“得SUV者，得天下”似乎早已成為了中國車市的集體共識，一方面，SUV的新品數量呈現井噴式的爆發增長，2015年，國內SUV銷量554萬臺，同比增長百分之53%，2016年783萬臺，同比增長41%，另一反面，不少車企憑借著在SUV上的全力投入不斷提升著自己的市場份額，自主品牌就憑借在SUV市場的優勢，去年市占率達到了新高43.5%。

　　但凡事總有例外，當不少的車企都在扎堆猛推SUV車型搶占風口之際，有些車企卻似乎不為所動，并沒有“隨大流”地擠在SUV的獨木橋之上，反而對早已經殺成紅海的轎車市場有著更多的心思和想法。

　　▲廣汽[報價 4S店]豐田[報價 4S店]總經理小林一弘致辭

　　廣汽豐田就是這一小撮“另類”中的典型代表，在其SUV車型漢蘭達近年來憑借這二胎政策而熱銷之際，其把更多的精力放在了小型車戰略之上。

　　在相繼推出雷凌、YARiS致炫之后，3月9日，廣汽豐田在成都召開了主題為“敢想敢為”的新車發布會，又推出了其第三款小型車，這款名為YARiS L致享的三廂版YARiS主要依舊瞄準的A0級家轎市場。

　　為何廣汽豐田敢“無視”中國SUV市場的風頭正勁？致享又憑什么敢“不合時宜”重塑轎車紅海？這是一向務實低調的廣汽豐田是下的昏招嗎？

　　答案當然是否定的。將精力主要放在轎車市場的廣汽豐田去年堪稱是收獲了一個豐收年。根據統計，廣汽豐田累計零售銷量達到437，281輛，相比2015年增長6.9%，超額完成任務。沒有押寶SUV這個人盡皆知的市場熱點的廣汽豐田，同樣日子過得有滋有味。

　　▲廣汽豐田執行副總經理李暉

　　廣汽豐田的底氣實則來自于幾個方面。首先，廣汽豐田近年來所推進的小型車戰略可謂是初戰告捷，收獲滿滿。

　　雷凌上市以來，累計銷量已經突破32萬輛。另外，致炫車去年累計銷量達到66，256輛，位居小型車市場前三強。“雷凌和致炫累計銷量已經達到55萬輛，去年銷量占總銷量超過五成。”廣汽豐田總經理小林一弘充滿喜悅地表示。

　　喜人的成績自然讓廣汽豐田看到了別人忽視的戰機，即在消費升級的硬性需求之下，轎車市場仍然存在著較大的可供挖掘的潛力空間。

　　除此之外，雖然在SUV風口上并不占據優勢，但廣汽豐田卻緊緊抓住了另外一個根本性趨勢——消費的年輕化。眾所周知，中國車市的消費主力軍已經逐漸變成80后、90后，這些年輕人和年輕家庭的首購車究竟是SUV還是轎車？仍然并沒有明朗的答案。

　　而對于廣汽豐田而言，通過雷凌、致炫和致享“三劍齊發”，不斷夯實廣汽豐田在這一關鍵性市場的競爭力，是確保廣汽豐田在年輕消費群體中的優勢地位的關鍵所在。

　　“年輕人的第一臺車，不僅要有高顏值，還應該非常安全、環保，并充滿駕駛樂趣，擁有‘車如其人’的自豪感。”廣汽豐田總經理小林一弘表示。

　　那么，究竟在“年輕人的第一臺車”爭奪戰中，致享是否能率先突圍，抓住年輕人的心呢？

　　為了離年輕人更近一些，廣汽豐田的這場至關重要的發布會另辟蹊徑，把大部分的時間留給了6位來自全國各地的“敢為青年”，讓其講述了自己追逐夢想、勇于擔當的故事，期望能夠引發目標群體的廣泛共鳴。

　　除此之外，如同發布會的主題一樣，廣汽豐田也選擇第一時間勇敢地表達了自己的野心。廣汽豐田執行副總經理李暉就在發布會發言中，特別強調了廣汽豐田提供“高價值產品”重塑市場的決心。

　　“我們希望致享能夠引領緊湊級三廂轎車華麗轉身，從經濟適用主義升級為品質本色主義！”其斬釘截鐵地表示了致享的小目標。

　　一直給外界留下謙遜低調的廣汽豐田，之所以敢發表如此氣勢逼人的內心獨白，同致享豐富的配置和扎實的品質密不可分。

　　根據介紹，其搭載1.3L和1.5L雙VVT-i NR發動機，以及S-CVT超智能無級變速箱的高效動力總成，全系標配VSC車身穩定控制系統、TOYOTA SMART STOP智能節油啟停系統等安全和節能裝備，百公里綜合油耗達到同級榜首位置的5.1升。

　　除此之外，致享凝聚廣汽豐田高品質、高可靠性和高耐久性的品牌DNA。據李暉介紹，自2012年以來，在豐田整車品質監查中，廣汽豐田已連續5年獲得“零缺陷率”的最高評價，而這在豐田全球50余家生產制造工廠中可謂是屈指可數。

　　為致享背書的還有廣汽豐田的良好口碑，李暉自豪地表示，在一份汽車行業協會最新公布的“消費者養護負擔指數”中，廣汽豐田的小型車產品養護成本僅為百公里4.69元，是所有調研車型中最低的。

　　“致享的底氣，來自同平臺車型久經磨礪的良好口碑，更來自世界一流的‘零缺陷率’可靠品質。它將是細分市場極具‘質價比’優勢的產品。”李暉最后總結道：“我們希望提供給消費者的每一款產品，都擁有‘個性化、品質化’的獨特魅力”。

　　當別人一窩蜂地追趕SUV市場熱點，小型車市場持續萎縮之際，廣汽豐田卻反其道而行之。此前其提出3年構造改革，轎車市場是其主攻方向。

　　目前小型車戰略下的雷凌、致炫已成為廣汽豐田銷量增長點。在混動車型市場，雷凌雙擎2月銷售2,197輛新車，同比大漲84.6%；前2個月共計銷售5,234輛，同比暴漲5.3%。今年1-2月，雷凌雙擎和凱美瑞雙擎累計銷量6,202輛，同比增長18.6%。

　　顯然，廣汽豐田準備在轎車這片貌似“一畝三分地”的紅海中扎得更深更廣，試圖通過重塑市場“再添一把火”，精準把握消費升級的痛點，提升價值門檻盡可能多地搶占市場份額。

　　這樣“在螺螄殼里做道場”舉措自然同其SUV產品儲備周期有關，但或許更多的原因在于其骨子里深深烙印下的豐田氣質，那種堅持自我、篤定前行、穩健發展的年輪經營理念[報價 4S店]。

　　當然，在瞬息萬變、競爭呈現白熱化的中國市場，以不變應萬變、拒絕激進打法的廣汽豐田是否能按照自己預估的軌跡前行，它能夠抓住年輕消費群體的消費心理嗎，持續低迷萎縮的小型車市場究竟會給其多少施展拳腳的空間，是需要進一步觀察的命題。