比亞迪

    今年的廣州車展，中國創(chuàng)造出算是出盡了風頭。除了哈弗H8和觀致3飽受爭議，另外一款關注度極高的比亞迪[報價 4S店]“秦”也被推到風口浪尖上。比亞迪秦，是中國汽車創(chuàng)造史上唯一采納“朝代”名稱命名的車型，被冠以新能源、多模式駕駛、鐵電池等最新環(huán)保理念[報價 4S店]，吊足了眾媒體的胃口。秦對比亞迪甚至整個汽車行業(yè)的發(fā)展來說尤為重要，梳理這款車， 波及的面較多， 隨便抽出一個問題拋開來講都 可 以致命，所以連續(xù)幾天不敢輕易出稿。

    從名字說起

    車型以“朝代”名稱命名還是很新奇的，比亞迪甚至把 將來20-30年，整個插電式混合動力的產(chǎn)品規(guī)劃和產(chǎn)品命名都確定好了。“ 將來產(chǎn)品 順次命名為秦、漢、唐、宋、元、明、清。”在比亞迪2014年新車 方案中，2014年除了會推出S7和新的F3新速銳和G5等外，還有“唐”也會相繼推向市場。

    一統(tǒng)華夏的秦朝，和盛世唐朝，都是我們中華民族的輝煌時代。王傳福 堅定不用當前 風行的 華麗而帶有洋味的車型命名，外國人可能叫著不順口。足可見其 盼望祖國 壯大，民族 振興的 真摯愿望。既然號稱是“革命性車型”，那就從中華上下五千年博大 精湛的歷史抓起，這絲毫我感覺比亞迪做得很好。

    當然，名字只不過“秦掃六合”的第一步，嚴格 意思上講，或許第一步都不是。

    公關宣傳是把雙刃劍

    這幾天群里都在 探討華為的高級副總裁余承東要把他的卡宴歇了換秦。大家曉得華為和比亞迪因同在深圳，曾因在手機、IT業(yè)務上競爭，這一次，華為的總裁成了比亞迪新能源汽車的粉絲。余承東的表態(tài)引爆了IT圈，深圳不少IT業(yè)內(nèi)人士都開始了解秦。有 綜合認為，IT業(yè)內(nèi)看好秦的原因有兩點：一是秦 本身的科技感設計和超出傳統(tǒng)燃油車競爭 規(guī)模的性能；二是汽車和IT 聯(lián)合越來越緊密，緊密關注汽車發(fā)展趨勢，可能為IT帶來新業(yè)務。

    今年，“車載互聯(lián)”絕對是汽車界的搶手詞匯。面對移動互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下消費者的新需求，以及車聯(lián)網(wǎng)領域的新藍海，各大汽車創(chuàng)造商紛紛推出自家的車載互 聯(lián)絡統(tǒng)，以求為新車型添加產(chǎn)品亮點。這么多年，消費者對汽車的評價 模式依舊沒有 變遷。排量、馬力、空間、品牌、外觀、內(nèi)飾、百公里加快 工夫、百米剎車 間隔……但是，這 所有正在 悄悄 產(chǎn)生著改變，一場對于汽車的iPhone式 改造正在醞釀。而引領這場 改造的，可能是中國創(chuàng)造。在很多新一代車主眼中，汽車不應該始終 維持著 寒冷的機械狀態(tài)，而是應該像互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品一樣，飽含智慧，有血有肉。從營銷的角度看，比亞迪這場圈子營銷無疑是 順利的，它為比亞迪貼上了“科技”的標簽。

    比亞迪對秦的 期冀，從近期的一系列公關宣傳中可見一斑。無論是0-400米加快 挑戰(zhàn)賽，還是“秦直道”溯源 穿梭之旅，都吸引了大量眼球。在利用圈子關系和IT界的跨界營銷方面，比亞迪的宣傳有些新意。不過，相比之下，廣州車展上的“劃車門”，和不久前的“比亞迪網(wǎng)購拍賣”事件，就給人以自導自演的感覺。筆者認為，知名度和認可度 徹底是兩個概念，假如炒作太過分，可能很難達到預期 動機，甚至會產(chǎn)生反作用。

