身為美系品牌的別克，近幾年在國內實現了不小的增長。2016年，別克品牌在中國的銷量增長接近20%，領先行業的平均水平。只不過，帶動銷量增長的是緊湊級產品，而中型車市場可就有待發力。

　　2017上海車展即將來臨，別克已經準備對中型車君威動手，全新一代車型將在車展上正式亮相。當第一眼看到新車的時候，你還能找到現款君威的影子？

　　01

　　您好！歐寶英速亞

　　別克和歐寶的關系，想必大家都懂！就像威朗GS和歐寶雅特、君威和歐寶英速亞……都是換標的產物。全新一代的君威繼承了歐寶英速亞的設計，相比現款確實年輕了不少。這樣的變革似乎在哪里見過？那就是去年上市的全新君越。

　　別克的飛翼式LOGO、直瀑式格柵、溜背等，對于我們來說都不是什么新鮮的設計。扒掉LOGO，這就是一輛歐寶的英速亞。

　　新君威不僅提供三廂版本的車型，還有TourX旅行版本。車身、底盤高度都有所增加，提升車輛的通過性。相比歐寶英速亞的旅行版，君威TourX旅行增加了黑色包圍，呈現了一種跨界旅行的風格。

　　旅行車在國內不受待見，很多時候都是歸結于門檻太高，而君威的Tour X想必也不會是平民的玩物。要親民的選擇，目前也就只有一汽大眾[報價 4S店]的蔚領。

　　02

　　君威：我有行人主動安全技術

　　內飾設計沿用時下最新的家族語言，營造出同級少有的豪華感，是別克所擅長的。配備7英寸顯示屏（8英寸需選裝），支持CarPlay、Android Auto互聯功能。配色方面，提供全黑/黑米的配色選擇。

　　新車將搭載通用最新的一些列駕駛輔助系統，比如ACC自適應巡航、盲區監測等。其中，行人主動安全技術是一大亮點，也許只是高配車型的專享。

　　新君威在國內或搭載和海外版相同的動力總成，即全系使用2.0T發動機。根據車型的不同，發動機會有兩種不同的調教。在君威Sporyback車型上，2.0T最大功率187kW，峰值扭矩352N·m；君威Tour X車型最大功率也是187kW，而峰值扭矩提升到了400N·m。

　　在傳動系統上，兩驅版君威匹配9速自動變速箱，四驅版本則匹配8速自動變速箱，君威Tour X全系標配四驅系統。

　　03

　　年輕了更容易活下去——君越

　　年輕化的設計語言，是時下造車廠的潮流，也說明了消費群體正在逐漸的年輕化。對于一款有一定商務需求的中型車而言，年輕的設計會是妙筆生花？還是畫蛇添足？

　　先不扯遠，就拿別克自家的君越來說，全新的年輕設計語言確實帶來了銷量的增長，從上市之初的四五千臺，最終實現了破萬的銷量（1、2月車市淡季下滑明顯），可見消費者對年輕化還是比較樂于接受。

　　又如大眾的邁騰、日產的天籟、雪佛蘭的邁銳寶XL等，都是B級車的身份，披著年輕的外衣。當然，長得年輕就能賣得好是不可能的。只不過在現今的市場，能多幾分活下去的希望。

　　04

　　寫在最后

　　在美系品牌中，別克是在中國混跡得比較出色的一位。雖然常常被說成是換標的歐寶，但其可不是什么拉皮、老舊平臺的產物，換標可不等于沒良心。

　　君威在B級車市場的表現早已大不如從前，面對主流的邁騰、帕薩特、雅閣等對手，還有些力不從心。全新一代君威的到來，展現了一個全新的姿態，更豪華的內飾，以及8/9擋自動變速箱等，升級尺度可不小。

　　全新君威從“中年”逆流到了“青年”，就是要在中型車市場奪回話語權，途友們覺得別克這步棋走得怎么樣？

　　文丨刺客