魏與領(lǐng)克是今年上海車展期間長城汽車[報價 4S店]與吉利[報價 4S店]汽車分別推出的高端品牌。為確保這兩個品牌一炮走紅，兩家風頭正勁的自主品牌可謂都卯足了勁，拿出了前所未有的招術(shù)：內(nèi)斂含蓄、很少示人的長城汽車掌門人魏建軍親自主演了一部勵志情懷的“大片”；吉利汽車揮金在上海外灘請來一大邦藝術(shù)大咖，出演了一場“高、大、上”范兒，但又讓大多數(shù)媒體記者都看不懂的“秀”。

　　車展歸來，許多朋友問我：“對這兩個品牌的未來怎么看？它們會不會重蹈觀致[報價 4S店]的覆轍？”

　　說實話，不好回答。觀致現(xiàn)在可以基本下結(jié)論了：自主品牌向上突破的一個失敗的經(jīng)典案例。四年前的上海車展其何等風光！那年4月，從日內(nèi)瓦獲獎歸來的觀致成為車展上的一顆耀眼的明星，引來觀眾無數(shù)，媒體也一片叫好。結(jié)果從當年下半年上市到今天，年銷量一直停留在一兩萬輛，過去三年虧損額高達66億元。現(xiàn)在，觀致又轉(zhuǎn)型主攻新能源汽車，還拉上了五糧液，即使這樣，其命運也是前途未卜。

　　魏與領(lǐng)克是不是也會叫好不叫座呢？我不敢說是，也不敢說不是，個人的基本判斷是：如果已做好五年內(nèi)不賺錢的準備的話，魏勝算的概率有五成，領(lǐng)克勝算的概率有六成。

　　為什么這么說？相對于觀致來講，魏和領(lǐng)克有利的因素首先是主打產(chǎn)品跟上了SUV繼續(xù)高速增長的潮流，而且這兩家，特別是長城在SUV領(lǐng)域已占據(jù)一席之地，有一定的領(lǐng)先優(yōu)勢；其次，是由于眾所周知的原因，韓國車日漸式徽，給自主品牌提供了難得的機會。

　　但同時這兩家也有兩個極為不利的因素：一是品牌力弱。長城與吉利以前均是中低端品牌，這兩年在爆款產(chǎn)品的帶動下才稍有改觀，冷不丁橫空打出一個中高端品牌，讓消費者認可不是一件容易的事。特別是長城，它是因為H8上攻不成轉(zhuǎn)而改姓魏。換了名字，押上了“家族”榮辱榮耀消費者就認可了？我看不見得。吉利汽車稍好一點，有VOLVO做背書，吉利品牌從下面拱，VOLVO品牌從上面拉，一拱一拉，可能會好一些。二是競爭白熱化。前些年，由于跨國汽車公司誤判中國SUV市場，給自主品牌留下了一個空間，如今其準備基本就緒，這兩個品牌推出之際，正是它們紛紛上市之時，短兵相接，鹿死誰手，還難以預料。此外，同類自主品牌的競品也是令人眼花繚亂，肉漸少，狼漸多，日子也不會那么好過。今年一季度的產(chǎn)銷形勢已經(jīng)說明這一點。

　　為什么我在自己的判斷中還特別說了一句：“如果已做好五年內(nèi)不賺錢的準備”這一句呢？這主要是給這兩個新品牌，還包括這次上海車展上的其它品牌，特別是互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力提個醒：一個新品牌的誕生就好比一個小孩子的成長，它有一個培育的漫長過程，從小到大，從弱到強是一個基本規(guī)律，萬事萬物均是如此，這一點與技術(shù)的更迭沒有大的關(guān)系。

　　回過頭來說，如果我是長城汽車與吉利汽車的高管，我對推出這兩個品牌肯定會投反對票。如果有魏和領(lǐng)克這樣的產(chǎn)品，我會用它全面替代現(xiàn)有長城汽車與吉利汽車的產(chǎn)品，將哈弗[報價 4S店]和吉利汽車現(xiàn)有的品牌越擦越亮。其實，奔馳、寶馬這些百年品牌過去正是這樣一步一步走過來的。

　　不過現(xiàn)在這個時代大家都在講創(chuàng)新、講顛覆、講速度。

　　或許我已跟不上這個時代了，“欲速則不達”這句話在這個時代也失靈了。

　　但愿如此。

　　祝魏與領(lǐng)克一路好運！

　　作者

　　孫勇，現(xiàn)為中德諾浩（北京）教育投資有限公司總裁兼首席執(zhí)行官，擁有十二年汽車媒體工作經(jīng)歷，曾任新華社所屬經(jīng)濟參考報汽車周刊編輯部主任、人民日報旗下中國汽車報副總編輯；十年汽車企業(yè)工作經(jīng)歷，曾任奇瑞[報價 4S店]汽車經(jīng)管會成員兼銷售公司總經(jīng)理、南京菲亞特副總經(jīng)理兼商務(wù)部總經(jīng)理、國機汽車（中進汽貿(mào)）董事兼副總經(jīng)理。