    我們需求5.9百公里加快嗎？

    王傳福給對于秦，強調(diào)測試測試再測試。秦的性能加快由原來的6.9，到6.4再最后到5.9，可見比亞迪對秦的 重視程度。按理說，5.9秒的加快度代表這比亞迪技術的 普及，值得鼓勵，這 本身沒有什么錯。不過，筆者倒感覺，或許一個寬敞的空間和 積極車輛安全 掩護，比這個5.9秒來得更 著實，假如純電能跑160km，比這個5.9秒更令人 夸贊。王傳福也說過，“電的世界是你 無奈 設想的，一旦進入汽車，傳統(tǒng)的思維將被顛覆， 將來的汽車將不再是速度的競爭，因為全部的電動車速度都很快。”既然都清楚了這個 情理，那秦 確定不能把核心競爭力向來糾結(jié)在這個5.9之上。

    對比亞迪而言，現(xiàn)在最缺的不是5.9秒的加快 威力，而是中高端產(chǎn)品的銷量，銷量才是硬 情理。在新能源汽車仍處在 遍及初期的背景下，秦可能很難用來走量。那么，比亞迪為何還要在“秦”上押注？ 晉升品牌影響力是重要方面。如今，自主品牌車型都想“高端大氣上 品位”價格往上走，而合資品牌價格卻往下探，在價格越來越接近的情況下，自主品牌更加沒有核心競爭力。并且汽車價格的增長和人均收入增長是不成比例的， 興許幾年后，原本 方案買5萬自主品牌的人，已經(jīng)有 威力買10萬甚至幾十萬的合資或進口車了。那么，自主品牌的 將來路在何方？競爭力在哪里？

    品牌的 構(gòu)建絕非一朝一夕之事，市場上 馳名品牌都用很長期 構(gòu)建了自己的品牌內(nèi)涵， 比方寶馬=操縱， 馳騁= 舒服等。比亞迪或許 盼望 依附秦打造出 本身的品牌內(nèi)涵。混動是 將來相當長 時代內(nèi)汽車的發(fā)展方向。比亞迪把混動作為核心技術，就 占有了和國內(nèi)自主車的核心差別化，以及 挑戰(zhàn)合資車的資本。比亞迪 可以不從價格上去競爭而是 徹底和你不同來競爭。這樣以來比亞迪和合資便是平級了。因為我有你沒有。

    當然，這要 構(gòu)建秦 獲得 順利的 根底上。從當前來看，很顯然秦不是用來走量的，也不是用來“顯擺”的。作為一個新 惹事物，一開始 確定不能老想著賺錢， 策略性虧損很重要。一旦有了足夠的認可度和銷量，那么 將來推出秦2代以及漢、唐、宋、元、明、清就會 蛟龍得水。所以，比亞迪 惟獨 奮力把秦做好，核心的東西被 承受，被 證實， 其余的東西都是 可以改變的。

    2.0L的百公里油耗核心競爭力在哪里？

    2.0L油耗 確切有其價格，當然也不能把它看得太重了，首先這是 試驗和 事實狀態(tài)下的東西，實際老百姓拿到手上用 確定不止這個數(shù)，何況都要接近20萬， 即便補貼后也是12萬—14萬元的車了，消費者 確定會折算多的錢按自己的里程換算成油費，看是不是值得購買。

    千百年來，歷史上的秦始皇的功過也是說不清、道不明。對于比亞迪秦這么 意思重大的產(chǎn)品，一篇文章豈能說清， 將來秦如何越過地方 掩護主義等等都是大問題。 無論如何，筆者還是 盼望比亞迪秦 可以 獲得市場 打破，在自主品牌整體 晉升的過程中 施展作用。