Uber 將來的合作機會。

    深刻學(xué)習(xí)新市場

    豐田與 Uber 的合作，能看出汽車巨頭們正在再一次考量自己的定位。

    傳統(tǒng)的造車、批發(fā)、售后的商業(yè)模式正在被改變。電動車、無人駕駛、共享出行(叫車服務(wù))這些新技術(shù)，能讓消費者更方便、更高效的出行，甚至根本不需求會開車。

    有很多人認為，長期來看叫車服務(wù)會讓越來越多的人放棄購買汽車，轉(zhuǎn)而叫車或租車。

通用汽車純電動車汽車 Bolt

    談到如何看傳統(tǒng)汽車公司爭相投資打車利用市場，易到用車 CEO 周航說：「這是產(chǎn)業(yè)格局變遷的后果，誰有消費者誰牛逼。這還是傳統(tǒng)汽車公司的試探，能有怎么的后果還未嘗可知。」

    據(jù)彭博社報導(dǎo)，一名接近這筆交易的內(nèi)部人士泄漏，豐田并沒有占多少股份，更多的是為了學(xué)習(xí)汽車共享市場，了解這個業(yè)務(wù)的運行模式和消費者使用習(xí)慣。