我們編輯部中有一位身高190，體重200斤以上的小伙子的夢想之車就是豐田86，雖然他把自己塞進駕駛座中都費勁吧，但這并不能阻止他對豐田86的向往，要不是手里沒號，不然早就提車了。不過最近有一條消息可以說是讓編輯部的小伙伴們痛心不已，隨著CAFC（乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法）管理機制的限制時間越來越近，斯巴魯BRZ和豐田86決定停止銷售了。

　　雖然官方還沒有正式確認，但斯巴魯BRZ和豐田86在年內停止在銷售的事兒應該已經是板上釘釘的事兒了。以北京為例，斯巴魯經銷商將在5月停止接受對于BRZ車型的訂單，而在這之前接受的訂單將在9月前交付給消費者。豐田的經銷商前仍然在接受豐田86車型的訂單，但據銷售人員稱，該車型最后一批也將于7月完成交付。

　　《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》是由國家工信部會同發改委、商務部、海關總署、質檢總局五部門在2013年聯合發布的。其中提一條就是：要求，為進一步完善汽車節能管理制度，實施乘用車企業平均燃料消耗量管理，逐步降低我國乘用車產品平均燃料消耗量，實現2015年和2020年我國乘用車產品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里和5.0升/100公里的目標，特制定本辦法。

　　換句話說，隨著2020年的臨近，車企都要開始調整旗下產品的布局了，進而使整個產品線的油耗下降到標準水平，豐田86和斯巴魯BRZ對于廠家來說，在國內所占的市場份額簡直就是冰山一角，同時作為性能車油耗相對也較高，很理想當然的成為了政策下的“犧牲品”。

　　其實豐田在很早以前就已經對這項政策作出過調整，例如蘭德酷路澤的停產，以及推出多款雙擎版本車型，甚至還要推出插電版車型等，都是為了應對政策的“壓迫”無奈作出的妥協。對于游戲規則，所有車企都要適應，不然就只有被淘汰的份了。

　　在工信部裝備工業司公布的2016年度乘用車企業平均燃料消耗量情況中，國產乘用車企業，有30家企業平均燃料消耗量（升/百公里）實際值高于達標值。這里邊不光有長城汽車[報價 4S店]、海馬汽車[報價 4S店]重慶力帆[報價 4S店]汽車等這樣的自主品牌，還有廣汽[報價 4S店]菲克、廣汽三菱[報價 4S店]、奇瑞[報價 4S店]捷豹路虎等合資品牌。

　　其實除了斯巴魯BRZ和豐田86之外，馬自達MX-5也有著這樣的尷尬，根據目前的條例，軟頂的MX-5車重在980KG-1090KG這個范疇內，而實際綜合油耗是百公里6.5升/100公里。按工信部NEDC循環測試的油耗值不能超過百公里6.1升/100公里，已經超標了。所以官方遲遲沒有正式引入計劃，真的只能怪它太輕了。

　　不過在剛剛結束的上海車展上，馬自達把硬頂版MX-5拉來參展了，目前有消息稱硬頂版MX-5將有機會引入國內。因為硬頂版MX-5的整車重量已經超過了1090KG，所以油耗值可以放寬到上一個等級，也就是達標的6.5升。

　　最后再說一下，目前斯巴魯大部分經銷商將會在5月停止接受BRZ的訂單，豐田經銷商則會在7月開始不接受訂單，這兩款車型在9月份之后便不在進行銷售。以后再想買這兩款車估計就只能選擇平行進口了，想一下到時候二手車的價格很可能也會有一定的上漲，喜歡BRZ和86的朋友可是要趕緊出手了。

　　總結：CAFC在很多年以前就已經發布，整體標準確實可以說非常嚴格。斯巴魯BRZ和豐田86只是受到這項標準影響的一小部分車型而已。2020年達到5.0升/100公里的目標對于每一個廠商都算是一個不小的難度，也許斯巴魯BRZ和豐田86還只是開始，后續的影響可能還要更大。