“從來沒有見過這么淡的三月份市場。”面對銷量的迅速下滑，某自主品牌經銷商老總發出了這樣的感慨。要知道，此時外界對中國汽車市場的印象還是一副“如火如荼”的熱鬧景象。

　　在剛剛過去的2016年，中國汽車年產銷已經站上2800萬輛，乘用車市場已經突破2400萬輛的新高度。其中，自主品牌的整體銷量更是達到1052.9萬輛，首次突破千萬輛關口。即使是進入2017年的頭兩個月，整體的市場反應也還算良好。

　　▲2月份SUV銷量Top 10

　　自主品牌中，上汽乘用車2月銷量超3.1萬輛，同比增長139%；吉利[報價 4S店]汽車2月銷量88,976輛，同比增長167%；長安[報價 4S店]自主品牌2月銷量9.32萬輛，同比增長20.72%；長城汽車[報價 4S店]2月銷量7.75萬輛，同比增長30.68%；廣汽[報價 4S店]傳祺2月份銷量32,856輛，同比增長135.8%......

　　然而，這看去“欣欣向榮”的景象卻掩藏著看不見的危機。一位熟悉新車報價行情的汽車市場分析師告訴汽車頭條APP，“從2月底開始蔓延至3月前兩周，新車市場就表現出不穩定因素，自主品牌更是這樣，所以才會有自主品牌經銷商老總會說出那樣‘悲觀’的話。”而他也坦言，為了保住銷量自主品牌們紛紛祭出了“降價”這柄神兵。

　　是山雨欲來風滿樓嗎？

　　車企“降價”似乎是再正常不過的事情了，市場上除了一些熱銷的緊俏車型外，或多或少都會有價格優惠，很多車型的優惠力度還很大。而對自主品牌而言，問題也就出現在“熱銷”上。

　　2016年，隨著SUV市場的白熱化，以及互聯網汽車概念的興起，自主品牌們借助這兩點開啟了一場轟轟烈烈的“反擊戰”。從吉利博越開始挑戰合資品牌在價格上的天花板，隨后以“全球首款互聯網汽車”為核心賣點的榮威[報價 4S店]RX5宣布在15萬區間上站住了腳，傳祺GS8在20萬區間上實現同合資品牌“三足鼎立”，一些熱門車型也出現了排隊等車，甚至加價提車的現象。

　　而現在，汽車頭條APP從終端市場了解到，自主品牌雖然排隊等車的現象還存在，但加價幾乎沒有了，降價甚至是大幅降價出現了。接下來汽車頭條APP為大家簡單列舉部分主流自主品牌的部分熱銷車型降價情況。

　　長城：哈弗[報價 4S店]H6

　　作為自主品牌中“神車”般的存在，哈弗H6牢牢占據著自主品牌單一車型銷量榜首的地位，在經歷過去年的官降后，哈弗H6的價格一直相對堅挺并保持較高的性價比。

　　目前，市場上哈弗H6的廠商指導價區間8.88萬-14.08萬，“紅標車型的優惠幅度在3000元以上，藍標車型的優惠超過6000元”。經銷商這樣告訴汽車頭條APP。同時，長城最近還搞起了“10億紅包”的營銷活動，購車時參與抽獎還可獲得1000-4999元不等的優惠。

　　廣汽傳祺：GS4

　　GS4是廣汽傳祺的當家花旦，緊隨哈弗H6之后，長期占據著自主品牌車型銷量排行榜亞軍的位置，目前市售車型的廠商指導價在9.98萬-16.18萬之間。

　　汽車頭條APP了解到，隨著廣汽傳祺產能的日漸充裕，春節后經銷商的庫存量大多有所增加。在優惠方面春節前大概在7000-8000元，春節后則優惠到10000萬元以上，甚至有經銷商爆料稱可優惠15000元。也就是說傳祺GS4在以8折多一點賣車。

　　上汽榮威：RX5和i6

　　榮威RX5的售價區間是9.98萬-18.68萬元，兩個排量中1.5T排量的車型優惠在3000元以上，個別經銷商能達到五六千元；2.0T的車型最低優惠9000元，一般都在10000元以上。要知道現在距RX5加價賣車的“盛況”可為時不遠。

　　榮威i6的上市還不足一個月，目前除了廠家提供的“前三萬名購車用車返7000”的優惠外，經銷商表示還可以“再商量”。

　　奇瑞[報價 4S店]：瑞虎7和艾瑞澤7

　　瑞虎7可以說是奇瑞門下的當家花旦，售價區間9.79-15.39萬。目前經銷商的現金優惠保守詢價在4000元以上，配合經銷商提供的幾種“購車套餐”，還可以有更多優惠，保守估計在6000元以上。

　　艾瑞澤7作為奇瑞轎車產品的領頭羊，售價7.99-9.59萬，電話報價的優惠力度在3000元以上，實際交易的優惠幅度還會更大。

　　吉利：博越、帝豪

　　事實上，以吉利博越為代表的吉利3.0時代產品和SUV產品中，除了博瑞有5000元上下優惠外，其它車型并沒有優惠。而博越的1.8T車型則享受吉利提供的3000元購置稅補貼。

　　而以帝豪為代表的轎車優惠力度就比較大了，而且帝豪、新遠景等也是吉利轎車中銷量貢獻的最大來源。汽車頭條APP從經銷商處獲得的信息是，帝豪的優惠在9000元以上，一般可超過10000元甚至更多。

　　是風聲鶴唳草木皆兵嗎？

　　長期以來，市場和消費者對自主品牌就有著強烈的關注和期待，在自主沖高剛開始的時候，質疑聲也隨之出現。而當自主沖高看到希望時，滿堂喝彩隨之而來。當然國人的這些關注和期待都是善意的。

　　而現在，隨著自主品牌們開始大度幅度降價的端倪一現，“自主品牌開打價格戰”，“自主品牌內訌”的說法也漸漸還是有了聲音。相較于動輒降價數萬甚至十數萬的合資品牌和豪華品牌而言，自主品牌這樣幅度的降價雖說不會傷筋動骨也難免有“割肉”的感覺，畢竟絕大部分自主品牌可分攤的利潤本就很薄。

　　而為了銷量，“以價換量”難道不是價格戰嗎？上述熟悉新車報價行情的汽車市場分析師告訴汽車頭條APP說：“并不是這樣”。他認為這是“市場的自然調節”。在經歷了2016年“狂歡式”的增長后，自主品牌向上突破已經取得了“階段性勝利”，此時的降價潮是“回歸車市的常態”。之所以反應劇烈是因為“之前發展的太快了，現在顯得突然”。

　　該分析師也指出，3月市場的向下波動趨勢“也屬正常”。他分析到，由于此前的購置稅減免政策，特別是去年的銷量激增，刺激了中國車市整體消費能力的釋放。現在這種情況只是踩下剎車，至于2017年全年的車市走向還是非常樂觀的。“不管是降價行為還是其它方式，總會是為了保份額、促增長，長期來看不會差”。他說。

　　不過針對個別自主品牌的情況，這名分析師也中肯的指出“怕就怕犧牲了價也換不來量”。他認為自主品牌中存在這樣風險的并不少，江淮就很典型。

　　汽車頭條APP同經銷商了解后獲悉，其主銷車型江淮S2的電話報價優惠5000元以上，而實際到店后優惠幅度甚至能達到9000元。而與大幅優惠不成比例的是江淮的銷量呈下滑狀態。

　　數據顯示，江淮2月生產、銷售各型車輛總量分別為4.52萬輛、4.62萬輛，分別同比下滑2.48%、17.59%。

　　“9000元的優惠基本上是賠錢賣車了”。該分析師說到，“雖然正常的降價行為并不會對品牌造成傷害，但‘低價低量’肯定不利于企業發展”。

　　同樣對于這一波的自主品牌降價潮，資深汽車媒體人、汽車行業分析師鐘師認為：“企業對銷量越來越有追求，所以價格就會下降；自主品牌降價沖量是正常的市場行為”。他表示，整體價格下拉能讓更多的底層消費者往上走，這樣市場的基盤才會越來越大。

　　早在2015年就有人預言過中國車市將進入微增長的新常態，可2016年的爆發打破了這個語言。“牛市之后必有熊市”，所以2017年中國車市的任何風吹草動都難免會讓人“草木皆兵”。

　　緊張在所難免，但期待也應常在，對自主品牌而言，LYNK & CO和WEY這樣的自主高端品牌就是2017年最大的懸念。或許在我們談論此時的自主品牌降價潮時，下一輪的角力已經悄然開始。